MU35：5シリーズ ツーリングの性能と維持費 FR/8AT 987万円 2015年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りワゴン、6代目のDBA-MU35型5シリーズ ツーリング 535i Touring Msport F11【2015/07モデル・306PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MU35型 5シリーズ ツーリング [2979cc/306PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目5シリーズ ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/07	XL20型 [523i Touring Luxury F11]2.0L-TB・FR/8AT・727.0万円 184PS・27.5kgm・13.8km/L	184PS 27.5kgm 13.8km/L
2015/07	XL28型 [528i Touring Msport F11]2.0L-TB・FR/8AT・790.0万円 245PS・35.7kgm・11.8km/L	245PS 35.7kgm 11.8km/L
2015/07	MU35型 [535i xDrive Touring Luxury F11]3.0L-TB・4WD/8AT・979.0万円 306PS・40.8kgm・11.2km/L	306PS 40.8kgm 11.2km/L
6代目 5シリーズ 型式一覧 F07/F10/F11系まとめ 2010-2017【全18車種】

5シリーズ ツーリングの新型モデル
	7代目 JM30型5シリーズ ツーリング
	JM30型5シリーズ ツーリングは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「540i xDrive Touring Luxury G31」は全長4950mm、全幅1870mm、全高1500mmの車体に、340PS/45.9kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

5シリーズ ツーリングの旧型モデル
	5代目 PW48型5シリーズ ツーリング
	PW48型5シリーズ ツーリングは2003/08に登場した5代目モデル。参考車両の「550i Touring N62B48B E61」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、367PS/50.0kgmを発生するN62B48型4798ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	5シリーズ ツーリング 535i Touring Msport F11
その他	-
お値段	9870000円
車両型式	DBA-MU35
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4920×幅1860×高1480mm
軸距＆ 輪距	2970mm 前1595mm/後1620mm
最小半径	5.5m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：245/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1950kg

エンジン諸元
原動機型式	N55B30A
気筒配列	直列6気筒
排気量	2979cc
圧縮比	10.2
吸気方式	ターボ
最高出力	306PS[225kW]/5800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1200-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.5L/100km
※N55B30A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/07モデルの5シリーズ ツーリングを9年落ちの中古で651.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  5シリーズ ツーリングの2015/07モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である592.2万円に諸経費として59.2万円を足した651.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.0×185円/L		168180円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			352300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額108570円×12ヶ月		1302840円
ローン返済中の年間維持費			1655100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	51000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	168180円 (117730円) (84090円) (50450円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	352300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1302840円
ローン返済中の年間維持費	1655100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

5シリーズ ツーリングの維持費は高い？安い？

「5シリーズ ツーリングの年間維持費は352300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして5シリーズ ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエース バン	266980円	-85320円
↑	GLS	327100円	-25200円
↑	グランエース	342500円	-9800円
→	5シリーズ ツーリングの維持費	352300円
↑	スカイライン	369100円	+16800円
基準	3000ccクラス平均	402200円	+49900円
↓	アリスト	439900円	+87600円
↓	スカイラインGT-R	466200円	+113900円
↓	X5	503300円	+151000円
高い	XM ワゴン	600800円	+248500円

5シリーズ ツーリングの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して85320円高く、最も高いXM ワゴンと比較して248500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では49900円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズ ツーリングの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

5シリーズ ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	460万円	39万円	30万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは13.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	122730円 [-45450円]
-25円 160円/L	145460円 [-22720円]
-10円 175円/L	159100円 [-9080円]
185円/L	168180円 [0円]
+10円 195円/L	177280円 [+9100円]
+25円 210円/L	190920円 [+22740円]
+50円 235円/L	213640円 [+45460円]

燃費11.0km/LのMU35型 5シリーズ ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は909.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は168180円になります。

参考までに、5シリーズ ツーリングの燃料タンクは70リットルですので、909.1Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約12940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22740円、50円も違ってくると45460円にもなります。

これをMU35型 5シリーズ ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を352300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば306850円（87.1％）に、235円/Lに値上がりすれば397760円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	50450円	24%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	62400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	206800円 -145500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	84090円	34%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	66360円	26%
合計 [1万kmとの差額]	244400円 -107900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	117730円	41%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	70200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	284500円 -67800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145500円安い206800円に、5000km走行では107900円安い244400円に、7000km走行では67800円安い284500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	252270円	54%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	78000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	470700円 +118400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	336360円	58%
オイル交換 年4回	52000円	9%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	78000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	576200円 +223900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

5シリーズ ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.8km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	826.0km
航続距離(80％燃費)	658.0km
満タンプライス	12950円
1km走行コスト	15.68円
1万円でどこまで行ける？	637.8km

JC08モード燃費が11.8km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は826.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.6km/L）とすると航続距離は742.0km、80％（9.4km/L）だと658.0km、70％（8.3km/L）では581.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると826.0km（80％燃費時658.0km）を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を11.0km/Lとしたときの1km走行コストは15.68円、10万km走行したときの燃料代は156.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.7万円/年、7年10万kmなら22.4万円/年、5年10万kmなら31.4万円/年、3年10万kmなら52.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば637.8km（往復なら片道318.9km）、カタログ値の80％なら510.3km（片道255.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

N55B30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1200回転時の馬力	68PS
5000回転時の馬力	285PS
5800回転時の馬力	306PS
各回転域でのトルク
1200回転時のトルク	40.8kgm
5000回転時のトルク	40.8kgm
5800回転時のトルク	37.8kgm
N55B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN55B30型2979cc、直列6気筒のターボエンジンは5800回転時に最高出力306馬力を、1200-5000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の4600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は79.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.373kg/PS（1950kg/306PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.373kg/PS
車体+1人	6.552kg/PS
車体+5人	7.271kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.569kg/PS
車体+70kg	6.601kg/PS
車体+80kg	6.634kg/PS
車体+90kg	6.667kg/PS
車体+100kg	6.699kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.552kg/PS（2005kg/306PS）となり、数値としては0.179kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.271kg/PS（2225kg/306PS）となり、数値としては0.898kg、比率にすると14.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MU35 5シリーズ ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/07 -	5シリーズ ツーリング 6.552kg/PS 2005kg/306PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：6.373]
2006/10 車種詳細	アコード 6.568kg/PS 1445kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.318
2004/04 車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 1405kg/210PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.429
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.552kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.355kg/PSから6.749kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MU35型 5シリーズ ツーリング [535i Touring Msport F11]のライバル車種｜6.552kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は156.9PS/tとなっています。

5シリーズ ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XR250｜249cc 6.536kg/PS 183kg/28.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.571] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：0.660
2015/07 -	5シリーズ ツーリング｜2979cc 6.552kg/PS 2005kg/306PS/40.8kgm [車体のみPWR：6.373] 1速ギヤ速度：51.2km/h 最小TWR：1.119
車種詳細	バルカン1500 クラシックツアラー Fi｜1470cc 6.571kg/PS 414kg/63.0PS/11.50kgm [車体のみPWR：5.698] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.015

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD30 XR250と競争してみる

まず5シリーズ ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXR250が挙げられます。PWRの6.536kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXR250に10.7km/h勝り、1速TWRは0.459kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50G バルカン1500 クラシックツアラー Fiと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 クラシックツアラー Fiが挙げられます。PWRの6.571kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力63.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.4km/h劣り、1速TWRは0.104kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.847
平均ピストンスピード	17.32m/s
トルクウェイトレシオ	47.79kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32255円
排気量1Lあたり馬力	102.72PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.70kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.0PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	79.3％
燃費×馬力	3356.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.79kg/kgm（1950kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9870000円、最高出力が306馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32255円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は241912円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.72PS/L、トルクは13.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.0馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが306馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.32m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.6mmであるN55B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.847になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.97km/L、最高出力が306PSであるこの車の獲得ポイントは3356.8ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は172.14ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5シリーズ ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.722m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.258m
期待される荷室の面積	2.514m²

縦方向の長さが1.722m（対角線では2.258m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 245/40R19｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	14.50	-	-	56km/h	11330rpm	1743.2kgm
2速	3.143	9.67	0.667	1-2/ 4200rpm	83km/h	7560rpm	1162.2kgm
3速	2.106	6.48	0.670	2-3/ 4220rpm	124km/h	5060rpm	778.8kgm
4速	1.667	5.13	0.792	3-4/ 4990rpm	157km/h	4010rpm	616.4kgm
5速	1.285	3.95	0.771	4-5/ 4860rpm	204km/h	3090rpm	475.2kgm
6速	1.000	3.08	0.778	5-6/ 4900rpm	262km/h	2400rpm	369.8kgm
7速	0.839	2.58	0.839	6-7/ 5290rpm	312km/h	2020rpm	310.2kgm
8速	0.667	2.05	0.795	7-8/ 5010rpm	393km/h	1600rpm	246.6kgm
Final	3.077	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1200-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの393km（5800rpmでは361.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-5000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.79kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.373kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1743.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1950kg)を1速ギヤの最大駆動力(1743.2kgm)で割ってみると1.119kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(37.8kgm)からTWRを算出すると1.207kg/kgmとなり、1200-5800回転の回転域では1.119-1.207kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

MU35型5シリーズ ツーリングに搭載されたN55B30型2979ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	77km/h	3870rpm
3速ギヤ	115km/h	3890rpm
4速ギヤ	145km/h	4590rpm
5速ギヤ	188km/h	4470rpm
6速ギヤ	241km/h	4510rpm
7速ギヤ	288km/h	4870rpm
8速ギヤ	362km/h	4610rpm

まず1速ギヤで5800rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5800rpmから3870rpmまで落ち、そこから5800rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて5800rpmで115km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4590rpmまで落ちて5800rpmで145km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは4470rpmまで落ちて5800rpmで188km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4510rpmまで落ちて5800rpmで241km/h（+53km/h）に、7速ギヤでは4870rpmまで落ちて5800rpmで288km/h（+47km/h）に、8速ギヤでは4610rpmまで落ちて5800rpmで362km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4530	6800	9070	11330	13600	15870	20400
2速	3020	4530	6050	7560	9070	10580	13600
3速	2030	3040	4050	5060	6080	7090	9110
4速	1600	2400	3210	4010	4810	5610	7210
5速	1240	1850	2470	3090	3710	4330	5560
6速	960	1440	1920	2400	2890	3370	4330
7速	810	1210	1610	2020	2420	2820	3630
8速	640	960	1280	1600	1920	2250	2890

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2890回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	71
2速	13	26	40	53	66	79	93	106
3速	20	39	59	79	99	118	138	158
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	32	65	97	129	162	194	227	259
6速	42	83	125	166	208	250	291	333
7速	50	99	149	198	248	297	347	397
8速	62	125	187	249	312	374	437	499

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R19 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R19 37.8km/h 直径641mm 径差-38mm	235/35R19 38.2km/h 直径648mm 径差-31mm	245/35R19 38.6km/h 直径655mm 径差-24mm	255/35R19 39.0km/h 直径662mm 径差-17mm	265/35R19 39.4km/h 直径669mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R19 39.1km/h 直径663mm 径差-16mm	235/40R19 39.5km/h 直径671mm 径差-8mm	245/40R19 40.0km/h 679mm 0mm	255/40R19 40.5km/h 直径687mm 径差+8mm	265/40R19 40.9km/h 直径695mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R19 40.4km/h 直径686mm 径差+7mm	235/45R19 40.9km/h 直径695mm 径差+16mm	245/45R19 41.5km/h 直径704mm 径差+25mm	255/45R19 42.0km/h 直径713mm 径差+34mm	265/45R19 42.5km/h 直径722mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R19 41.7km/h 直径708mm 径差+29mm	235/50R19 42.3km/h 直径718mm 径差+39mm	245/50R19 42.9km/h 直径728mm 径差+49mm	255/50R19 43.5km/h 直径738mm 径差+59mm	265/50R19 44.1km/h 直径748mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R19 、235/35R19、235/40R19 、245/35R19 、255/35R19 、265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R19の適応サイズと性能の変化 [MU35型5シリーズ ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R19のタイヤ銘柄と通販価格

MU35型5シリーズ ツーリング[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.373kg/ps	59.29
1速ギヤ加速性能	1.119kg/kgm	59.76
1L換算馬力	102.72ps/L	49.84
1L換算トルク	13.70kgm/L	43.04
WB/TR比	1.847	42.37
ワイド＆ロー指数	0.796	57.01
前面の面積	2.753m²	46.47
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		417.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.8km/L	40.86
年間維持費	352300円	47.65
100kmh回転数	1600rpm	61.80
航続距離	826.0km	56.51
車の大きさ	13.544m³	58.28
室内の広さ	(仮) 2.456m³	40.85
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	32255円	35.94
ユーティリティ部門の得点		385.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MU35型5シリーズ ツーリング[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 802.90 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MU35型5シリーズ ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMU35型5シリーズ ツーリング(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ ツーリングの歴代モデル

	8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
	12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JC20型 5シリーズ セダン
	JC20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
	HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 NB50型 M5
	NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 DE50型 M5
	DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 M5J型 M5
	M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。