22GW20：5シリーズツーリングの性能と維持費 4WD/8AT 890万円

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りワゴン、8代目の3CA-22GW20型5シリーズツーリング 523d xDrive Exclusive G61【2024/03モデル・197PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

22GW20 5シリーズツーリング
販売期間：2023/05 - 現行車

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿日:2024/07/02

ボディサイズが全長5060mm×全幅1900mm×全高1515mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5060mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

22GW20型 5シリーズツーリング [1995cc/197PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8代目5シリーズツーリングの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/03	22FL20型 [523d xDrive M-sport G60]2.0L-TB・4WD/8AT・918.0万円 197PS・40.8kgm・16.6km/L	197PS 40.8kgm 16.6km/L
2023/07	12FJ20型 [523i Exclusive G60]2.0L-TB・FR/8AT・798.0万円 190PS・31.6kgm・14.4km/L	190PS 31.6kgm 14.4km/L
8代目5シリーズツーリングの車両型式・グレード一覧【全7車種】

5シリーズツーリングの旧型モデル
	7代目 JM30型5シリーズツーリング
	JM30型5シリーズツーリングは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「540i xDrive Touring Luxury G31」は全長4950mm、全幅1870mm、全高1500mmの車体に、340PS/45.9kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	5シリーズツーリング 523d xDrive Exclusive G61
その他	マイルドハイブリッド
お値段	8900000円
車両型式	3CA-22GW20
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長5060×幅1900×高1515mm
軸距＆輪距	2995mm 前1635mm/後1670mm
最小半径	5.8m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：225/55R18 後輪：225/55R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1940kg

エンジン諸元
原動機型式	B47D20B
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	197PS[145kW]/4000rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1500-2750rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	15.7km/L（36.9mpg）
100km燃費	6.4L/100km
モーター諸元
電動機型式	JA1S06M0
出力	5kW/6000rpm
トルク	25Nm/500rpm
※B47D20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、5シリーズツーリングの新車を1023.5万円(諸費用として133.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.7km/L×155円/L		98730円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			251400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額170580円×12ヶ月		2046960円
ローン返済中の年間維持費			2298400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	98730円 (69110円) (49370円) (29620円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	251400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2046960円
ローン返済中の年間維持費	2298400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	53500円

初度登録から0年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

5シリーズツーリング【523d xDrive Exclusive G61】の場合、維持費の月額は21000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

5シリーズツーリングの維持費は高い？安い？

「5シリーズツーリングの年間維持費は251400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして5シリーズツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-61600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	227000円	-24400円
→	5シリーズツーリングの維持費	251400円
↑	スイフトスポーツ	275300円	+23900円
↑	シビックタイプR	312300円	+60900円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+65200円
↓	アコード	345200円	+93800円
↓	WRX STI	364700円	+113300円
↓	エクスプローラー	413900円	+162500円
高い	BX	484900円	+233500円

5シリーズツーリングの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して61600円高く、最も高いBXと比較して233500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では65200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズツーリングの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

5シリーズツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	66890円 [-31840円]
-25円 130円/L	82810円 [-15920円]
-10円 145円/L	92370円 [-6360円]
155円/L	98730円 [0円]
+10円 165円/L	105110円 [+6380円]
+25円 180円/L	114660円 [+15930円]
+50円 205円/L	130590円 [+31860円]

燃費15.7km/Lの22GW20型 5シリーズツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は637L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は98730円になります。

参考までに、5シリーズツーリングの燃料タンクは60リットルですので、637Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約8980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6380円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15930円、50円も違ってくると31860円にもなります。

これを22GW20型 5シリーズツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を251400円としたとき、105円/Lに値下がりすれば219560円（87.3％）に、205円/Lに値上がりすれば283260円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	29620円	19%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	158800円 -92600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	49370円	27%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	31%
合計 [1万kmとの差額]	181900円 -69500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	69110円	33%
オイル交換年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	207100円 -44300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92600円安い158800円に、5000km走行では69500円安い181900円に、7000km走行では44300円安い207100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	148100円	45%
オイル交換年3回	33000円	10%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	330000円 +78600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	197460円	50%
オイル交換年4回	44000円	11%
タイヤ交換 2年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	397500円 +146100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代98730円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル155円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.2km/L → 11.5km/L
郊外	16.3km/L → 16.8km/L
高速道路	18.5km/L → 19.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	124560円 [121300円]
郊外	500km	4760円 [4620円]
高速道路	500km	4190円 [4060円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		133510円 +34780円 11.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		129980円 -3530円 11.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは軽油803.6Lを消費して、軽油代は124560円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.3km/Lでは軽油30.7Lを消費して、軽油代は4760円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.5km/Lでは軽油27.0Lを消費して、軽油代は4190円になります。

このパターンでは使用した燃料量が861.3L、かかった軽油代が133510円となり、平均燃費は11.6km/L（-4.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+34780円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は129980円となり、3530円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で17650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	69190円 [67390円]
郊外	5000km	47540円 [46130円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		116730円 +18000円 13.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		113520円 -3210円 13.7km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは446.4Lを消費して、軽油代は69190円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.3km/Lでは306.7Lを消費して、軽油代は47540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が753.1L、かかった軽油代が116730円となり、平均燃費は13.3km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+18000円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が113520円となり、1年間で3210円、5年間で16050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	46080円 [44890円]
郊外	3340km	31760円 [30810円]
高速道路	3330km	27900円 [27020円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		105740円 +7010円 14.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		102720円 -3020円 15.1km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは297.3Lを消費して、軽油代は46080円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.3km/Lでは204.9Lを消費して、軽油代は31760円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.5km/Lでは180.0Lを消費して、軽油代は27900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が682.2L、かかった軽油代が105740円となり、平均燃費は14.7km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+7010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が102720円となり、1年間で3020円、5年間で15100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6910円 [6740円]
郊外	9000km	85580円 [83030円]
高速道路	500km	4190円 [4060円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		96680円 -2050円 16.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		93830円 -2850円 16.5km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.2km/Lでは44.6Lを消費して、軽油代は6910円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.3km/Lでは552.1Lを消費して、軽油代は85580円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.5km/Lでは27.0Lを消費して、軽油代は4190円になります。

このパターンでは使用した燃料量が623.7L、かかった軽油代が96680円となり、平均燃費は16.0km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は-2050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が93830円となり、1年間で2850円、5年間で14250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.6km/L・13.3km/L・14.7km/L・16.0km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（133510円・116730円・105740円・96680円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル
WLTCモード燃費 15.7km/L	942.0km
市街地燃費 11.2km/L	672.0km [-270.0km]
郊外燃費 16.3km/L	978.0km [+36.0km]
高速道路燃費 18.5km/L	1110.0km [+168.0km]
満タン給油価格	9300円
1km走行コスト	9.87円
1万円走行距離	1012.9km

WLTCモード燃費が15.7km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は942.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.1km/L）とすると航続距離は846.0km、80％（12.6km/L）だと756.0km、70％（11.0km/L）では660.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費11.2km/Lでの航続距離は672.0km（-270.0km）、郊外モード燃費16.3km/Lでの航続距離は978.0km（+36.0km）、高速道路モード燃費18.5km/Lでの航続距離は1110.0km（+168.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では9300円、上で計算した航続距離を踏まえると942.0km（80％燃費時756.0km）を走行するのに9300円かかる計算です。

燃費を15.7km/Lとしたときの1km走行コストは9.87円、10万km走行したときの燃料代は98.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.9万円/年、7年10万kmなら14.1万円/年、5年10万kmなら19.7万円/年、3年10万kmなら32.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1012.9km（往復なら片道506.5km）、カタログ値の80％なら810.3km（片道405.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B47D20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	85PS
2750回転時の馬力	157PS
4000回転時の馬力	197PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	40.8kgm
2750回転時のトルク	40.8kgm
4000回転時のトルク	35.3kgm
B47D20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47D20型1995cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは4000回転時に最高出力197馬力を、1500-2750回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.848kg/PS（1940kg/197PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.848kg/PS
車体+1人	10.127kg/PS
車体+5人	11.244kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.152kg/PS
車体+70kg	10.203kg/PS
車体+80kg	10.254kg/PS
車体+90kg	10.305kg/PS
車体+100kg	10.355kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.127kg/PS（1995kg/197PS）となり、数値としては0.279kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.244kg/PS（2215kg/197PS）となり、数値としては1.396kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

22GW20 5シリーズツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/03 -	5シリーズツーリング 10.127kg/PS 1995kg/197PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.848]
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730
2008/09 車種詳細	ヴィッツ 10.227kg/PS 1125kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.727

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.127kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.026kg/PSから10.228kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型スイフト」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型ヴェゼル」、日産の5人乗りSUV「T32型エクストレイル」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型フォレスター」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP91型ヴィッツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●22GW20型 5シリーズツーリング [523d xDrive Exclusive G61]のライバル車種｜10.127kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.5PS/tとなっています。

5シリーズツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム250｜248cc 10.125kg/PS 243kg/24.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.833] 1速ギヤ速度：36.1km/h 最小TWR：1.022
2024/03 -	5シリーズツーリング｜1995cc 10.127kg/PS 1995kg/197PS/40.8kgm [車体のみPWR：9.848] 1速ギヤ速度：32.9km/h 最小TWR：1.038
車種詳細	マジェスティ｜249cc 10.136kg/PS 223kg/22.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：1.078

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DS11A Vストローム250と競争してみる

まず5シリーズツーリングより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム250が挙げられます。PWRの10.125kg/PSは車両重量188kgにライダーの体重55kgを加えた243kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム250に3.2km/h劣り、1速TWRは0.016kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG03J マジェスティと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの10.136kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.8km/h劣り、1速TWRは0.040kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.812
平均ピストンスピード	12.00m/s
トルクウェイトレシオ	47.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段	45178円
排気量1Lあたり馬力	98.75PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	62.5％
燃費×馬力	3092.9pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは47.55kg/kgm（1940kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8900000円、最高出力が197馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は45178円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は218137円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は98.75PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが197馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.812になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.7km/L、最高出力が197PSであるこの車の獲得ポイントは3092.9ptになります。
戯れに車両重量1940kgを100kg単位にした19.4で割ってみたところ、その数値は159.43ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5シリーズツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.771m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.321m
期待される荷室の面積	2.656m²

縦方向の長さが1.771m（対角線では2.321m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 225/55R18｜タイヤ直径 70.5cm｜円周長 221.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	16.15	-	-	37km/h	12160rpm	1869.8kgm
2速	3.360	10.34	0.640	1-2/ 2880rpm	58km/h	7780rpm	1196.7kgm
3速	2.172	6.68	0.646	2-3/ 2910rpm	89km/h	5030rpm	773.5kgm
4速	1.720	5.29	0.792	3-4/ 3560rpm	113km/h	3980rpm	612.6kgm
5速	1.316	4.05	0.765	4-5/ 3440rpm	148km/h	3050rpm	468.7kgm
6速	1.000	3.08	0.760	5-6/ 3420rpm	194km/h	2320rpm	356.1kgm
7速	0.822	2.53	0.822	6-7/ 3700rpm	236km/h	1900rpm	292.8kgm
8速	0.640	1.97	0.779	7-8/ 3510rpm	304km/h	1480rpm	227.9kgm
Final	3.077	レシオカバレッジ（変速比幅）8.203

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-2750rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.077)÷タイヤの有効半径(0.3525m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの304km（4000rpmでは269.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-2750回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.848kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1869.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1940kg)を1速ギヤの最大駆動力(1869.8kgm)で割ってみると1.038kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(35.3kgm)からTWRを算出すると1.199kg/kgmとなり、1500-4000回転の回転域では1.038-1.199kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

22GW20型5シリーズツーリングに搭載されたB47D20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	33km/h	-
2速ギヤ	51km/h	2560rpm
3速ギヤ	80km/h	2580rpm
4速ギヤ	100km/h	3170rpm
5速ギヤ	131km/h	3060rpm
6速ギヤ	173km/h	3040rpm
7速ギヤ	210km/h	3290rpm
8速ギヤ	270km/h	3120rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は51km/h（+18km/h）になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで80km/h（+29km/h）に、4速ギヤでは3170rpmまで落ちて4000rpmで100km/h（+20km/h）に、5速ギヤでは3060rpmまで落ちて4000rpmで131km/h（+31km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3040rpmまで落ちて4000rpmで173km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは3290rpmまで落ちて4000rpmで210km/h（+37km/h）に、8速ギヤでは3120rpmまで落ちて4000rpmで270km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4860	7290	9720	12160	14590	17020	21880
2速	3110	4670	6220	7780	9340	10890	14000
3速	2010	3020	4020	5030	6030	7040	9050
4速	1590	2390	3190	3980	4780	5580	7170
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5480
6速	930	1390	1850	2320	2780	3240	4170
7速	760	1140	1520	1900	2280	2660	3430
8速	590	890	1190	1480	1780	2070	2670

※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1480回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1480回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2670回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	13	26	39	51	64	77	90	103
3速	20	40	60	80	99	119	139	159
4速	25	50	75	100	126	151	176	201
5速	33	66	98	131	164	197	230	263
6速	43	86	130	173	216	259	302	346
7速	53	105	158	210	263	315	368	420
8速	67	135	202	270	337	405	472	540

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R18 ｜直径 705mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R18 37.6km/h 直径662mm 径差-43mm	215/50R18 38.1km/h 直径672mm 径差-33mm	225/50R18 38.7km/h 直径682mm 径差-23mm	235/50R18 39.3km/h 直径692mm 径差-13mm	245/50R18 39.8km/h 直径702mm 径差-3mm
0% 55 扁平	205/55R18 38.8km/h 直径683mm 径差-22mm	215/55R18 39.4km/h 直径694mm 径差-11mm	225/55R18 40.0km/h 705mm 0mm	235/55R18 40.6km/h 直径716mm 径差+11mm	245/55R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	205/60R18 39.9km/h 直径703mm 径差-2mm	215/60R18 40.6km/h 直径715mm 径差+10mm	225/60R18 41.2km/h 直径727mm 径差+22mm	235/60R18 41.9km/h 直径739mm 径差+34mm	245/60R18 42.6km/h 直径751mm 径差+46mm
+10% 65 扁平	205/65R18 41.1km/h 直径724mm 径差+19mm	215/65R18 41.8km/h 直径737mm 径差+32mm	225/65R18 42.6km/h 直径750mm 径差+45mm	235/65R18 43.3km/h 直径763mm 径差+58mm	245/65R18 44.0km/h 直径776mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/55R18、205/60R18 、215/50R18、215/55R18 、225/50R18 、235/50R18 、245/50R18あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R18のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R18の適応サイズと性能の変化 [22GW20型5シリーズツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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22GW20型5シリーズツーリング[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.848kg/ps	49.78
1速ギヤ加速性能	1.038kg/kgm	61.50
1L換算馬力	98.75ps/L	48.40
1L換算トルク	20.45kgm/L	64.01
WB/TR比	1.812	45.98
ワイド＆ロー指数	0.797	56.94
前面の面積	2.878m²	42.97
最低地上高	155mm	49.80
スポーツ性能部門の得点		419.38

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.7km/L	49.04
年間維持費	251400円	56.89
100kmh回転数	1480rpm	63.38
航続距離	942.0km	63.23
車の大きさ	14.565m³	62.32
室内の広さ	(仮) 2.641m³	42.61
最小回転半径	5.8m	37.14
馬力単価	45178円	18.95
ユーティリティ部門の得点		393.56

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 22GW20型5シリーズツーリング[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 812.94 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

22GW20型5シリーズツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した22GW20型5シリーズツーリング(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズツーリングの歴代モデル

	8代目 12FJ20型 5シリーズセダン
	12FJ20 5シリーズセダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JC20型 5シリーズセダン
	JC20 5シリーズセダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 HR44型 5シリーズツーリング
	HR44 5シリーズツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 NB50型 M5
	NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 DE50型 M5
	DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 M5J型 M5
	M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

22GW20：5シリーズ ツーリングの性能と維持費 4WD/8AT 890万円

22GW20型 5シリーズ ツーリング [1995cc/197PS 4WD/8AT] お品書き

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