HE40：5シリーズ ツーリングの性能と維持費 FR/5AT 895万円 1994年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りワゴン、3代目のE-HE40型5シリーズ ツーリング 540i Touring E34【1994/04モデル・286PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HE40型 5シリーズ ツーリング [3981cc/286PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目5シリーズ ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1993/10	HD25型 [525i E34]2.5L-NA・FR/5AT・580.0万円 192PS・25.5kgm・6.9km/L	192PS 25.5kgm 6.9km/L
1993/10	HB20型 [520i E34]2.0L-NA・FR/5AT・495.0万円 150PS・19.4kgm・7.0km/L	150PS 19.4kgm 7.0km/L
1993/10	HD25型 [525i Touring E34]2.5L-NA・FR/5AT・630.0万円 192PS・25.5kgm・6.9km/L	192PS 25.5kgm 6.9km/L
3代目5シリーズ ツーリングの車両型式・グレード一覧【全9車種】

5シリーズ ツーリングの新型モデル
	4代目 DS30型5シリーズ ツーリング
	DS30型5シリーズ ツーリングは1996/06に登場した4代目モデル。参考車両の「530i Touring E39」は全長4805mm、全幅1800mm、全高1460mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生するM54B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	5シリーズ ツーリング 540i Touring E34
その他	-
お値段	8950000円
車両型式	E-HE40
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4720×幅1750×高1420mm
軸距＆ 輪距	2765mm 前1470mm/後1495mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：225/60R15 後輪：225/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1780kg

エンジン諸元
原動機型式	M60B40
気筒配列	V型8気筒
排気量	3981cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	286PS[210kW]/5800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/4500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	6.2km/L（14.6mpg）
100km燃費	16.1L/100km
※M60B40型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1994/04モデルの5シリーズ ツーリングを30年落ちの中古で196.9万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  5シリーズ ツーリングの1994/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である179万円に諸経費として17.9万円を足した196.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1994年式を30年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.3km/L×175円/L		330190円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			551700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41020円×12ヶ月		492240円
ローン返済中の年間維持費			1043900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	330190円 (231130円) (165100円) (99060円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	551700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	492240円
ローン返済中の年間維持費	1043900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負う5シリーズ ツーリングともなれば、その維持費は月額でさえ46000円（ローン完済前は87000円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

5シリーズ ツーリングの維持費は高い？安い？

「5シリーズ ツーリングの年間維持費は551700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして5シリーズ ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-153600円
↑	フェアレディZ	442700円	-109000円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-88400円
↑	FJクルーザー	469600円	-82100円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-60700円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-44000円
→	5シリーズ ツーリングの維持費	551700円
↓	チェロキー	564600円	+12900円
↓	ディスカバリー	631500円	+79800円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+168600円

5シリーズ ツーリングの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して153600円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して168600円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では60700円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズ ツーリングの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

5シリーズ ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	235850円 [-94340円]
-25円 150円/L	283020円 [-47170円]
-10円 165円/L	311330円 [-18860円]
175円/L	330190円 [0円]
+10円 185円/L	349060円 [+18870円]
+25円 200円/L	377360円 [+47170円]
+50円 225円/L	424530円 [+94340円]

燃費5.3km/LのHE40型 5シリーズ ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は1886.8L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は330190円になります。

参考までに、5シリーズ ツーリングの燃料タンクは80リットルですので、1886.8Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約13760円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると47170円、50円も違ってくると94340円にもなります。

これをHE40型 5シリーズ ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を551700円としたとき、125円/Lに値下がりすれば457360円（82.9％）に、225円/Lに値上がりすれば646040円（117.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	99060円	34%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	72000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	293400円 -258300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	165100円	45%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 85%	76560円	22%
合計 [1万kmとの差額]	364000円 -187700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	231130円	53%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	437000円 -114700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて258300円安い293400円に、5000km走行では187700円安い364000円に、7000km走行では114700円安い437000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	495290円	66%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	746800円 +195100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	660380円	71%
オイル交換 年4回	52000円	6%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	90000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	928900円 +377200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

5シリーズ ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.2km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	496.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	14000円
1km走行コスト	28.23円
1万円でどこまで行ける？	354.3km

10・15モード燃費が6.2km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は496.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.6km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.0km/L）だと400.0km、70％（4.3km/L）では344.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では14000円、上で計算した航続距離を踏まえると496.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに14000円かかる計算です。

燃費を5.3km/Lとしたときの1km走行コストは28.23円、10万km走行したときの燃料代は282.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら28.2万円/年、7年10万kmなら40.3万円/年、5年10万kmなら56.5万円/年、3年10万kmなら94.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば354.3km（往復なら片道177.1km）、カタログ値の80％なら283.4km（片道141.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M60B40型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力	256PS
5800回転時の馬力	286PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	40.8kgm
5800回転時のトルク	35.3kgm
M60B40型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM60B40型3981cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力286馬力を、4500回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.224kg/PS（1780kg/286PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.224kg/PS
車体+1人	6.416kg/PS
車体+5人	7.185kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.434kg/PS
車体+70kg	6.469kg/PS
車体+80kg	6.503kg/PS
車体+90kg	6.538kg/PS
車体+100kg	6.573kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.416kg/PS（1835kg/286PS）となり、数値としては0.192kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.185kg/PS（2055kg/286PS）となり、数値としては0.961kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HE40 5シリーズ ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1994/04 -	5シリーズ ツーリング 6.416kg/PS 1835kg/286PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：6.224]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.416kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.224kg/PSから6.608kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HE40型 5シリーズ ツーリング [540i Touring E34]のライバル車種｜6.416kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は160.7PS/tとなっています。

5シリーズ ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XLRバハ｜249cc 6.393kg/PS 179kg/28.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.429]
1994/04 -	5シリーズ ツーリング｜3981cc 6.416kg/PS 1835kg/286PS/40.8kgm [車体のみPWR：6.224]
車種詳細	YZF-R25｜249cc 6.429kg/PS 225kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.857]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD22 XLRバハと競争してみる

まず5シリーズ ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのXLRバハが挙げられます。PWRの6.393kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力28.0PSで割ったものです。

RG43J YZF-R25と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R25が挙げられます。PWRの6.429kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力35.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.864
平均ピストンスピード	15.47m/s
トルクウェイトレシオ	43.63kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31294円
排気量1Lあたり馬力	71.84PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.8PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	22.4％
燃費×馬力	1507.2pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.63kg/kgm（1780kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8950000円、最高出力が286馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31294円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は219363円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.84PS/L、トルクは10.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.8馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが286馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるM60B40型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.864になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.27km/L、最高出力が286PSであるこの車の獲得ポイントは1507.2ptになります。
戯れに車両重量1780kgを100kg単位にした17.8で割ってみたところ、その数値は84.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

5シリーズ ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.652m
期待される荷室の幅	1.350m
対角線の長さ	2.133m
期待される荷室の面積	2.230m²

縦方向の長さが1.652m（対角線では2.133m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの225/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R15 ｜ 直径 651mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R15 37.3km/h 直径607mm 径差-44mm	215/55R15 38.0km/h 直径618mm 径差-33mm	225/55R15 38.6km/h 直径629mm 径差-22mm	235/55R15 39.3km/h 直径640mm 径差-11mm	245/55R15 40.0km/h 直径651mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R15 38.5km/h 直径627mm 径差-24mm	215/60R15 39.3km/h 直径639mm 径差-12mm	225/60R15 40.0km/h 651mm 0mm	235/60R15 40.7km/h 直径663mm 径差+12mm	245/60R15 41.5km/h 直径675mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R15 39.8km/h 直径648mm 径差-3mm	215/65R15 40.6km/h 直径661mm 径差+10mm	225/65R15 41.4km/h 直径674mm 径差+23mm	235/65R15 42.2km/h 直径687mm 径差+36mm	245/65R15 43.0km/h 直径700mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R15 41.0km/h 直径668mm 径差+17mm	215/70R15 41.9km/h 直径682mm 径差+31mm	225/70R15 42.8km/h 直径696mm 径差+45mm	235/70R15 43.6km/h 直径710mm 径差+59mm	245/70R15 44.5km/h 直径724mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R15、205/65R15 、215/60R15 、225/55R15 、235/55R15 、245/55R15あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/60R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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HE40型5シリーズ ツーリング[4.0L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.224kg/ps	59.70
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	71.84ps/L	49.01
1L換算トルク	10.25kgm/L	59.51
WB/TR比	1.864	40.62
ワイド＆ロー指数	0.811	55.92
前面の面積	2.485m²	53.98
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		402.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.2km/L	35.05
年間維持費	551700円	29.38
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	496.0km	37.40
車の大きさ	11.729m³	51.09
室内の広さ	(仮) 2.127m³	37.72
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	31294円	37.20
ユーティリティ部門の得点		314.53

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した HE40型5シリーズ ツーリング[4.0L-NA FR/5AT] の総合得点は 716.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• HE40型5シリーズ ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHE40型5シリーズ ツーリング(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ ツーリングの歴代モデル

	8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
	12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 JC20型 5シリーズ セダン
	JC20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「523d G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、190PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
	HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 NB50型 M5
	NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 DE50型 M5
	DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 M5J型 M5
	M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。