6Y15：2シリーズ アクティブツアラーの性能と維持費 4WD/6AT 548万円

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、初代の3LA-6Y15型2シリーズ アクティブツアラー 225xe xDrive F45【2019/10モデル・136PS/22.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

6Y15型 2シリーズ アクティブツアラー [1498cc/136PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代2シリーズ アクティブツアラーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/10	6S15W型 [218i F45]1.5L-TB・FF/7AT・386.0万円 140PS・22.4kgm・13.5km/L	140PS 22.4kgm 13.5km/L
2019/10	6T20型 [218d Luxury F45]2.0L-TB・FF/8AT・470.0万円 150PS・35.7kgm・16.7km/L	150PS 35.7kgm 16.7km/L
2019/10	6T20型 [218d xDrive F45]2.0L-TB・4WD/8AT・437.0万円 150PS・35.7kgm・15.6km/L	150PS 35.7kgm 15.6km/L
初代 2シリーズ 型式一覧 F22/F23/F45/F46系まとめ 2014-2023【全32車種】

2シリーズ アクティブツアラーの新型モデル
	2代目 12DM30型M2 クーペ
	12DM30型M2 クーペは2023/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade G87」は全長4580mm、全幅1885mm、全高1410mmの車体に、460PS/56.1kgmを発生するS58B30型2992ccエンジンを搭載。

• BMW車のまとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	2シリーズ アクティブツアラー 225xe xDrive F45
その他	モータ型式:P160型(65kW/165Nm) 定格出力28kW|充電電力使用時走行距離49.1km|EV走行換算距離49.1km
お値段	5480000円
車両型式	3LA-6Y15
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4375×幅1800×高1550mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1555mm/後1555mm
最小半径	5.5m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1740kg

エンジン諸元
原動機型式	B38A15A
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1498cc
吸気方式	ターボ
最高出力	136PS[100kW]/4400rpm
最大トルク	22.4kgm[220Nm]/1300-4300rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.9km/L（32.7mpg）
JC08燃費	16.4km/L（38.6mpg）
100km燃費	7.2L/100km
※B38A15A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/10モデルの2シリーズ アクティブツアラーを5年落ちの中古で482.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  2シリーズ アクティブツアラーの2019/10モデルの場合、2024年現在では5年が経過しているため、新車価格の80％である438.4万円に諸経費として43.8万円を足した482.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2019年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.9km/L×185円/L		133090円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			273900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額80370円×12ヶ月		964440円
ローン返済中の年間維持費			1238300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	133090円 (93160円) (66550円) (39930円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	273900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	964440円
ローン返済中の年間維持費	1238300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

2シリーズ アクティブツアラーの維持費は高い？安い？

「2シリーズ アクティブツアラーの年間維持費は273900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして2シリーズ アクティブツアラーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-100600円
↑	ジェイド	210700円	-63200円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-49300円
↑	スイフト スポーツ	250200円	-23700円
基準	1500ccクラス平均	251400円	-22500円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	-14200円
→	2シリーズ アクティブツアラーの維持費	273900円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+7700円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+47400円
高い	ウーノ	367800円	+93900円

2シリーズ アクティブツアラーの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して100600円高く、最も高いウーノと比較して93900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では22500円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、2シリーズ アクティブツアラーの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

2シリーズ アクティブツアラーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	97140円 [-35950円]
-25円 160円/L	115120円 [-17970円]
-10円 175円/L	125920円 [-7170円]
185円/L	133090円 [0円]
+10円 195円/L	140310円 [+7220円]
+25円 210円/L	151100円 [+18010円]
+50円 235円/L	169090円 [+36000円]

燃費13.9km/Lの6Y15型 2シリーズ アクティブツアラーで10000km走行するのに必要な燃料は719.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は133090円になります。

参考までに、2シリーズ アクティブツアラーの燃料タンクは36リットルですので、719.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約6660円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18010円、50円も違ってくると36000円にもなります。

これを6Y15型 2シリーズ アクティブツアラーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を273900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば237950円（86.9％）に、235円/Lに値上がりすれば309900円（113.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	39930円	25%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	160200円 -113700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	66550円	35%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	189800円 -84100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	93160円	42%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	221200円 -52700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて113700円安い160200円に、5000km走行では84100円安い189800円に、7000km走行では52700円安い221200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	199640円	55%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	364400円 +90500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	266180円	60%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	60000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	446000円 +172100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.5km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代133090円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.5km/L → 11.8km/L
郊外	14.4km/L → 14.8km/L
高速道路	14.9km/L → 15.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	144780円 [141100円]
郊外	500km	6420円 [6250円]
高速道路	500km	6220円 [6050円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		157420円 +24330円 11.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		153400円 -4020円 12.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lではガソリン782.6Lを消費して、ガソリン代は144780円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lではガソリン34.7Lを消費して、ガソリン代は6420円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lではガソリン33.6Lを消費して、ガソリン代は6220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が850.9L、かかったガソリン代が157420円となり、平均燃費は11.8km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+24330円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は153400円となり、4020円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20100円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	80440円 [78380円]
郊外	5000km	64230円 [62490円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		144670円 +11580円 12.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		140870円 -3800円 13.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは434.8Lを消費して、ガソリン代は80440円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは347.2Lを消費して、ガソリン代は64230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が782.0L、かかったガソリン代が144670円となり、平均燃費は12.8km/L（-1.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11580円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が140870円となり、1年間で3800円、5年間で19000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	53580円 [52210円]
郊外	3340km	42900円 [41750円]
高速道路	3330km	41350円 [40260円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		137830円 +4740円 13.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		134220円 -3610円 13.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは289.6Lを消費して、ガソリン代は53580円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは231.9Lを消費して、ガソリン代は42900円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは223.5Lを消費して、ガソリン代は41350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が745.0L、かかったガソリン代が137830円となり、平均燃費は13.4km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が134220円となり、1年間で3610円、5年間で18050円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8050円 [7840円]
郊外	9000km	115630円 [112500円]
高速道路	500km	6220円 [6050円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		129900円 -3190円 14.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		126390円 -3510円 14.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.5km/Lでは43.5Lを消費して、ガソリン代は8050円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.4km/Lでは625.0Lを消費して、ガソリン代は115630円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは33.6Lを消費して、ガソリン代は6220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が702.1L、かかったガソリン代が129900円となり、平均燃費は14.2km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3190円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が126390円となり、1年間で3510円、5年間で17550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.8km/L・12.8km/L・13.4km/L・14.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（157420円・144670円・137830円・129900円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	36リットル
WLTCモード燃費 13.9km/L	500.4km
市街地燃費 11.5km/L	414.0km [-86.4km]
郊外燃費 14.4km/L	518.4km [+18.0km]
高速道路燃費 14.9km/L	536.4km [+36.0km]
満タン給油価格	6660円
1km走行コスト	13.31円
1万円走行距離	751.4km

WLTCモード燃費が13.9km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（11.1km/L）だと399.6km、70％（9.7km/L）では349.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費11.5km/Lでの航続距離は414.0km（-86.4km）、郊外モード燃費14.4km/Lでの航続距離は518.4km（+18.0km）、高速道路モード燃費14.9km/Lでの航続距離は536.4km（+36.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると500.4km（80％燃費時399.6km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を13.9km/Lとしたときの1km走行コストは13.31円、10万km走行したときの燃料代は133.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.3万円/年、7年10万kmなら19.0万円/年、5年10万kmなら26.6万円/年、3年10万kmなら44.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば751.4km（往復なら片道375.7km）、カタログ値の80％なら601.1km（片道300.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B38A15A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1300回転時の馬力	41PS
4300回転時の馬力	135PS
4400回転時の馬力	136PS
各回転域でのトルク
1300回転時のトルク	22.4kgm
4300回転時のトルク	22.4kgm
4400回転時のトルク	22.1kgm
B38A15A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB38A15型1498cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは4400回転時に最高出力136馬力を、1300-4300回転時に最大トルク22.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1300rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.794kg/PS（1740kg/136PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.794kg/PS
車体+1人	13.199kg/PS
車体+5人	14.816kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.235kg/PS
車体+70kg	13.309kg/PS
車体+80kg	13.382kg/PS
車体+90kg	13.456kg/PS
車体+100kg	13.529kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.199kg/PS（1795kg/136PS）となり、数値としては0.405kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.816kg/PS（2015kg/136PS）となり、数値としては2.022kg、比率にすると15.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

6Y15 2シリーズ アクティブツアラーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/10 -	2シリーズ アクティブツアラー 13.199kg/PS 1795kg/136PS｜1.5L-TB [車体のみPWR：12.794]
2013/01 車種詳細	デリカD:5 13.074kg/PS 1935kg/148PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：12.703
2016/09 車種詳細	フリード 13.227kg/PS 1455kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.727
2015/01 車種詳細	ハイエース ワゴン 13.094kg/PS 2095kg/160PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.750
2011/06 車種詳細	シエンタ 13.095kg/PS 1375kg/105PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：12.571
2009/09 車種詳細	ランドクルーザー プラド 13.098kg/PS 2135kg/163PS｜2.7L-NA 車体のみPWR：12.761

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.199kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.067kg/PSから13.331kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、三菱の7人乗りミニバン「CV1W型 デリカD:5」、ホンダの6人乗りミニバン「GB7型 フリード」、トヨタの10人乗り1BOX「TRH224W型 ハイエース ワゴン」、トヨタの7人乗りミニバン「NCP85G型 シエンタ」、トヨタの7人乗りSUV「TRJ150W型 ランドクルーザー プラド」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●6Y15型 2シリーズ アクティブツアラー [225xe xDrive F45]のライバル車種｜13.199kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.2PS/tとなっています。

2シリーズ アクティブツアラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェクスター150｜152cc 13.154kg/PS 171kg/13.0PS/1.30kgm [車体のみPWR：8.923] 1速ギヤ速度：31.9km/h 最小TWR：1.006
2019/10 -	2シリーズ アクティブツアラー｜1498cc 13.199kg/PS 1795kg/136PS/22.4kgm [車体のみPWR：12.794] 1速ギヤ速度：31.0km/h 最小TWR：1.451
車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは2シリーズ アクティブツアラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CG42A ヴェクスター150と競争してみる

まず2シリーズ アクティブツアラーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのヴェクスター150が挙げられます。PWRの13.154kg/PSは車両重量116kgにライダーの体重55kgを加えた171kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェクスター150に0.9km/h劣り、1速TWRは0.445kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG28J マジェスティSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h劣り、1速TWRは0.235kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	13.87m/s
トルクウェイトレシオ	77.68kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40294円
排気量1Lあたり馬力	90.79PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.95kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.3PS
1気筒あたりのトルク	7.5kgm
パワーバンド比率	70.5％
燃費×馬力	1890.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは77.68kg/kgm（1740kg/22.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5480000円、最高出力が136馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40294円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は244643円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.79PS/L、トルクは14.95kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.3馬力、トルクは7.5kgmとなり、このエンジンが136馬力を4400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.87m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB38A15型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.9km/L、最高出力が136PSであるこの車の獲得ポイントは1890.4ptになります。
戯れに車両重量1740kgを100kg単位にした17.4で割ってみたところ、その数値は108.64ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

2シリーズ アクティブツアラーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.531m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.075m
期待される荷室の面積	2.143m²

縦方向の長さが1.531m（対角線では2.075m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.459	17.59	-	-	35km/h	14200rpm	1199.2kgm
2速	2.508	9.89	0.562	1-2/ 2750rpm	61km/h	7990rpm	674.5kgm
3速	1.556	6.14	0.620	2-3/ 3040rpm	99km/h	4960rpm	418.5kgm
4速	1.142	4.50	0.734	3-4/ 3600rpm	135km/h	3640rpm	307.1kgm
5速	0.851	3.36	0.745	4-5/ 3650rpm	181km/h	2710rpm	228.9kgm
6速	0.672	2.65	0.790	5-6/ 3870rpm	229km/h	2140rpm	180.7kgm
Final	3.944	レシオカバレッジ（変速比幅）6.635

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1300-4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.944)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの229km（4400rpmでは205.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1300-4300回転で最大トルク22.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば77.68kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.794kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1199.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1740kg)を1速ギヤの最大駆動力(1199.2kgm)で割ってみると1.451kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(22.1kgm)からTWRを算出すると1.471kg/kgmとなり、1300-4400回転の回転域では1.451-1.471kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6Y15型2シリーズ アクティブツアラーに搭載されたB38A15型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	31km/h	-
2速ギヤ	55km/h	2470rpm
3速ギヤ	89km/h	2730rpm
4速ギヤ	121km/h	3230rpm
5速ギヤ	162km/h	3280rpm
6速ギヤ	206km/h	3480rpm

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると31km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2470rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は55km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2730rpmまで落ちて4400rpmで89km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3230rpmまで落ちて4400rpmで121km/h（+32km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3280rpmまで落ちて4400rpmで162km/h（+41km/h）に、6速ギヤでは3480rpmまで落ちて4400rpmで206km/h（+44km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5680	8520	11360	14200	17040	19880	25560
2速	3190	4790	6390	7990	9580	11180	14380
3速	1980	2970	3960	4960	5950	6940	8920
4速	1450	2180	2910	3640	4360	5090	6550
5速	1080	1630	2170	2710	3250	3790	4880
6速	860	1280	1710	2140	2570	3000	3850

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると2140回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1280回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1500回転、一般的な高速道路の80km/hでは1710回転、100km/hでは2140回転、制限速度が120km/hになると2570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3850回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	13	25	38	50	63	75	88	100
3速	20	40	61	81	101	121	141	161
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	37	74	111	148	184	221	258	295
6速	47	93	140	187	234	280	327	374

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	195/50R17 38.2km/h 直径627mm 径差-30mm	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 直径657mm 径差0mm
0% 55 扁平	185/55R17 38.7km/h 直径636mm 径差-21mm	195/55R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	185/60R17 39.8km/h 直径654mm 径差-3mm	195/60R17 40.5km/h 直径666mm 径差+9mm	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 65 扁平	185/65R17 41.0km/h 直径673mm 径差+16mm	195/65R17 41.8km/h 直径686mm 径差+29mm	205/65R17 42.6km/h 直径699mm 径差+42mm	215/65R17 43.3km/h 直径712mm 径差+55mm	225/65R17 44.1km/h 直径725mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [6Y15型2シリーズ アクティブツアラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

6Y15型2シリーズ アクティブツアラー[1.5Lターボ 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.794kg/ps	41.72
1速ギヤ加速性能	1.451kg/kgm	52.67
1L換算馬力	90.79ps/L	45.52
1L換算トルク	14.95kgm/L	46.93
WB/TR比	1.717	55.77
ワイド＆ロー指数	0.861	52.30
前面の面積	2.790m²	45.44
最低地上高	165mm	45.73
スポーツ性能部門の得点		386.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.9km/L	45.38
年間維持費	273900円	54.83
100kmh回転数	2140rpm	54.68
航続距離	500.4km	37.65
車の大きさ	12.206m³	52.98
室内の広さ	(仮) 2.213m³	38.54
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	40294円	25.37
ユーティリティ部門の得点		352.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 6Y15型2シリーズ アクティブツアラー[1.5Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 738.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 6Y15型2シリーズ アクティブツアラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した6Y15型2シリーズ アクティブツアラー(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

2シリーズ アクティブツアラーの歴代モデル

	2代目 7K15型 2シリーズ グランクーペ
	7K15 2シリーズ グランクーペは2014/02に登場した2代目モデル。参考車両の「218i F44」は全長4535mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 2D20型 2シリーズ グランツアラー
	2D20 2シリーズ グランツアラーは2014/02に登場した初代モデル。参考車両の「220i Sport F46」は全長4565mm、全幅1800mm、全高1645mmの車体に、192PS/28.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。