6T20 2シリーズアクティブツアラー性能と維持費 FF/8AT 470万円 2019

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、初代の3DA-6T20型2シリーズアクティブツアラー 218d Luxury F45【2019/10モデル・150PS/35.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

6T20 2シリーズアクティブツアラー
販売期間：2014/02 - 2023/02

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2020-12-18｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4375mm×全幅1800mm×全高1550mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4375mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

6T20型 2シリーズアクティブツアラー [1995cc/150PS FF/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代2シリーズアクティブツアラーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2019/10	6S15W型 [218i F45]1.5L-TB・FF/7AT・386.0万円 140PS・22.4kgm・13.5km/L	140PS 22.4kgm 13.5km/L
2019/10	6Y15型 [225xe xDrive F45]1.5L-TB・4WD/6AT・548.0万円 136PS・22.4kgm・13.9km/L	136PS 22.4kgm 13.9km/L
2019/10	6T20型 [218d xDrive F45]2.0L-TB・4WD/8AT・437.0万円 150PS・35.7kgm・15.6km/L	150PS 35.7kgm 15.6km/L
初代 2シリーズ型式一覧 F22/F23/F45/F46系まとめ 2014-2023【全37車種】

2シリーズアクティブツアラーの新型モデル
	2代目 12DM30型M2 クーペ
	12DM30型M2 クーペは2023/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade G87」は全長4580mm、全幅1885mm、全高1410mmの車体に、460PS/56.1kgmを発生するS58B30型2992ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	2シリーズアクティブツアラー 218d Luxury F45
その他	-
お値段	4700000円
車両型式	3DA-6T20
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4375×幅1800×高1550mm
軸距＆輪距	2670mm 前1555mm/後1555mm
最小半径	5.5m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1570kg

エンジン諸元
原動機型式	B47C20B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1750-2500rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	16.7㎞/L（39.3mpg）
JC08燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※B47C20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/10モデルの2シリーズアクティブツアラーを6年落ちの中古で387.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
2シリーズアクティブツアラーの2019/10モデルの場合、2025年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である352.5万円に諸経費として35.2万円を足した387.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2019年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.7㎞/L×160円/L		95810円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			249600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額64630円×12ヶ月		775560円
ローン返済中の年間維持費			1025100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

2シリーズアクティブツアラー【218d Luxury F45】の場合、維持費の月額は20800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

2シリーズアクティブツアラーの維持費は高い？安い？

「2シリーズアクティブツアラーの年間維持費は252600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして2シリーズアクティブツアラーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-61400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-23400円
→	2シリーズアクティブツアラーの維持費	252600円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+36800円
↑	シビックタイプR	316500円	+63900円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+69900円
↓	アコード	350200円	+97600円
↓	WRX STI	370500円	+117900円
↓	エクスプローラー	435000円	+182400円
高い	BX	493900円	+241300円

2シリーズアクティブツアラーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して61400円高く、最も高いBXと比較して241300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では69900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、2シリーズアクティブツアラーの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

2シリーズアクティブツアラーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	65880円 [-29930円]
-25円 135円/L	80860円 [-14950円]
-10円 150円/L	89840円 [-5970円]
160円/L	95810円 [0円]
+10円 170円/L	101820円 [+6010円]
+25円 185円/L	110800円 [+14990円]
+50円 210円/L	125770円 [+29960円]

燃費16.7km/Lの6T20型 2シリーズアクティブツアラーで10000km走行するのに必要な燃料は598.9L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は95810円になります。

参考までに、2シリーズアクティブツアラーの燃料タンクは51リットルですので、598.9Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7990円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14990円、50円も違ってくると29960円にもなります。

これを6T20型 2シリーズアクティブツアラーの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を252600円としたとき、110円/Lに値下がりすれば222670円（88.2％）に、210円/Lに値上がりすれば282560円（111.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	28740円	18%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	159800円 -92800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	47910円	26%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	31%
合計 [1万kmとの差額]	182300円 -70300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	67070円	32%
オイル交換年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	206900円 -45700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92800円安い159800円に、5000km走行では70300円安い182300円に、7000km走行では45700円安い206900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	95810円	38%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	5%
任意保険料 100%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	249600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	143720円	46%
オイル交換年3回	16500円	5%
タイヤ交換 3年毎	14400円	5%
任意保険料 110%	72600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	312000円 +59400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	191620円	51%
オイル交換年4回	22000円	6%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	79200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	376800円 +124200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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2000cc以下クラス編

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ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代95810円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.2km/L → 14.6km/L
郊外	15.7km/L → 16.2km/L
高速道路	19.0km/L → 19.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	101410円 [98620円]
郊外	500km	5090円 [4940円]
高速道路	500km	4210円 [4080円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		110710円 +14900円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		107640円 -3070円 14.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは軽油633.8Lを消費して、軽油代は101410円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは軽油31.8Lを消費して、軽油代は5090円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.0km/Lでは軽油26.3Lを消費して、軽油代は4210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が691.9L、かかった軽油代が110710円となり、平均燃費は14.5km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+14900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は107640円となり、3070円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	56340円 [54800円]
郊外	5000km	50960円 [49380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		107300円 +11490円 14.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		104180円 -3120円 15.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは352.1Lを消費して、軽油代は56340円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは318.5Lを消費して、軽油代は50960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が670.6L、かかった軽油代が107300円となり、平均燃費は14.9km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+11490円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が104180円となり、1年間で3120円、5年間で15600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	37520円 [36500円]
郊外	3340km	34030円 [32990円]
高速道路	3330km	28050円 [27180円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		99600円 +3790円 16.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		96670円 -2930円 16.6km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、軽油代は37520円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは212.7Lを消費して、軽油代は34030円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.0km/Lでは175.3Lを消費して、軽油代は28050円になります。

このパターンでは使用した燃料量が622.5L、かかった軽油代が99600円となり、平均燃費は16.1km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が96670円となり、1年間で2930円、5年間で14650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5630円 [5470円]
郊外	9000km	91710円 [88900円]
高速道路	500km	4210円 [4080円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		101550円 +5740円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		98450円 -3100円 16.3km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、軽油代は5630円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは573.2Lを消費して、軽油代は91710円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.0km/Lでは26.3Lを消費して、軽油代は4210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が634.7L、かかった軽油代が101550円となり、平均燃費は15.8km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+5740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が98450円となり、1年間で3100円、5年間で15500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.5km/L・14.9km/L・16.1km/L・15.8km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（110710円・107300円・99600円・101550円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	51リットル	8160円/51L
WLTC燃費 16.7km/L	851.7km -	9.58円/km
市街地燃費 14.2km/L	724.2km [-127.5km]	11.3円/km
郊外燃費 15.7km/L	800.7km [-51.0km]	10.2円/km
高速道路燃費 19.0km/L	969.0km [+117.3km]	8.4円/km

燃料タンクの容量を51Lとしたとき、市街地モード燃費14.2km/Lでの航続距離は724.2km（-127.5km）、郊外モード燃費15.7km/Lでの航続距離は800.7km（-51.0km）、高速道路モード燃費19.0km/Lでの航続距離は969.0km（+117.3km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

2シリーズアクティブツアラーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.7km/L
燃料タンク容量	51L
航続距離(カタログ燃費)	851.7km
航続距離(80％燃費)	683.4km
満タンプライス	8160円
1km走行コスト	9.58円/km
1万円でどこまで行ける？	1043.8km
東京から851.7kmの範囲

WLTCモード燃費が16.7km/L、燃料タンク容量51リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は851.7kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.0km/L）とすると航続距離は765.0km、80％（13.4km/L）だと683.4km、70％（11.7km/L）では596.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から51リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では8160円、上で計算した航続距離を踏まえると851.7km（80％燃費時683.4km）を走行するのに8160円かかる計算です。

燃費を16.7km/Lとしたときの1km走行コストは9.58円、10万km走行したときの燃料代は95.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.6万円/年、7年10万kmなら13.7万円/年、5年10万kmなら19.2万円/年、3年10万kmなら31.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1043.8km（往復なら片道521.9km）、カタログ値の80％なら835.0km（片道417.5km）離れたところまで行くことができます。

2シリーズアクティブツアラーのカタログデータから見えてくる要素

B47C20B型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1750回転時の馬力	87PS
2500回転時の馬力	125PS
4000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	35.7kgm
2500回転時のトルク	35.7kgm
4000回転時のトルク	26.9kgm
B47C20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47C20型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、1750-2500回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.467kg/PS（1570kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.467kg/PS
車体+1人	10.833kg/PS
車体+5人	12.300kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.867kg/PS
車体+70kg	10.933kg/PS
車体+80kg	11.000kg/PS
車体+90kg	11.067kg/PS
車体+100kg	11.133kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.833kg/PS（1625kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.300kg/PS（1845kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

6T20 2シリーズアクティブツアラーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.833kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	2シリーズアクティブツアラー 10.833kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.467	1625kg +3.5%
車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.286	1135kg +5.1%
車種詳細	フリード 10.802kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.382	1415kg +4.0%
車種詳細	ラクティス 10.864kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.364	1195kg +4.8%
車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 182PS・2.5L-NA 車体のみPWR 10.549	1975kg +2.9%
車種詳細	ヴェゼル 10.871kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.455	1435kg +4.0%

10.725kg/PSから10.941kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型デミオ、ホンダの7人乗りミニバン・GB5型フリード、トヨタの5人乗りミニバン・NCP100型ラクティス、トヨタの8人乗りミニバン・AGH30W型アルファード、ホンダの5人乗りSUV・RU4型ヴェゼルという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●6T20型 2シリーズアクティブツアラー [218d Luxury F45]のライバル車種｜10.833kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は95.5PS/tとなっています。

2シリーズアクティブツアラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014
2019/10 -	2シリーズアクティブツアラー｜1995cc 10.833kg/PS 1625kg/150PS/35.7kgm [車体のみPWR：10.467] 1速ギヤ速度：32.4km/h 最小TWR：0.944
車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは2シリーズアクティブツアラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まず2シリーズアクティブツアラーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに4.7km/h劣り、1速TWRは0.070kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.9km/h劣り、1速TWRは0.135kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	12.00m/s
トルクウェイトレシオ	43.98kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31333円
排気量1Lあたり馬力	75.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	56.2％
燃費×馬力	2505.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.98kg/kgm（1570kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4700000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31333円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は131653円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.19PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.7km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2505.0ptになります。
戯れに車両重量1570kgを100kg単位にした15.7で割ってみたところ、その数値は159.55ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

2シリーズアクティブツアラーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.531m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.075m
期待される荷室の面積	2.143m²

縦方向の長さが1.531m（対角線では2.075m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.519	15.31	-	-	36km/h	12360rpm	1663.8kgm
2速	3.184	8.83	0.577	1-2/ 2600rpm	63km/h	7130rpm	959.9kgm
3速	2.050	5.69	0.644	2-3/ 2900rpm	98km/h	4590rpm	618.0kgm
4速	1.492	4.14	0.728	3-4/ 3280rpm	135km/h	3340rpm	449.8kgm
5速	1.235	3.43	0.828	4-5/ 3730rpm	163km/h	2770rpm	372.3kgm
6速	1.000	2.77	0.810	5-6/ 3650rpm	201km/h	2240rpm	301.5kgm
7速	0.801	2.22	0.801	6-7/ 3600rpm	251km/h	1790rpm	241.5kgm
8速	0.673	1.87	0.840	7-8/ 3780rpm	299km/h	1510rpm	202.9kgm
Final	2.774	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.774)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.774)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの299km（4000rpmでは265.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.98kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.467kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1663.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1663.8kgm)で割ってみると0.944kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.252kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.944-1.252kg/kgmの間で推移することがわかります。

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6T20型2シリーズアクティブツアラーに搭載されたB47C20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	56km/h	2310rpm
3速ギヤ	87km/h	2580rpm
4速ギヤ	120km/h	2910rpm
5速ギヤ	145km/h	3310rpm
6速ギヤ	179km/h	3240rpm
7速ギヤ	223km/h	3200rpm
8速ギヤ	265km/h	3360rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+24km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4940	7420	9890	12360	14830	17310	22250
2速	2850	4280	5710	7130	8560	9980	12840
3速	1840	2760	3670	4590	5510	6430	8270
4速	1340	2010	2670	3340	4010	4680	6020
5速	1110	1660	2210	2770	3320	3870	4980
6速	900	1340	1790	2240	2690	3140	4030
7速	720	1080	1440	1790	2150	2510	3230
8速	600	900	1210	1510	1810	2110	2710

※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	22	44	65	87	109	131	152	174
4速	30	60	90	120	150	180	209	239
5速	36	72	108	145	181	217	253	289
6速	45	89	134	179	223	268	313	357
7速	56	111	167	223	279	334	390	446
8速	66	133	199	265	332	398	464	531

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
50	185/50R17 37.6km/h 径 617mm 差 -40mm	195/50R17 38.2km/h 径 627mm 差 -30mm	205/50R17 38.8km/h 径 637mm 差 -20mm	215/50R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	225/50R17 40.0km/h 径 657mm 差 0mm
55	185/55R17 38.7km/h 径 636mm 差 -21mm	195/55R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 径 669mm 差 +12mm	225/55R17 41.4km/h 径 680mm 差 +23mm
60	185/60R17 39.8km/h 径 654mm 差 -3mm	195/60R17 40.5km/h 径 666mm 差 +9mm	205/60R17 41.3km/h 径 678mm 差 +21mm	215/60R17 42.0km/h 径 690mm 差 +33mm	225/60R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm
65	185/65R17 41.0km/h 径 673mm 差 +16mm	195/65R17 41.8km/h 径 686mm 差 +29mm	205/65R17 42.6km/h 径 699mm 差 +42mm	215/65R17 43.3km/h 径 712mm 差 +55mm	225/65R17 44.1km/h 径 725mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [6T20型2シリーズアクティブツアラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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6T20型 2シリーズアクティブツアラー 2.0Lターボ FF/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.47㎏/PS	48.1pt	C
最高回転数	5881rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.94㎏/㎏m	63.4pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	32.4㎞/h	32.8pt	E
1リットル換算馬力	103.35PS/L	75.19PS/L	39.8pt	D
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.89㎏m/L	55.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.717	55.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.861	52.4pt	C
前面の面積	2.630m2	2.790m2	45.5pt	D
最低地上高	154.5mm	165mm	45.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			460.8pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	252600円	57.7pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.7km/L	50.9pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1510rpm	62.9pt	A
航続距離	644.1km	851.7km	62.0pt	A
車の大きさ	11.466m3	12.206m3	47.1pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			512.4pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	460.8pt	8615位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	512.4pt	2993位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	973.2pt	7156位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は460.8点で全10694車種中の8615位、ユーティリティ部門は512.4点で2993位、総合得点は973.2点で7156位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

6T20型 2シリーズアクティブツアラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した6T20型 2シリーズアクティブツアラー(FF/8AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

2シリーズアクティブツアラーの歴代モデル

	2代目 62BX15型 2シリーズアクティブツアラー
	62BX15 2シリーズアクティブツアラーは2022/03に登場した2代目モデル。参考車両の「218i Exclusive U06」は全長4385mm、全幅1825mm、全高1580mmの車体に、156PS/23.5kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 2D20型 2シリーズグランツアラー
	2D20 2シリーズグランツアラーは2014/02に登場した初代モデル。参考車両の「220i Sport F46」は全長4565mm、全幅1800mm、全高1645mmの車体に、192PS/28.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6T20 2シリーズ アクティブツアラー 性能と維持費 FF/8AT 470万円 2019

6T20型 2シリーズ アクティブツアラー [1995cc/150PS FF/8AT] お品書き

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