8JCDLF：TTSクーペの性能と維持費 4WD/6AT 694万円 2011年式

このページでは、アウディの3ドア・4人乗りクーペ、2代目のABA-8JCDLF型TTSクーペ BaseGrade【2011/07モデル・272PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8JCDLF型 TTSクーペ [1984cc/272PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目TTSクーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/02	8JCEPF型 [BaseGrade]2.5L-TB・4WD/7AT・890.0万円 360PS・47.4kgm・10.0km/L	360PS 47.4kgm 10.0km/L
2011/07	8JCESF型 [2.0TFSI-Quattro]2.0L-TB・4WD/6AT・520.0万円 211PS・35.7kgm・13.0km/L	211PS 35.7kgm 13.0km/L
2011/07	8JCES型 [2.0TFSI]2.0L-TB・FF/6AT・461.0万円 211PS・35.7kgm・13.2km/L	211PS 35.7kgm 13.2km/L
2代目 TT 型式一覧 8J系まとめ 2006-2015【全11車種】

TTSクーペの新型モデル
	3代目 FVDAZF型TT-RS
	FVDAZF型TT-RSは2017/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Coupe」は全長4190mm、全幅1830mm、全高1370mmの車体に、400PS/48.9kgmを発生するDAZ型2480ccエンジンを搭載。

TTSクーペの旧型モデル
	初代 8NBHEF型TTクーペ
	8NBHEF型TTクーペは1999/10に登場した初代モデル。参考車両の「3.2-Quattro S-line」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、250PS/32.6kgmを発生するBHE型3188ccエンジンを搭載。

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• 2008年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	TTSクーペ BaseGrade
その他	A5 ベースグレード
お値段	6940000円
車両型式	ABA-8JCDLF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長4200×幅1840×高1380mm
軸距＆ 輪距	2465mm 前1560mm/後1545mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	CDL
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/6000rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/2500-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.8km/L（25.4mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※CDL型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのTTSクーペを13年落ちの中古で305.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  TTSクーペの2011/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である277.6万円に諸経費として27.8万円を足した305.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.2km/L×185円/L		201090円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			363900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額50890円×12ヶ月		610680円
ローン返済中の年間維持費			974500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	201090円 (140760円) (100550円) (60330円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	363900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	610680円
ローン返済中の年間維持費	974500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、TTSクーペ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は30400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

TTSクーペの維持費は高い？安い？

「TTSクーペの年間維持費は363900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてTTSクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-174100円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-136900円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-88600円
↑	シビック タイプR	312300円	-51600円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-47300円
↓	アコード	345200円	-18700円
→	TTSクーペの維持費	363900円
↓	WRX STI	364700円	+800円
↓	エクスプローラー	413900円	+50000円
高い	BX	484900円	+121000円

TTSクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して174100円高く、最も高いBXと比較して121000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では47300円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、TTSクーペの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

TTSクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	470万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.0万円を支払うと残りは18.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	146750円 [-54340円]
-25円 160円/L	173920円 [-27170円]
-10円 175円/L	190230円 [-10860円]
185円/L	201090円 [0円]
+10円 195円/L	211970円 [+10880円]
+25円 210円/L	228270円 [+27180円]
+50円 235円/L	255450円 [+54360円]

燃費9.2km/Lの8JCDLF型 TTSクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1087L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は201090円になります。

参考までに、TTSクーペの燃料タンクは60リットルですので、1087Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約10590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27180円、50円も違ってくると54360円にもなります。

これを8JCDLF型 TTSクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を363900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば309560円（85.1％）に、235円/Lに値上がりすれば418260円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	60330円	30%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	199600円 -164300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	100550円	41%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	243200円 -120700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	140760円	49%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	288800円 -75100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて164300円安い199600円に、5000km走行では120700円安い243200円に、7000km走行では75100円安い288800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	301640円	61%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	493600円 +129700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	402180円	66%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	66000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	612400円 +248500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

TTSクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.8km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	648.0km
航続距離(80％燃費)	516.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	17.13円
1万円でどこまで行ける？	583.8km

10・15モード燃費が10.8km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は648.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.7km/L）とすると航続距離は582.0km、80％（8.6km/L）だと516.0km、70％（7.6km/L）では456.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると648.0km（80％燃費時516.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を9.2km/Lとしたときの1km走行コストは17.13円、10万km走行したときの燃料代は171.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.1万円/年、7年10万kmなら24.5万円/年、5年10万kmなら34.3万円/年、3年10万kmなら57.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば583.8km（往復なら片道291.9km）、カタログ値の80％なら467.0km（片道233.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

CDL型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	249PS
6000回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	35.7kgm
5000回転時のトルク	35.7kgm
6000回転時のトルク	32.5kgm
CDL型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCDL型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力272馬力を、2500-5000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.404kg/PS（1470kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.404kg/PS
車体+1人	5.607kg/PS
車体+4人	6.213kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.625kg/PS
車体+70kg	5.662kg/PS
車体+80kg	5.699kg/PS
車体+90kg	5.735kg/PS
車体+100kg	5.772kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.607kg/PS（1525kg/272PS）となり、数値としては0.203kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.213kg/PS（1690kg/272PS）となり、数値としては0.809kg、比率にすると15.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8JCDLF TTSクーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/07 -	TTSクーペ 5.607kg/PS 1525kg/272PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：5.404]
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2002/11 車種詳細	レガシィB4 5.446kg/PS 1525kg/280PS｜2.0L-TT 車体のみPWR：5.250
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.607kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.383kg/PSから5.831kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、スバルの5人乗りセダン「BE5型 レガシィB4」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8JCDLF型 TTSクーペ [BaseGrade]のライバル車種｜5.607kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は185.0PS/tとなっています。

TTSクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バンディット250｜248cc 5.600kg/PS 224kg/40.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：4.225] 1速ギヤ速度：63.4km/h 最小TWR：0.812
2011/07 -	TTSクーペ｜1984cc 5.607kg/PS 1525kg/272PS/35.7kgm [車体のみPWR：5.404] 1速ギヤ速度：53.0km/h 最小TWR：0.964
車種詳細	バリオスII｜249cc 5.625kg/PS 225kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.250] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではTTSクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GJ77A バンディット250と競争してみる

まずTTSクーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンディット250が挙げられます。PWRの5.600kg/PSは車両重量169kgにライダーの体重55kgを加えた224kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンディット250に10.4km/h劣り、1速TWRは0.152kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR250B バリオスIIと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバリオスIIが挙げられます。PWRの5.625kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.5km/h劣り、1速TWRは0.098kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.587
平均ピストンスピード	18.56m/s
トルクウェイトレシオ	41.18kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25515円
排気量1Lあたり馬力	137.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.99kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.0PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	58.3％
燃費×馬力	2497.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.18kg/kgm（1470kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6940000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25515円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194398円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は137.10PS/L、トルクは17.99kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが272馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCDL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.587になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.18km/L、最高出力が272PSであるこの車の獲得ポイントは2497.0ptになります。
戯れに車両重量1470kgを100kg単位にした14.7で割ってみたところ、その数値は169.86ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

TTSクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.470m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.058m
期待される荷室の面積	2.117m²

縦方向の長さが1.470m（対角線では2.058m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.923	13.94	-	-	57km/h	11330rpm	1524.2kgm
2速	1.956	9.33	0.669	1-2/ 4350rpm	86km/h	7580rpm	1020.0kgm
3速	1.400	6.68	0.716	2-3/ 4650rpm	120km/h	5430rpm	730.0kgm
4速	1.032	4.92	0.737	3-4/ 4790rpm	163km/h	4000rpm	538.1kgm
5速	0.777	3.71	0.753	4-5/ 4890rpm	216km/h	3010rpm	405.2kgm
6速	0.628	2.99	0.808	5-6/ 5250rpm	267km/h	2430rpm	327.5kgm
Final	4.769	レシオカバレッジ（変速比幅）4.654

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの267km（6000rpmでは246.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.18kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.404kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1524.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(1524.2kgm)で割ってみると0.964kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(32.5kgm)からTWRを算出すると1.059kg/kgmとなり、2500-6000回転の回転域では0.964-1.059kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8JCDLF型TTSクーペに搭載されたCDL型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	79km/h	4010rpm
3速ギヤ	111km/h	4300rpm
4速ギヤ	150km/h	4420rpm
5速ギヤ	199km/h	4520rpm
6速ギヤ	247km/h	4850rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4010rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは4300rpmまで落ちて6000rpmで111km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて6000rpmで150km/h（+39km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4520rpmまで落ちて6000rpmで199km/h（+49km/h）に、6速ギヤでは4850rpmまで落ちて6000rpmで247km/h（+48km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4530	6800	9060	11330	13590	15860	20390
2速	3030	4550	6060	7580	9100	10610	13640
3速	2170	3260	4340	5430	6510	7600	9770
4速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7200
5速	1200	1810	2410	3010	3610	4220	5420
6速	970	1460	1950	2430	2920	3410	4380

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると2430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1700回転、一般的な高速道路の80km/hでは1950回転、100km/hでは2430回転、制限速度が120km/hになると2920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4380回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	71
2速	13	26	40	53	66	79	92	106
3速	18	37	55	74	92	111	129	147
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	33	66	100	133	166	199	232	266
6速	41	82	123	164	205	247	288	329

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜ 直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R18 37.7km/h 直径615mm 径差-38mm	235/35R18 38.1km/h 直径622mm 径差-31mm	245/35R18 38.5km/h 直径629mm 径差-24mm	255/35R18 39.0km/h 直径636mm 径差-17mm	265/35R18 39.4km/h 直径643mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R18 39.0km/h 直径637mm 径差-16mm	235/40R18 39.5km/h 直径645mm 径差-8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 直径661mm 径差+8mm	265/40R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R18 40.4km/h 直径660mm 径差+7mm	235/45R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm	245/45R18 41.5km/h 直径678mm 径差+25mm	255/45R18 42.1km/h 直径687mm 径差+34mm	265/45R18 42.6km/h 直径696mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R18 41.8km/h 直径682mm 径差+29mm	235/50R18 42.4km/h 直径692mm 径差+39mm	245/50R18 43.0km/h 直径702mm 径差+49mm	255/50R18 43.6km/h 直径712mm 径差+59mm	265/50R18 44.2km/h 直径722mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [8JCDLF型TTSクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

8JCDLF型TTSクーペ[2.0Lターボ 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.404kg/ps	61.94
1速ギヤ加速性能	0.964kg/kgm	63.08
1L換算馬力	137.10ps/L	62.32
1L換算トルク	17.99kgm/L	56.37
WB/TR比	1.587	69.18
ワイド＆ロー指数	0.750	60.35
前面の面積	2.539m²	52.47
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		469.43

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	10.8km/L	45.12
年間維持費	363900円	46.59
100kmh回転数	2430rpm	50.85
航続距離	648.0km	46.20
車の大きさ	10.665m³	46.87
室内の広さ	(仮) 1.934m³	35.88
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	25515円	44.80
ユーティリティ部門の得点		365.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 8JCDLF型TTSクーペ[2.0Lターボ 4WD/6AT] の総合得点は 835.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• TTSクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTTSクーペ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

TTSクーペの歴代モデル

	3代目 FVCJXF型 TTSクーペ
	FVCJXF TTSクーペは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4190mm、全幅1830mm、全高1370mmの車体に、286PS/38.8kgmを発生するCJX型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 8JCEPF型 TT RS プラスクーペ
	8JCEPF TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8NBAMF型 TTロードスター
	8NBAMF TTロードスターは2000/05に登場した初代モデル。参考車両の「1.8T-Quattro」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、225PS/28.6kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。