FVDAZF TT-RS クーペ性能と維持費 4WD/7AT 1055万円 2021

このページでは、アウディの3ドア・4人乗りクーペ、3代目の7BA-FVDAZF型TT-RS クーペ BaseGrade【2021/10モデル・400PS/48.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FVDAZF TT-RS クーペ
販売期間：2015/08 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2022-12-08｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4200mm×全幅1830mm×全高1370mm、排気量は2480ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス（2500cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：350PS～400PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4200mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FVDAZF型 TT-RS クーペ [2480cc/400PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目TT-RS クーペの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/04	FVDKZ型 [40 TFSI]2.0L-TB・FF/7AT・518.0万円 197PS・32.6kgm・14.5km/L	197PS 32.6kgm 14.5km/L
2023/04	FVDNPF型 [45 TFSI quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・649.0万円 245PS・37.7kgm・12.7km/L	245PS 37.7kgm 12.7km/L
2023/04	FVDNFF型 [BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・872.0万円 320PS・40.8kgm・12.4km/L	320PS 40.8kgm 12.4km/L
3代目 TT 型式一覧 8S系まとめ 2015-【全14車種】

TT-RS クーペの旧型モデル
	2代目 8JCEPF型TT RS プラスクーペ
	8JCEPF型TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	TT-RS クーペ BaseGrade
その他	4.058(1-4-5-B)/3.450(2-3-6-7)
お値段	10550000円
車両型式	7BA-FVDAZF
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長4200×幅1830×高1370mm
軸距＆輪距	2505mm 前1560mm/後1540mm
最小半径	4.9m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：245/35R19
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	DAZ
気筒配列	直列5気筒
排気量	2480cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	400PS[294kW]/5850-7000rpm
最大トルク	48.9kgm[480Nm]/1700-5850rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※DAZ型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、TT-RS クーペの新車を1213.2万円(諸費用として158.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.1㎞/L×190円/L		208790円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			374300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額202210円×12ヶ月		2426520円
ローン返済中の年間維持費			2800800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から4年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、TT-RS クーペ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は31200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

TT-RS クーペの維持費は高い？安い？

「TT-RS クーペの年間維持費は374300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてTT-RS クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-154100円
↑	CX-5	280700円	-93600円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-76900円
↑	スカイライン	354600円	-19700円
基準	2500ccクラス平均	361300円	-13000円
→	TT-RS クーペの維持費	374300円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+6800円
↓	MPV	393700円	+19400円
↓	スープラ	439400円	+65100円
高い	5シリーズセダン	490300円	+116000円

TT-RS クーペの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して154100円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して116000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では13000円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、TT-RS クーペの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

TT-RS クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは28.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	153860円 [-54930円]
-25円 165円/L	181340円 [-27450円]
-10円 180円/L	197820円 [-10970円]
190円/L	208790円 [0円]
+10円 200円/L	219800円 [+11010円]
+25円 215円/L	236290円 [+27500円]
+50円 240円/L	263760円 [+54970円]

燃費9.1km/LのFVDAZF型 TT-RS クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は208790円になります。

参考までに、TT-RS クーペの燃料タンクは55リットルですので、1099Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10440円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27500円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これをFVDAZF型 TT-RS クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を374300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば319370円（85.3％）に、240円/Lに値上がりすれば429270円（114.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（43500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	62640円	31%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	57600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	202100円 -172200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	104400円	42%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	247500円 -126800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	146150円	50%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	64800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	295200円 -79100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて172200円安い202100円に、5000km走行では126800円安い247500円に、7000km走行では79100円安い295200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	208790円	56%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	16800円	4%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	374300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	313190円	63%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	20160円	4%
任意保険料 110%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	495200円 +120900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	417580円	67%
オイル交換年4回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	26880円	4%
任意保険料 120%	86400円	15%
合計 [1万kmとの差額]	619500円 +245200円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

TT-RS クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	401.5km
満タンプライス	10450円
1km走行コスト	20.88円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から500.5kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（7.3km/L）だと401.5km、70％（6.4km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10450円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時401.5km）を走行するのに10450円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは20.88円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

TT-RS クーペのカタログデータから見えてくる要素

DAZ型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1700回転時の馬力	116PS
5850回転時の馬力	399PS
5850回転時の馬力	400PS
7000回転時の馬力	400PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク	48.9kgm
5850回転時のトルク	48.9kgm
5850回転時のトルク	49.0kgm
7000回転時のトルク	40.9kgm
DAZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDAZ型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5850-7000回転時に最高出力400馬力を、1700-5850回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の5300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.725kg/PS（1490kg/400PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.725kg/PS
車体+1人	3.862kg/PS
車体+4人	4.275kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.875kg/PS
車体+70kg	3.900kg/PS
車体+80kg	3.925kg/PS
車体+90kg	3.950kg/PS
車体+100kg	3.975kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.862kg/PS（1545kg/400PS）となり、数値としては0.137kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.275kg/PS（1710kg/400PS）となり、数値としては0.550kg、比率にすると14.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FVDAZF TT-RS クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.862kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	TT-RS クーペ 3.862kg/PS 400PS・2.5L-TB 車体のみPWR 3.725	1545kg +3.7%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%

3.476kg/PSから4.248kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FVDAZF型 TT-RS クーペ [BaseGrade]のライバル車種｜3.862kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は268.5PS/tとなっています。

TT-RS クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	V45マグナ｜748cc 3.857kg/PS 297kg/77.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：3.143] 1速ギヤ速度：72.1km/h 最小TWR：0.779
2021/10 -	TT-RS クーペ｜2480cc 3.862kg/PS 1545kg/400PS/48.9kgm [車体のみPWR：3.725] 1速ギヤ速度：59.7km/h 最小TWR：0.689
車種詳細	CB750｜747cc 3.867kg/PS 290kg/74.8PS/6.53kgm [車体のみPWR：3.133] 1速ギヤ速度：74.1km/h 最小TWR：0.836

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではTT-RS クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC28 V45マグナと競争してみる

まずTT-RS クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのV45マグナが挙げられます。PWRの3.857kg/PSは車両重量242kgにライダーの体重55kgを加えた297kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はV45マグナに12.4km/h劣り、1速TWRは0.090kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC42 CB750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB750が挙げられます。PWRの3.867kg/PSは車両重量235kg+55kgの290kgを、最高出力74.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.4km/h劣り、1速TWRは0.147kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.616
平均ピストンスピード	21.65m/s
トルクウェイトレシオ	30.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26375円
排気量1Lあたり馬力	161.29PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.72kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	9.8kgm
パワーバンド比率	75.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは30.47kg/kgm（1490kg/48.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10550000円、最高出力が400馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26375円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は215746円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は161.29PS/L、トルクは19.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは9.8kgmとなり、このエンジンが400馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDAZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.616になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

TT-RS クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.470m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.051m
期待される荷室の面積	2.102m²

縦方向の長さが1.470m（対角線では2.051m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5850-7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 245/35R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.562	14.45	-	-	64km/h	11720rpm	2161.6kgm
2速	2.148	8.72	0.603	1-2/ 4520rpm	106km/h	7070rpm	1303.5kgm
3速	1.427	5.79	0.664	2-3/ 4980rpm	160km/h	4700rpm	866.0kgm
4速	1.021	4.14	0.715	3-4/ 5360rpm	223km/h	3360rpm	619.6kgm
5速	0.788	3.20	0.772	4-5/ 5790rpm	289km/h	2590rpm	478.2kgm
6速	0.646	2.62	0.820	5-6/ 6150rpm	353km/h	2130rpm	392.0kgm
7速	0.539	2.19	0.834	6-7/ 6260rpm	423km/h	1770rpm	327.1kgm
Final	4.058	レシオカバレッジ（変速比幅）6.609

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1700-5850rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの423km（7000rpmでは394.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-5850回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.47kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.725kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2161.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(2161.6kgm)で割ってみると0.689kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(40.9kgm)からTWRを算出すると0.824kg/kgmとなり、1700-7000回転の回転域では0.689-0.824kg/kgmの間で推移することがわかります。

7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FVDAZF型TT-RS クーペに搭載されたDAZ型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	99km/h	4220rpm
3速ギヤ	149km/h	4650rpm
4速ギヤ	208km/h	5010rpm
5速ギヤ	270km/h	5400rpm
6速ギヤ	329km/h	5740rpm
7速ギヤ	395km/h	5840rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4220rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+39km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4690	7030	9380	11720	14070	16410	21100
2速	2830	4240	5660	7070	8480	9900	12720
3速	1880	2820	3760	4700	5640	6580	8450
4速	1340	2020	2690	3360	4030	4700	6050
5速	1040	1560	2070	2590	3110	3630	4670
6速	850	1280	1700	2130	2550	2980	3830
7速	710	1060	1420	1770	2130	2480	3190

※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.539)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	14	28	42	57	71	85	99	113
3速	21	43	64	85	106	128	149	170
4速	30	60	89	119	149	179	208	238
5速	39	77	116	154	193	231	270	308
6速	47	94	141	188	235	282	329	376
7速	56	113	169	225	282	338	395	451

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R19 ｜直径 654mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
30	225/30R19 37.8km/h 径 618mm 差 -36mm	235/30R19 38.2km/h 径 624mm 差 -30mm	245/30R19 38.5km/h 径 630mm 差 -24mm	255/30R19 38.9km/h 径 636mm 差 -18mm	265/30R19 39.3km/h 径 642mm 差 -12mm
35	225/35R19 39.2km/h 径 641mm 差 -13mm	235/35R19 39.6km/h 径 648mm 差 -6mm	245/35R19 40.0km/h 654mm 0mm	255/35R19 40.5km/h 径 662mm 差 +8mm	265/35R19 40.9km/h 径 669mm 差 +15mm
40	225/40R19 40.6km/h 径 663mm 差 +9mm	235/40R19 41.0km/h 径 671mm 差 +17mm	245/40R19 41.5km/h 径 679mm 差 +25mm	255/40R19 42.0km/h 径 687mm 差 +33mm	265/40R19 42.5km/h 径 695mm 差 +41mm
45	225/45R19 42.0km/h 径 686mm 差 +32mm	235/45R19 42.5km/h 径 695mm 差 +41mm	245/45R19 43.1km/h 径 704mm 差 +50mm	255/45R19 43.6km/h 径 713mm 差 +59mm	265/45R19 44.2km/h 径 722mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/35R19 、235/30R19、235/35R19 、245/30R19 、255/30R19 、265/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R19の適応サイズと性能の変化 [FVDAZF型TT-RS クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TT-RS クーペ 2.5Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.73㎏/PS	66.5pt	A
最高回転数	5881rpm	5850rpm	49.6pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.69㎏/㎏m	68.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.7㎞/h	57.9pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	161.29PS/L	70.9pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.72㎏m/L	61.6pt	B
WB/TR比	1.773	1.616	66.0pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.749	60.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.507m2	53.4pt	C
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			612.3pt
総合評価			S

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	374300円	47.1pt	C
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1770rpm	59.5pt	B
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.530m3	53.7pt	C
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			486.4pt
総合評価			C

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	612.3pt	118位	S
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	486.4pt	5547位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1098.7pt	64位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は612.3点で全10696車種中の118位、ユーティリティ部門は486.4点で5547位、総合得点は1098.7点で64位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

TT-RS クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したTT-RS クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、クーペ・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

TT-RS クーペの歴代モデル

	3代目 FVCJXF型 TTSクーペ
	FVCJXF TTSクーペは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4190mm、全幅1830mm、全高1370mmの車体に、286PS/38.8kgmを発生するCJX型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 8JCEPF型 TT RS プラスクーペ
	8JCEPF TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8NBAMF型 TTロードスター
	8NBAMF TTロードスターは2000/05に登場した初代モデル。参考車両の「1.8T-Quattro」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、225PS/28.6kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

FVDAZF TT-RS クーペ 性能と維持費 4WD/7AT 1055万円 2021