FVDAZF：TT-RSの性能と維持費 4WD/7AT 978万円 2017年式

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りオープンカー、3代目のABA-FVDAZF型TT-RS Roadster【2017/03モデル・400PS/48.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FVDAZF型 TT-RS [2480cc/400PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目TT-RSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/04	FVDKZ型 [40 TFSI]2.0L-TB・FF/7AT・518.0万円 197PS・32.6kgm・14.5km/L	197PS 32.6kgm 14.5km/L
2023/04	FVDNFF型 [BaseGrade]2.0L-TB・4WD/7AT・872.0万円 320PS・40.8kgm・12.4km/L	320PS 40.8kgm 12.4km/L
2023/04	FVDNPF型 [45 TFSI quattro]2.0L-TB・4WD/7AT・649.0万円 245PS・37.7kgm・12.7km/L	245PS 37.7kgm 12.7km/L
3代目 TT 型式一覧 8S系まとめ 2015-【全14車種】

TT-RSの旧型モデル
	2代目 8JCESF型TTロードスター
	8JCESF型TTロードスターは2007/06に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0TFSI-Quattro」は全長4190mm、全幅1840mm、全高1365mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCES型1984ccエンジンを搭載。

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• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	TT-RS Roadster
その他	4.058(1-4-5)/3.450(2-3-6-7)
お値段	9780000円
車両型式	ABA-FVDAZF
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4190×幅1830×高1350mm
軸距＆ 輪距	2505mm 前1560mm/後1540mm
最小半径	4.9m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：245/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	DAZ
気筒配列	直列5気筒
排気量	2480cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	400PS[294kW]/5850-7000rpm
最大トルク	48.9kgm[480Nm]/1700-5850rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.4km/L（26.8mpg）
100km燃費	8.8L/100km
※DAZ型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列5気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に5個配置する方式。直4以上、直6未満の変り種。 ※直列5気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列5気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2017/03モデルのTT-RSを7年落ちの中古で753.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  TT-RSの2017/03モデルの場合、2024年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である684.6万円に諸経費として68.5万円を足した753.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2017年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.6×185円/L		174530円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			345600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額125510円×12ヶ月		1506120円
ローン返済中の年間維持費			1851700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	174530円 (122170円) (87270円) (52360円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	345600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1506120円
ローン返済中の年間維持費	1851700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から7年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

TT-RSの維持費は高い？安い？

「TT-RSの年間維持費は345600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてTT-RSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-129100円
↑	トライトン	276340円	-69260円
↑	LM	307000円	-38600円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-500円
→	TT-RSの維持費	345600円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+8800円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+22100円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+42200円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+74200円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+135300円

TT-RSの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して129100円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して135300円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では8800円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、TT-RSの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

TT-RSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは12.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	127360円 [-47170円]
-25円 160円/L	150950円 [-23580円]
-10円 175円/L	165100円 [-9430円]
185円/L	174530円 [0円]
+10円 195円/L	183970円 [+9440円]
+25円 210円/L	198120円 [+23590円]
+50円 235円/L	221700円 [+47170円]

燃費10.6km/LのFVDAZF型 TT-RSで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は174530円になります。

参考までに、TT-RSの燃料タンクは55リットルですので、943.4Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約9700円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9440円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これをFVDAZF型 TT-RSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を345600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば298430円（86.4％）に、235円/Lに値上がりすれば392770円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	52360円	27%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	57600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	197400円 -148200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	87270円	37%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	61200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	235900円 -109700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	122170円	44%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	64800円	24%
合計 [1万kmとの差額]	276800円 -68800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148200円安い197400円に、5000km走行では109700円安い235900円に、7000km走行では68800円安い276800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	261800円	56%
オイル交換 年3回	36000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	465300円 +119700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	349060円	61%
オイル交換 年4回	48000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	72000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	572900円 +227300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

TT-RSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.4km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	627.0km
航続距離(80％燃費)	500.5km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	16.23円
1万円でどこまで行ける？	616.2km

JC08モード燃費が11.4km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は627.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると航続距離は566.5km、80％（9.1km/L）だと500.5km、70％（8.0km/L）では440.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると627.0km（80％燃費時500.5km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは16.23円、10万km走行したときの燃料代は162.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.2万円/年、7年10万kmなら23.2万円/年、5年10万kmなら32.5万円/年、3年10万kmなら54.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば616.2km（往復なら片道308.1km）、カタログ値の80％なら493.0km（片道246.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DAZ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1700回転時の馬力	116PS
5850回転時の馬力	399PS
5850回転時の馬力	400PS
7000回転時の馬力	400PS
各回転域でのトルク
1700回転時のトルク	48.9kgm
5850回転時のトルク	48.9kgm
5850回転時のトルク	49.0kgm
7000回転時のトルク	40.9kgm
DAZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDAZ型2480cc、直列5気筒のターボエンジンは5850-7000回転時に最高出力400馬力を、1700-5850回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1700rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の5300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.900kg/PS（1560kg/400PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.900kg/PS
車体+1人	4.037kg/PS
車体+2人	4.175kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.050kg/PS
車体+70kg	4.075kg/PS
車体+80kg	4.100kg/PS
車体+90kg	4.125kg/PS
車体+100kg	4.150kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.037kg/PS（1615kg/400PS）となり、数値としては0.137kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.175kg/PS（1670kg/400PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると7.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FVDAZF TT-RSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/03 -	TT-RS 4.037kg/PS 1615kg/400PS｜2.5L-TB [車体のみPWR：3.900]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.037kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.835kg/PSから4.239kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FVDAZF型 TT-RS [Roadster]のライバル車種｜4.037kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は256.4PS/tとなっています。

TT-RSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NS400R｜387cc 4.034kg/PS 238kg/59.0PS/5.10kgm [車体のみPWR：3.102] 1速ギヤ速度：65.1km/h 最小TWR：0.729
2017/03 -	TT-RS｜2480cc 4.037kg/PS 1615kg/400PS/48.9kgm [車体のみPWR：3.900] 1速ギヤ速度：59.7km/h 最小TWR：0.722
車種詳細	ゼファー750｜738cc 4.044kg/PS 275kg/68.0PS/5.50kgm [車体のみPWR：3.235] 1速ギヤ速度：81.4km/h 最小TWR：0.959

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではTT-RSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC19 NS400Rと競争してみる

まずTT-RSより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNS400Rが挙げられます。PWRの4.034kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNS400Rに5.4km/h劣り、1速TWRは0.007kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR750C ゼファー750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのゼファー750が挙げられます。PWRの4.044kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.7km/h劣り、1速TWRは0.237kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.616
平均ピストンスピード	21.65m/s
トルクウェイトレシオ	31.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24450円
排気量1Lあたり馬力	161.29PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.72kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	9.8kgm
パワーバンド比率	75.7％
燃費×馬力	4240.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは31.90kg/kgm（1560kg/48.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9780000円、最高出力が400馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24450円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は200000円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は161.29PS/L、トルクは19.72kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは9.8kgmとなり、このエンジンが400馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.65m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDAZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.616になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.60km/L、最高出力が400PSであるこの車の獲得ポイントは4240.0ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は271.79ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5850-7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 245/35R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.562	14.45	-	-	64km/h	11720rpm	2161.6kgm
2速	2.148	8.72	0.603	1-2/ 4520rpm	106km/h	7070rpm	1303.5kgm
3速	1.427	5.79	0.664	2-3/ 4980rpm	160km/h	4700rpm	866.0kgm
4速	1.021	4.14	0.715	3-4/ 5360rpm	223km/h	3360rpm	619.6kgm
5速	0.788	3.20	0.772	4-5/ 5790rpm	289km/h	2590rpm	478.2kgm
6速	0.646	2.62	0.820	5-6/ 6150rpm	353km/h	2130rpm	392.0kgm
7速	0.539	2.19	0.834	6-7/ 6260rpm	423km/h	1770rpm	327.1kgm
Final	4.058	レシオカバレッジ（変速比幅）6.609

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1700-5850rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.058)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの423km（7000rpmでは394.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1700-5850回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.900kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2161.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(2161.6kgm)で割ってみると0.722kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(40.9kgm)からTWRを算出すると0.863kg/kgmとなり、1700-7000回転の回転域では0.722-0.863kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FVDAZF型TT-RSに搭載されたDAZ型2480ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	99km/h	4220rpm
3速ギヤ	149km/h	4650rpm
4速ギヤ	208km/h	5010rpm
5速ギヤ	270km/h	5400rpm
6速ギヤ	329km/h	5740rpm
7速ギヤ	395km/h	5840rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4220rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは4650rpmまで落ちて7000rpmで149km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは5010rpmまで落ちて7000rpmで208km/h（+59km/h）に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて7000rpmで270km/h（+62km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5740rpmまで落ちて7000rpmで329km/h（+59km/h）に、7速ギヤでは5840rpmまで落ちて7000rpmで395km/h（+66km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4690	7030	9380	11720	14070	16410	21100
2速	2830	4240	5660	7070	8480	9900	12720
3速	1880	2820	3760	4700	5640	6580	8450
4速	1340	2020	2690	3360	4030	4700	6050
5速	1040	1560	2070	2590	3110	3630	4670
6速	850	1280	1700	2130	2550	2980	3830
7速	710	1060	1420	1770	2130	2480	3190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.539)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	14	28	42	57	71	85	99	113
3速	21	43	64	85	106	128	149	170
4速	30	60	89	119	149	179	208	238
5速	39	77	116	154	193	231	270	308
6速	47	94	141	188	235	282	329	376
7速	56	113	169	225	282	338	395	451

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R19 ｜ 直径 654mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 30 扁平	225/30R19 37.8km/h 直径618mm 径差-36mm	235/30R19 38.2km/h 直径624mm 径差-30mm	245/30R19 38.5km/h 直径630mm 径差-24mm	255/30R19 38.9km/h 直径636mm 径差-18mm	265/30R19 39.3km/h 直径642mm 径差-12mm
0% 35 扁平	225/35R19 39.2km/h 直径641mm 径差-13mm	235/35R19 39.6km/h 直径648mm 径差-6mm	245/35R19 40.0km/h 654mm 0mm	255/35R19 40.5km/h 直径662mm 径差+8mm	265/35R19 40.9km/h 直径669mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	225/40R19 40.6km/h 直径663mm 径差+9mm	235/40R19 41.0km/h 直径671mm 径差+17mm	245/40R19 41.5km/h 直径679mm 径差+25mm	255/40R19 42.0km/h 直径687mm 径差+33mm	265/40R19 42.5km/h 直径695mm 径差+41mm
+10% 45 扁平	225/45R19 42.0km/h 直径686mm 径差+32mm	235/45R19 42.5km/h 直径695mm 径差+41mm	245/45R19 43.1km/h 直径704mm 径差+50mm	255/45R19 43.6km/h 直径713mm 径差+59mm	265/45R19 44.2km/h 直径722mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R19 、235/30R19、235/35R19 、245/30R19 、255/30R19 、265/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R19の適応サイズと性能の変化 [FVDAZF型TT-RS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

FVDAZF型TT-RS[2.5Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.900kg/ps	66.06
1速ギヤ加速性能	0.722kg/kgm	68.25
1L換算馬力	161.29ps/L	71.10
1L換算トルク	19.72kgm/L	61.74
WB/TR比	1.616	66.19
ワイド＆ロー指数	0.738	61.22
前面の面積	2.470m²	54.40
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		512.98

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.4km/L	40.23
年間維持費	345600円	48.26
100kmh回転数	1770rpm	59.56
航続距離	627.0km	44.99
車の大きさ	10.351m³	45.63
室内の広さ	(仮) 1.877m³	35.34
最小回転半径	4.9m	55.51
馬力単価	24450円	46.20
ユーティリティ部門の得点		375.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FVDAZF型TT-RS[2.5Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 888.70 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• FVDAZF型TT-RSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFVDAZF型TT-RS(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

TT-RSの歴代モデル

	3代目 FVCJXF型 TTSクーペ
	FVCJXF TTSクーペは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4190mm、全幅1830mm、全高1370mmの車体に、286PS/38.8kgmを発生するCJX型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 8JCEPF型 TT RS プラスクーペ
	8JCEPF TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8NBAMF型 TTロードスター
	8NBAMF TTロードスターは2000/05に登場した初代モデル。参考車両の「1.8T-Quattro」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、225PS/28.6kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。