8NBVR TTロードスター性能と維持費 FF/6AT 430万円 2005年

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りオープンカー、初代のGH-8NBVR型TTロードスター 1.8T S-line【2005/11モデル・190PS/24.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8NBVR TTロードスター
販売期間：2000/05 - 2006/10

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2012-01-13｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4060mm×全幅1765mm×全高1340mm、排気量は1780ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス（1800cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4060mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

8NBVR型 TTロードスター [1780cc/190PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代TTロードスターの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2005/11	8NBVR型 [1.8T S-line]1.8L-TB・FF/6AT・419.0万円 190PS・24.5kgm・10.2km/L	190PS 24.5kgm 10.2km/L
2005/06	A4型 [Quattro-Sport]1.8L-TB・4WD/6MT・529.0万円 240PS・32.6kgm・-	240PS 32.6kgm -
2004/08	8NBHEF型 [3.2-Quattro S-line]3.2L-NA・4WD/6AT・562.0万円 250PS・32.6kgm・9.4km/L	250PS 32.6kgm 9.4km/L
初代TTロードスターの車両型式・グレード一覧【全8車種】

TTロードスターの新型モデル
	2代目 8JCESF型TTロードスター
	8JCESF型TTロードスターは2007/06に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0TFSI-Quattro」は全長4190mm、全幅1840mm、全高1365mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCES型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	TTロードスター 1.8T S-line
その他	A4 8NAUQ(180ps,24.0kgm)
お値段	4295000円
車両型式	GH-8NBVR
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4060×幅1765×高1340mm
軸距＆輪距	2425mm 前1530mm/後1510mm
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：225/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	BVR
気筒配列	直列4気筒
排気量	1780cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/5700rpm
最大トルク	24.5kgm[240Nm]/1980-5400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
※BVR型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/11モデルのTTロードスターを20年落ちの中古で94.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
TTロードスターの2005/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である85.9万円に諸経費として8.6万円を足した94.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.7㎞/L×190円/L		218390円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			380600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額39370円×12ヶ月		472440円
ローン返済中の年間維持費			853000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、TTロードスター【1.8T S-line】の場合、維持費の月額は31800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

TTロードスターの維持費は高い？安い？

「TTロードスターの年間維持費は380600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてTTロードスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-189400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-151400円
↑	ウィッシュ	285500円	-95100円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-91200円
基準	2000ccクラス平均	321300円	-59300円
↓	アコード	350200円	-30400円
↓	WRX STI	370500円	-10100円
→	TTロードスターの維持費	380600円
↓	エクスプローラー	435000円	+54400円
高い	BX	493900円	+113300円

TTロードスターの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して189400円高く、最も高いBXと比較して113300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では59300円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、TTロードスターの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

TTロードスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは28.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	160930円 [-57460円]
-25円 165円/L	189670円 [-28720円]
-10円 180円/L	206910円 [-11480円]
190円/L	218390円 [0円]
+10円 200円/L	229900円 [+11510円]
+25円 215円/L	247150円 [+28760円]
+50円 240円/L	275880円 [+57490円]

燃費8.7km/Lの8NBVR型 TTロードスターで10000km走行するのに必要な燃料は1149.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は218390円になります。

参考までに、TTロードスターの燃料タンクは56リットルですので、1149.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11510円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28760円、50円も違ってくると57490円にもなります。

これを8NBVR型 TTロードスターの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を380600円としたとき、140円/Lに値下がりすれば323140円（84.9％）に、240円/Lに値上がりすれば438090円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	65520円	32%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	205000円 -175600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	109200円	43%
オイル交換年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	56160円	22%
合計 [1万kmとの差額]	252000円 -128600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	152870円	51%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	19%
合計 [1万kmとの差額]	301100円 -79500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて175600円安い205000円に、5000km走行では128600円安い252000円に、7000km走行では79500円安い301100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	12%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	218390円	57%
オイル交換年2回	11000円	3%
タイヤ交換 5年毎	12000円	3%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	380600円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	327590円	65%
オイル交換年3回	16500円	3%
タイヤ交換 3年毎	14400円	3%
任意保険料 110%	72600円	14%
合計 [1万kmとの差額]	504300円 +123700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	436780円	69%
オイル交換年4回	22000円	3%
タイヤ交換 3年毎	19200円	3%
任意保険料 120%	79200円	14%
合計 [1万kmとの差額]	630400円 +249800円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

TTロードスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.2km/L
燃料タンク容量	56L
航続距離(カタログ燃費)	571.2km
航続距離(80％燃費)	459.2km
満タンプライス	10640円
1km走行コスト	18.63円/km
1万円でどこまで行ける？	536.8km
東京から571.2kmの範囲

10・15モード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量56リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は571.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は515.2km、80％（8.2km/L）だと459.2km、70％（7.1km/L）では397.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から56リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10640円、上で計算した航続距離を踏まえると571.2km（80％燃費時459.2km）を走行するのに10640円かかる計算です。

燃費を8.7km/Lとしたときの1km走行コストは18.63円、10万km走行したときの燃料代は186.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.6万円/年、7年10万kmなら26.6万円/年、5年10万kmなら37.3万円/年、3年10万kmなら62.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば536.8km（往復なら片道268.4km）、カタログ値の80％なら429.5km（片道214.7km）離れたところまで行くことができます。

TTロードスターのカタログデータから見えてくる要素

BVR型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1980回転時の馬力	68PS
5400回転時の馬力	185PS
5700回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
1980回転時のトルク	24.5kgm
5400回転時のトルク	24.5kgm
5700回転時のトルク	23.9kgm
BVR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBVR型1780cc、直列4気筒のターボエンジンは5700回転時に最高出力190馬力を、1980-5400回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1980rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の3720rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.368kg/PS（1400kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.368kg/PS
車体+1人	7.658kg/PS
車体+2人	7.947kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.684kg/PS
車体+70kg	7.737kg/PS
車体+80kg	7.789kg/PS
車体+90kg	7.842kg/PS
車体+100kg	7.895kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.658kg/PS（1455kg/190PS）となり、数値としては0.290kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.947kg/PS（1510kg/190PS）となり、数値としては0.579kg、比率にすると7.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8NBVR TTロードスターのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.658kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	TTロードスター 7.658kg/PS 190PS・1.8L-TB 車体のみPWR 7.368	1455kg +3.9%
車種詳細	シビック 7.720kg/PS 182PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.418	1405kg +4.1%
車種詳細	MPV 7.653kg/PS 245PS・2.3L-TB 車体のみPWR 7.429	1875kg +3.0%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.464kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.071	1045kg +5.6%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 120PS・0.8L-TB 車体のみPWR 7.000	895kg +6.5%

7.428kg/PSから7.888kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・FK7型シビック、マツダの8人乗りミニバン・LY3P型 MPV、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ダイハツの5人乗りハッチバック・M112S型ストーリア X4という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8NBVR型 TTロードスター [1.8T S-line]のライバル車種｜7.658kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.7PS/tとなっています。

TTロードスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2005/11 -	TTロードスター｜1780cc 7.658kg/PS 1455kg/190PS/24.5kgm [車体のみPWR：7.368] 1速ギヤ速度：39.0km/h 最小TWR：1.038
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではTTロードスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずTTロードスターより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに19.6km/h劣り、1速TWRは0.100kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.9km/h劣り、1速TWRは0.018kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.595
平均ピストンスピード	16.42m/s
トルクウェイトレシオ	57.14kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22605円
排気量1Lあたり馬力	106.74PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.76kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	65.3％
燃費×馬力	1647.3pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.14kg/kgm（1400kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4295000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22605円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は175306円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.74PS/L、トルクは13.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが190馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.42m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.4mmであるBVR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.595になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.67km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは1647.3ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は117.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 225/45R17｜タイヤ直径 63.4cm｜円周長 199.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.044	17.45	-	-	42km/h	14600rpm	1348.6kgm
2速	2.370	10.23	0.586	1-2/ 3630rpm	72km/h	8560rpm	790.4kgm
3速	1.555	6.71	0.656	2-3/ 4070rpm	110km/h	5610rpm	518.6kgm
4速	1.159	5.00	0.745	3-4/ 4620rpm	148km/h	4180rpm	386.5kgm
5速	0.851	3.67	0.734	4-5/ 4550rpm	202km/h	3070rpm	283.8kgm
6速	0.672	2.90	0.790	5-6/ 4900rpm	256km/h	2430rpm	224.1kgm
Final	4.315	レシオカバレッジ（変速比幅）6.018

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1980-5400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.315)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.315)÷タイヤの有効半径(0.317m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの256km（5700rpmでは234.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1980-5400回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.14kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.368kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1348.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(1348.6kgm)で割ってみると1.038kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(23.9kgm)からTWRを算出すると1.064kg/kgmとなり、1980-5700回転の回転域では1.038-1.064kg/kgmの間で推移することがわかります。

5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8NBVR型TTロードスターに搭載されたBVR型1780ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	67km/h	3340rpm
3速ギヤ	102km/h	3740rpm
4速ギヤ	136km/h	4250rpm
5速ギヤ	186km/h	4180rpm
6速ギヤ	235km/h	4500rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3340rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は67km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3740rpmまで落ちて5700rpmで102km/h（+35km/h）に、4速ギヤでは4250rpmまで落ちて5700rpmで136km/h（+34km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4180rpmまで落ちて5700rpmで186km/h（+50km/h）に、6速ギヤでは4500rpmまで落ちて5700rpmで235km/h（+49km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5840	8760	11680	14600	17520	20440	26280
2速	3420	5130	6850	8560	10270	11980	15400
3速	2250	3370	4490	5610	6740	7860	10110
4速	1670	2510	3350	4180	5020	5860	7530
5速	1230	1840	2460	3070	3690	4300	5530
6速	970	1460	1940	2430	2910	3400	4370

※赤い数字は暫定レブリミット(6200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると2430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1700回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2430回転、制限速度が120km/hになると2910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4370回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	27	34	41	48	55
2速	12	23	35	47	58	70	82	93
3速	18	36	53	71	89	107	125	143
4速	24	48	72	96	119	143	167	191
5速	33	65	98	130	163	195	228	260
6速	41	82	124	165	206	247	289	330

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R17 ｜直径 634mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
40	205/40R17 37.6km/h 径 596mm 差 -38mm	215/40R17 38.1km/h 径 604mm 差 -30mm	225/40R17 38.6km/h 径 612mm 差 -22mm	235/40R17 39.1km/h 径 620mm 差 -14mm	245/40R17 39.6km/h 径 628mm 差 -6mm
45	205/45R17 38.9km/h 径 617mm 差 -17mm	215/45R17 39.5km/h 径 626mm 差 -8mm	225/45R17 40.0km/h 634mm 0mm	235/45R17 40.6km/h 径 644mm 差 +10mm	245/45R17 41.2km/h 径 653mm 差 +19mm
50	205/50R17 40.2km/h 径 637mm 差 +3mm	215/50R17 40.8km/h 径 647mm 差 +13mm	225/50R17 41.5km/h 径 657mm 差 +23mm	235/50R17 42.1km/h 径 667mm 差 +33mm	245/50R17 42.7km/h 径 677mm 差 +43mm
55	205/55R17 41.5km/h 径 658mm 差 +24mm	215/55R17 42.2km/h 径 669mm 差 +35mm	225/55R17 42.9km/h 径 680mm 差 +46mm	235/55R17 43.6km/h 径 691mm 差 +57mm	245/55R17 44.3km/h 径 702mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/45R17 、215/40R17、215/45R17 、225/40R17 、235/40R17 、245/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R17の適応サイズと性能の変化 [8NBVR型TTロードスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

8NBVR型 TTロードスター 1.8Lターボ FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.37㎏/PS	56.6pt	B
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.04㎏/㎏m	61.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	39.0㎞/h	38.9pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	106.74PS/L	51.2pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	13.76㎏m/L	43.1pt	D
WB/TR比	1.773	1.595	68.2pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.759	59.7pt	B
前面の面積	2.630m2	2.365m2	57.4pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			525.7pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	380600円	46.5pt	C
10-15燃費	13.0km/L	10.2km/L	43.8pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2430rpm	50.8pt	C
航続距離	644.1km	485.5km	40.8pt	D
車の大きさ	11.466m3	9.602m3	57.4pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			458.3pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	525.7pt	2544位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	458.3pt	8732位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	984.0pt	6371位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は525.7点で全10696車種中の2544位、ユーティリティ部門は458.3点で8732位、総合得点は984.0点で6371位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

8NBVR型 TTロードスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した8NBVR型 TTロードスター(FF/6AT) の各種スペックを、オープンカー・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

TTロードスターの歴代モデル

	3代目 FVCJXF型 TTSクーペ
	FVCJXF TTSクーペは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0TFSI Quattro」は全長4190mm、全幅1830mm、全高1370mmの車体に、286PS/38.8kgmを発生するCJX型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 8JCEPF型 TT RS プラスクーペ
	8JCEPF TT RS プラスクーペは2013/02に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4200mm、全幅1840mm、全高1380mmの車体に、360PS/47.4kgmを発生するCEP型2480ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8NBAMF型 TTロードスター
	8NBAMF TTロードスターは2000/05に登場した初代モデル。参考車両の「1.8T-Quattro」は全長4060mm、全幅1765mm、全高1340mmの車体に、225PS/28.6kgmを発生するBAM型1780ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8NBVR TTロードスター 性能と維持費 FF/6AT 430万円 2005年