F2DJPF：RS6 アバントの性能と維持費 4WD/8AT 1846万円

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、5代目の3AA-F2DJPF型RS6 アバント BaseGrade【2023/04モデル・600PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F2DJPF RS6 アバント
販売期間：2019/03 - 現行車

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿日:2023/11/21

ボディサイズが全長4995mm×全幅1960mm×全高1485mm、排気量は3996ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス（4000cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F2DJPF型 RS6 アバント [3996cc/600PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目RS6 アバントの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2023/04
 F2DKML型
[BaseGrade]2.9L-TB・4WD/8AT・1404.0万円
450PS・61.2kgm・9.8km/L		 450PS
61.2kgm
9.8km/L
2023/04
 F2DKML型
[BaseGrade]2.9L-TB・4WD/8AT・1436.0万円
450PS・61.2kgm・9.8km/L		 450PS
61.2kgm
9.8km/L
2022/10
 F2DKNF型
[45 TFSI quattro Sport]2.0L-TB・4WD/7AT・819.0万円
265PS・37.7kgm・12.4km/L		 265PS
37.7kgm
12.4km/L
5代目 A6 型式一覧 C8系まとめ 2019-【全16車種】
RS6 アバントの旧型モデル
4代目 謎型RS6 アバント
謎型RS6 アバントは2013/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Performance」は全長4980mm、全幅1935mm、全高1480mmの車体に、605PS/71.4kgmを発生する3992ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アウディ
車名＆
グレード		 RS6 アバント
BaseGrade
その他 3AA-F2DJPLはエアサスペンション装着車
お値段 18460000円
車両型式 3AA-F2DJPF
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4995×幅1960×高1485mm
軸距＆
輪距		 2925mm
前1665mm/後1650mm
最小半径 5.2m
最低高 160mm
タイヤ 前輪：275/35R21
後輪：275/35R21
ブレーキ 前：ディスク
後：ディスク
車両重量 2200kg
エンジン諸元
原動機型式 DJP
気筒配列 V型8気筒+モーター
排気量3996cc
圧縮比10.1
吸気方式 ターボ
最高出力 600PS[441kW]/6000-6250rpm
最大トルク 81.6kgm[800Nm]/2050-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 8.1km/L（19.1mpg）
JC08燃費 8.3km/L（19.5mpg）
100km燃費 12.3L/100km
※DJP型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RS6 アバントの新車を2122.9万円(諸費用として276.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 65500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.1km/L×185円/L 228400円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本28000円×4本÷5年 22400円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 451700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額353820円×12ヶ月 4245840円
ローン返済中の年間維持費 4697500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 65500円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 228400円
(159880円)
(114200円)
(68520円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 22400円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 451700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 4245840円
ローン返済中の年間維持費 4697500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 61700円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、RS6 アバント【BaseGrade】の場合、維持費の月額は37700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

RS6 アバントの維持費は高い？安い？

「RS6 アバントの年間維持費は451700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS6 アバントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いラングラー398100円-53600円
↑フェアレディZ442700円-9000円
→RS6 アバントの維持費451700円
↑ラングラー アンリミテッド463300円+11600円
↑FJクルーザー469600円+17900円
基準4000ccクラス平均491000円+39300円
↓Gクラス 4x4507700円+56000円
↓チェロキー564600円+112900円
↓ディスカバリー631500円+179800円
高いランドクルーザー80720300円+268600円

RS6 アバントの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して53600円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して268600円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では39300円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS6 アバントの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

RS6 アバントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％590万円50万円39万円
15％390万円33万円26万円
20％290万円25万円20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は590万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.8万円を支払うと残りは35.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、3.8万円を支払うと残りは22.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.8万円を引くと残りは16.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		166680円
[-61720円]
-25円
160円/L		197540円
[-30860円]
-10円
175円/L		216060円
[-12340円]
185円/L228400円
[0円]
+10円
195円/L		240750円
[+12350円]
+25円
210円/L		259270円
[+30870円]
+50円
235円/L		290140円
[+61740円]

燃費8.1km/LのF2DJPF型 RS6 アバントで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は228400円になります。

参考までに、RS6 アバントの燃料タンクは73リットルですので、1234.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約13440円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30870円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをF2DJPF型 RS6 アバントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を451700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば389980円（86.3％）に、235円/Lに値上がりすれば513440円（113.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（65500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 25%
自動車重量税 1年分 20500円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 68520円 27%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 6%
任意保険料 80% 72000円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 258300円
-193400円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 21%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 114200円 37%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 5%
任意保険料 85% 76560円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 308600円
-143100円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 18%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 159880円 44%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 4%
任意保険料 90% 81000円 23%
合計
[1万kmとの差額]		 361900円
-89800円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて193400円安い258300円に、5000km走行では143100円安い308600円に、7000km走行では89800円安い361900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 11%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 342600円 56%
オイル交換 年3回 48000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 33600円 6%
任意保険料 100% 90000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 609100円
+157400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 9%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 456800円 61%
オイル交換 年4回 64000円 9%
タイヤ交換 2年毎 44800円 6%
任意保険料 100% 90000円 11%
合計
[1万kmとの差額]		 750500円
+298800円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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4000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代228400円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地5.3km/L → 5.5km/L
郊外8.4km/L → 8.7km/L
高速道路10.2km/L → 10.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km314150円
[302730円]
郊外500km11010円
[10640円]
高速道路500km9070円
[8810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		334230円
+105830円
5.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		322180円
-12050円
5.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lではガソリン1698.1Lを消費して、ガソリン代は314150円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lではガソリン59.5Lを消費して、ガソリン代は11010円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lではガソリン49.0Lを消費して、ガソリン代は9070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1806.6L、かかったガソリン代が334230円となり、平均燃費は5.5km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+105830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は322180円となり、12050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で60250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km174530円
[168180円]
郊外5000km110110円
[106320円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		284640円
+56240円
6.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		274500円
-10140円
6.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは943.4Lを消費して、ガソリン代は174530円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは595.2Lを消費して、ガソリン代は110110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1538.6L、かかったガソリン代が284640円となり、平均燃費は6.5km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+56240円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が274500円となり、1年間で10140円、5年間で50700円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km116240円
[112020円]
郊外3340km73560円
[71020円]
高速道路3330km60400円
[58660円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		250200円
+21800円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		241700円
-8500円
7.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは628.3Lを消費して、ガソリン代は116240円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは397.6Lを消費して、ガソリン代は73560円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、ガソリン代は60400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1352.4L、かかったガソリン代が250200円となり、平均燃費は7.4km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が241700円となり、1年間で8500円、5年間で42500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km17450円
[16820円]
郊外9000km198210円
[191380円]
高速道路500km9070円
[8810円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		224730円
-3670円
8.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		217010円
-7720円
8.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.3km/Lでは94.3Lを消費して、ガソリン代は17450円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは1071.4Lを消費して、ガソリン代は198210円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、ガソリン代は9070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1214.7L、かかったガソリン代が224730円となり、平均燃費は8.2km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が217010円となり、1年間で7720円、5年間で38600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.5km/L・6.5km/L・7.4km/L・8.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（334230円・284640円・250200円・224730円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 73リットル
WLTCモード燃費
8.1km/L		 591.3km
市街地燃費
5.3km/L		 386.9km
[-204.4km]
郊外燃費
8.4km/L		 613.2km
[+21.9km]
高速道路燃費
10.2km/L		 744.6km
[+153.3km]
満タン給油価格 13505円
1km走行コスト 22.84円
1万円走行距離 437.8km

WLTCモード燃費が8.1km/L、燃料タンク容量73リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は591.3kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.3km/L）とすると航続距離は532.9km、80％（6.5km/L）だと474.5km、70％（5.7km/L）では416.1kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を73Lとしたとき、市街地モード燃費5.3km/Lでの航続距離は386.9km（-204.4km）、郊外モード燃費8.4km/Lでの航続距離は613.2km（+21.9km）、高速道路モード燃費10.2km/Lでの航続距離は744.6km（+153.3km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から73リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では13505円、上で計算した航続距離を踏まえると591.3km（80％燃費時474.5km）を走行するのに13505円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは22.84円、10万km走行したときの燃料代は228.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.8万円/年、7年10万kmなら32.6万円/年、5年10万kmなら45.7万円/年、3年10万kmなら76.1万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば437.8km（往復なら片道218.9km）、カタログ値の80％なら350.3km（片道175.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DJP型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2050回転時の馬力 234PS
4500回転時の馬力 513PS
6000回転時の馬力 600PS
6250回転時の馬力 600PS
各回転域でのトルク
2050回転時のトルク 81.6kgm
4500回転時のトルク 81.6kgm
6000回転時のトルク 71.6kgm
6250回転時のトルク 68.8kgm
DJP型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDJP型3996cc、V型8気筒+モーターのターボエンジンは6000-6250回転時に最高出力600馬力を、2050-4500回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2050rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.667kg/PS（2200kg/600PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.667kg/PS
車体+1人3.758kg/PS
車体+5人4.125kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.767kg/PS
車体+70kg3.783kg/PS
車体+80kg3.800kg/PS
車体+90kg3.817kg/PS
車体+100kg3.833kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.758kg/PS（2255kg/600PS）となり、数値としては0.091kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.125kg/PS（2475kg/600PS）となり、数値としては0.458kg、比率にすると12.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F2DJPF RS6 アバントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-		 RS6 アバント
3.758kg/PS
2255kg/600PS｜4.0L-TB
[車体のみPWR：3.667]
2015/01

車種詳細		 RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.732
2013/09

車種詳細		 IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.930
2015/11

車種詳細		 GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.836
2012/10

車種詳細		 マスタング
4.073kg/PS
1735kg/426PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.944
2016/08

車種詳細		 NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS｜3.5L-TT
車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.758kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.382kg/PSから4.134kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、フォードの4人乗りクーペ「謎型 マスタング」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F2DJPF型 RS6 アバント [BaseGrade]のライバル車種｜3.758kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は272.7PS/tとなっています。


RS6 アバントがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 ゼファー1100｜1062cc
3.721kg/PS
320kg/86.0PS/8.50kgm
[車体のみPWR：3.081]
1速ギヤ速度：99.7km/h
最小TWR：1.099
2023/04

-		 RS6 アバント｜3996cc
3.758kg/PS
2255kg/600PS/81.6kgm
[車体のみPWR：3.667]
1速ギヤ速度：56.6km/h
最小TWR：0.648

車種詳細		 ナイトホーク750｜747cc
3.773kg/PS
283kg/75.1PS/6.50kgm
[車体のみPWR：3.040]
1速ギヤ速度：74.4km/h
最小TWR：0.814

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS6 アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

まずRS6 アバントより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.721kg/PSは車両重量265kgにライダーの体重55kgを加えた320kgを、最高出力86.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー1100に43.1km/h劣り、1速TWRは0.451kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC39 ナイトホーク750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク750が挙げられます。PWRの3.773kg/PSは車両重量228kg+55kgの283kgを、最高出力75.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.8km/h劣り、1速TWRは0.166kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.764
平均ピストンスピード 17.92m/s
トルクウェイトレシオ 26.96kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30767円
排気量1Lあたり馬力 150.15PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 67.2％
燃費×馬力 4860.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは26.96kg/kgm（2200kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18460000円、最高出力が600馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30767円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は226225円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は150.15PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが600馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.92m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるDJP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.764になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.1km/L、最高出力が600PSであるこの車の獲得ポイントは4860.0ptになります。
戯れに車両重量2200kgを100kg単位にした22.0で割ってみたところ、その数値は220.91ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



RS6 アバントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.748m
期待される荷室の幅 1.560m
対角線の長さ 2.343m
期待される荷室の面積 2.727m²

縦方向の長さが1.748m（対角線では2.343m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000-6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 275/35R21｜タイヤ直径 72.6cm｜円周長 228.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6750rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 15.11 -
-
 61km/h 11040rpm 3396.3kgm
2速 3.143 10.07 0.667 1-2/
4500rpm		 92km/h 7360rpm 2264.4kgm
3速 2.106 6.75 0.670 2-3/
4520rpm		 137km/h 4930rpm 1517.3kgm
4速 1.667 5.34 0.792 3-4/
5350rpm		 173km/h 3900rpm 1201.0kgm
5速 1.285 4.12 0.771 4-5/
5200rpm		 224km/h 3010rpm 925.8kgm
6速 1.000 3.21 0.778 5-6/
5250rpm		 288km/h 2340rpm 720.5kgm
7速 0.839 2.69 0.839 6-7/
5660rpm		 344km/h 1960rpm 604.5kgm
8速 0.667 2.14 0.795 7-8/
5370rpm		 432km/h 1560rpm 480.5kgm
Final 3.205 レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2050-4500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.205)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.205)÷タイヤの有効半径(0.363m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの432km（6250rpmでは400.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2050-4500回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.96kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.667kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3396.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2200kg)を1速ギヤの最大駆動力(3396.3kgm)で割ってみると0.648kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(68.8kgm)からTWRを算出すると0.768kg/kgmとなり、2050-6250回転の回転域では0.648-0.768kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F2DJPF型RS6 アバントに搭載されたDJP型3996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h-
2速ギヤ85km/h4170rpm
3速ギヤ127km/h4190rpm
4速ギヤ160km/h4950rpm
5速ギヤ208km/h4820rpm
6速ギヤ267km/h4860rpm
7速ギヤ318km/h5240rpm
8速ギヤ400km/h4970rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから4170rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4190rpmまで落ちて6250rpmで127km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4950rpmまで落ちて6250rpmで160km/h（+33km/h）に、5速ギヤでは4820rpmまで落ちて6250rpmで208km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6250rpmで267km/h（+59km/h）に、7速ギヤでは5240rpmまで落ちて6250rpmで318km/h（+51km/h）に、8速ギヤでは4970rpmまで落ちて6250rpmで400km/h（+82km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4420 6620 8830 11040 13250 15460 19870
2速 2940 4420 5890 7360 8830 10300 13250
3速 1970 2960 3950 4930 5920 6900 8880
4速 1560 2340 3120 3900 4680 5470 7030
5速 1200 1810 2410 3010 3610 4210 5420
6速 940 1410 1870 2340 2810 3280 4220
7速 790 1180 1570 1960 2360 2750 3540
8速 620 940 1250 1560 1870 2190 2810
※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1560回転、制限速度が120km/hになると1870回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2810回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 14 27 41 54 68 82 95 109
3速 20 41 61 81 101 122 142 162
4速 26 51 77 102 128 154 179 205
5速 33 66 100 133 166 199 233 266
6速 43 85 128 171 214 256 299 342
7速 51 102 153 204 254 305 356 407
8速 64 128 192 256 320 384 448 512

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R21 ｜ 直径 726mm

-20mm
幅255mm		 -10mm
幅265mm		 変更なし
幅275mm		 +10mm
幅285mm		 +20mm
幅295mm
-5%
30
扁平		 255/30R21
37.8km/h
直径686mm
径差-40mm		 265/30R21
38.1km/h
直径692mm
径差-34mm		 275/30R21
38.5km/h
直径698mm
径差-28mm		 285/30R21
38.8km/h
直径704mm
径差-22mm		 295/30R21
39.1km/h
直径710mm
径差-16mm
0%
35
扁平		 255/35R21
39.2km/h
直径712mm
径差-14mm		 265/35R21
39.6km/h
直径719mm
径差-7mm		 275/35R21
40.0km/h
726mm
0mm		 285/35R21
40.4km/h
直径733mm
径差+7mm		 295/35R21
40.8km/h
直径740mm
径差+14mm
+5%
40
扁平		 255/40R21
40.6km/h
直径737mm
径差+11mm		 265/40R21
41.0km/h
直径745mm
径差+19mm		 275/40R21
41.5km/h
直径753mm
径差+27mm		 285/40R21
41.9km/h
直径761mm
径差+35mm		 295/40R21
42.4km/h
直径769mm
径差+43mm
+10%
45
扁平		 255/45R21
42.0km/h
直径763mm
径差+37mm		 265/45R21
42.5km/h
直径772mm
径差+46mm		 275/45R21
43.0km/h
直径781mm
径差+55mm		 285/45R21
43.5km/h
直径790mm
径差+64mm		 295/45R21
44.0km/h
直径799mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R21 、265/30R21、265/35R21 、275/30R21 、285/30R21 、295/30R21あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R21のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R21の適応サイズと性能の変化 [F2DJPF型RS6 アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R21のタイヤ銘柄と通販価格

F2DJPF型RS6 アバント[4.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.667kg/ps66.70
1速ギヤ加速性能0.648kg/kgm69.83
1L換算馬力150.15ps/L67.05
1L換算トルク20.42kgm/L63.91
WB/TR比1.76450.93
ワイド＆ロー指数0.75859.77
前面の面積2.911m²42.05
最低地上高160mm47.76
スポーツ性能部門の得点468.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.1km/L33.56
年間維持費451700円38.54
100kmh回転数1560rpm62.33
航続距離591.3km42.92
車の大きさ14.538m³62.22
室内の広さ(仮) 2.636m³42.56
最小回転半径5.2m49.39
馬力単価30767円37.89
ユーティリティ部門の得点369.41

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F2DJPF型RS6 アバント[4.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 837.41 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS6 アバント(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS6 アバントの歴代モデル

5代目 F2DLZF型 A6 アバント
F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

4代目 4GCYG型 A6アバント
4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 4FBXAS型 S6アバント
4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 4AAAN型 S6 セダン
4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。