4SDKAF:R8 クーペの性能と維持費 4WD/7AT 2465万円 2018年式

このページでは、アウディの2ドア・2人乗りクーペ、2代目のABA-4SDKAF型R8 クーペ V10 5.2FSI quattro【2018/07モデル・540PS/55.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4SDKAF R8 クーペ
販売期間:2016/03 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2018/07/25|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4425mm×全幅1940mm×全高1240mm、排気量は5204ccであることから、大雑把に分類すると5.3リットルクラス(5300cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4425mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


4SDKAF型 R8 クーペ [5204cc/540PS 4WD/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目R8 クーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2019/12
4SDMWF型
[V10 Performance 5.2-FSI Quattro S-tronic]
5.2L-NA・4WD/7AT・3001.0万円
620PS・59.1kgm・-
620PS
59.1kgm
-
2018/07
4SDKAD型
[V10-plus 5.2FSI quattro]
5.2L-NA・4WD/7AT・2915.0万円
610PS・57.1kgm・-
610PS
57.1kgm
-
2016/03
4SCSPD型
[V10-plus 5.2FSI Quattro]
5.2L-NA・4WD/7AT・2906.0万円
610PS・57.1kgm・-
610PS
57.1kgm
-
2代目R8 クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】
R8 クーペの旧型モデル
初代 42CTPF型R8 クーペ
42CTPF型R8 クーペは2007/07に登場した初代モデル。参考車両の「LMX」は全長4440mm、全幅1930mm、全高1250mmの車体に、570PS/55.0kgmを発生するCTP型5204ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アウディ
車名&
グレード
R8 クーペ
V10 5.2FSI quattro
その他 前軸:4.188(1-4-5-B)/3.371(2-3-6-7)|後軸:4.458(1-4-5-B)/3.588(2-3-6-7)
お値段 24650000円
車両型式 ABA-4SDKAF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4425×幅1940×高1240mm
軸距&
輪距
2650mm
前1645mm/後1610mm
最低高 120mm
タイヤ 前輪:245/35R19
後輪:295/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1690kg
エンジン諸元
原動機型式 DKA
気筒配列 V型10気筒
排気量5204cc
圧縮比12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 540PS[397kW]/7800rpm
最大トルク 55.1kgm[540Nm]/6500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
DKA型エンジンの諸元と性能まとめ
V型10気筒とは‥シリンダをV字型に交互で10個配置する方式。大排気量のスタンダード。
V型10気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、R8 クーペの新車を2834.8万円(諸費用として369.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年未満 88000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷6.0km/L×180円/L
7000km÷6.0km/L×180円/L
5000km÷6.0km/L×180円/L
3000km÷6.0km/L×180円/L
300000円
(210000円)
(150000円)
(90000円)
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額9000円) 月額9000円×12ヶ月 108000円
ローン完済後の年間維持費 554100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額472460円×12ヶ月 5669520円
ローン返済中の年間維持費 6223600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
300000円
(210000円)
(150000円)
(90000円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額9000円) 108000円
ローン完済後の年間維持費 554100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 5669520円
ローン返済中の年間維持費 6223600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から6年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うR8 クーペともなると、維持費は月額でさえ46200円(ローン完済前は518700円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
216680円
[-83320円]
-25円
155円/L
258340円
[-41660円]
-10円
170円/L
283340円
[-16660円]
180円/L300000円
[0円]
+10円
190円/L
316680円
[+16680円]
+25円
205円/L
341680円
[+41680円]
+50円
230円/L
383350円
[+83350円]

燃費6.0km/Lの4SDKAF型 R8 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は300000円になります。

参考までに、R8 クーペの燃料タンクは83リットルですので、1666.7Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16680円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83350円にもなります。

これを4SDKAF型 R8 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を554100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば470780円(85.0%)に、230円/Lに値上がりすれば637450円(115.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(88000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 28%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 90000円 29%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 4%
任意保険料 80% 86400円 28%
合計
[1万kmとの差額]
308900円
-245200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 24%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 150000円 40%
オイル交換 年1回 8000円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 91800円 25%
合計
[1万kmとの差額]
374300円
-179800円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 210000円 47%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 90% 97200円 21%
合計
[1万kmとの差額]
442900円
-111200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて245200円安い308900円に、5000km走行では179800円安い374300円に、7000km走行では111200円安い442900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 450000円 60%
オイル交換 年3回 48000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 3%
任意保険料 100% 108000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
744500円
+190400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 600000円 65%
オイル交換 年4回 64000円 7%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 108000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
918900円
+364800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
5000cc超クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

R8 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.0km/L
燃料タンク容量 83L
航続距離(カタログ燃費) 498.0km
航続距離(80%燃費) 398.4km
満タンプライス 14940円
1km走行コスト 30.00円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.0km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量83リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.4km/L)とすると航続距離は448.2km、80%(4.8km/L)だと398.4km、70%(4.2km/L)では348.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から83リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では14940円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km(80%燃費時398.4km)を走行するのに14940円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは30.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

DKA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6500回転時の馬力 500PS
7800回転時の馬力 540PS
各回転域でのトルク
6500回転時のトルク 55.1kgm
7800回転時のトルク 49.6kgm
DKA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKA型5204cc、V型10気筒の自然吸気エンジンは7800回転時に最高出力540馬力を、6500回転時に最大トルク55.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する7800rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は16.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.130kg/PS(1690kg/540PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.130kg/PS
車体+1人3.231kg/PS
車体+2人3.333kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.241kg/PS
車体+70kg3.259kg/PS
車体+80kg3.278kg/PS
車体+90kg3.296kg/PS
車体+100kg3.315kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.231kg/PS(1745kg/540PS)となり、数値としては0.101kg、比率にすると3.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.333kg/PS(1800kg/540PS)となり、数値としては0.203kg、比率にすると6.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4SDKAF R8 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/07

-
R8 クーペ
3.231kg/PS
1745kg/540PS|5.3L-NA
[車体のみPWR:3.130]
2014/04

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2016/07

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
1815kg/570PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.088
2019/10

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2011/11

車種詳細
GT-R
3.264kg/PS
1795kg/550PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.164
2016/04

車種詳細
M4 GTS クーペ
3.310kg/PS
1655kg/500PS|3.0L-TB
車体のみPWR:3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.231kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.908kg/PSから3.554kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

4SDKAF型 R8 クーペ [V10 5.2FSI quattro]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.231kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は319.5PS/tとなっています。


R8 クーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB1300SF|1284cc
3.220kg/PS
322kg/100.0PS/11.73kgm
[車体のみPWR:2.670]
1速ギヤ速度:73.5km/h
最小TWR:0.635
2018/07

-
R8 クーペ|5204cc
3.231kg/PS
1745kg/540PS/55.1kgm
[車体のみPWR:3.130]
1速ギヤ速度:72.5km/h
最小TWR:0.757

車種詳細
VFR1200X|1236cc
3.236kg/PS
343kg/106.0PS/12.75kgm
[車体のみPWR:2.717]
1速ギヤ速度:68.7km/h
最小TWR:0.683

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではR8 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300SFと競争してみる

まずR8 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300SFが挙げられます。PWRの3.220kg/PSは車両重量267kgにライダーの体重55kgを加えた322kgを、最高出力100.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1300SFに1.0km/h劣り、1速TWRは0.122kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SC70 VFR1200Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVFR1200Xが挙げられます。PWRの3.236kg/PSは車両重量288kg+55kgの343kgを、最高出力106.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.8km/h勝り、1速TWRは0.074kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.628
平均ピストンスピード 24.13m/s
トルクウェイトレシオ 30.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段 45648円
排気量1Lあたり馬力 103.77PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.59kgm/L
1気筒あたりの馬力 54.0PS
1気筒あたりのトルク 5.5kgm
パワーバンド比率 16.7%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは30.67kg/kgm(1690kg/55.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が24650000円、最高出力が540馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は45648円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は447368円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.77PS/L、トルクは10.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は54.0馬力、トルクは5.5kgmとなり、このエンジンが540馬力を7800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは24.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDKA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.628になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8300rpm|タイヤサイズ 295/35R19|タイヤ直径 68.9cm|円周長 216.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
8300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.133 13.97 -
-
77km/h 10760rpm 2233.9kgm
2速 2.083 9.29 0.665 1-2/
5520rpm
116km/h 7150rpm 1485.2kgm
3速 1.513 6.74 0.726 2-3/
6030rpm
160km/h 5190rpm 1078.8kgm
4速 1.139 5.08 0.753 3-4/
6250rpm
212km/h 3910rpm 812.1kgm
5速 0.897 4.00 0.788 4-5/
6540rpm
269km/h 3080rpm 639.6kgm
6速 0.711 3.17 0.793 5-6/
6580rpm
340km/h 2440rpm 507.0kgm
7速 0.526 2.34 0.740 6-7/
6140rpm
460km/h 1810rpm 375.0kgm
Final 4.458 レシオカバレッジ(変速比幅)5.956

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数6500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.458)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(55.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.458)÷タイヤの有効半径(0.3445m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの460km(7800rpmでは431.9km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:7800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ73km/h-
2速ギヤ109km/h5190rpm
3速ギヤ150km/h5660rpm
4速ギヤ199km/h5870rpm
5速ギヤ253km/h6150rpm
6速ギヤ320km/h6190rpm
7速ギヤ432km/h5770rpm

4SDKAF型R8 クーペに搭載されたDKA型5204ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7800rpmまで引っ張ると73km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7800rpmから5190rpmまで落ち、そこから7800rpmまで加速を続けると速度は109km/h(+36km/h)になります。

3速ギヤでは5660rpmまで落ちて7800rpmで150km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは5870rpmまで落ちて7800rpmで199km/h(+49km/h)に、5速ギヤでは6150rpmまで落ちて7800rpmで253km/h(+54km/h)になります。

続いて6速ギヤでは6190rpmまで落ちて7800rpmで320km/h(+67km/h)に、7速ギヤでは5770rpmまで落ちて7800rpmで432km/h(+112km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6500回転で最大トルク55.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.130kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2233.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(2233.9kgm)で割ってみると0.757kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7800回転でのトルク(49.6kgm)からTWRを算出すると0.84kg/kgmとなり、6500-7800回転の回転域では0.757-0.84kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4300 6450 8610 10760 12910 15060 19360
2速 2860 4290 5720 7150 8580 10010 12870
3速 2080 3120 4160 5190 6230 7270 9350
4速 1560 2350 3130 3910 4690 5470 7040
5速 1230 1850 2460 3080 3700 4310 5540
6速 980 1460 1950 2440 2930 3420 4390
7速 720 1080 1440 1810 2170 2530 3250
※赤い数字は暫定レブリミット(8300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.526)を選択して時速100kmにて走行すると1810回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1260回転、一般的な高速道路の80km/hでは1440回転、100km/hでは1810回転、制限速度が120km/hになると2170回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3250回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 19 38 58 77 96 115 135 154
4速 26 51 77 102 128 153 179 205
5速 32 65 97 130 162 195 227 260
6速 41 82 123 164 205 246 287 328
7速 55 111 166 221 277 332 388 443

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R19 | 直径 689mm

-20mm
幅275mm
-10mm
幅285mm
変更なし
幅295mm
+10mm
幅305mm
+20mm
幅315mm
-5%
30
扁平
275/30R19
37.6km/h
直径648mm
径差-41mm
285/30R19
38.0km/h
直径654mm
径差-35mm
295/30R19
38.3km/h
直径660mm
径差-29mm
305/30R19
38.7km/h
直径666mm
径差-23mm
315/30R19
39.0km/h
直径672mm
径差-17mm
0%
35
扁平
275/35R19
39.2km/h
直径676mm
径差-13mm
285/35R19
39.7km/h
直径683mm
径差-6mm
295/35R19
40.0km/h
689mm
0mm
305/35R19
40.5km/h
直径697mm
径差+8mm
315/35R19
40.9km/h
直径704mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
275/40R19
40.8km/h
直径703mm
径差+14mm
285/40R19
41.3km/h
直径711mm
径差+22mm
295/40R19
41.7km/h
直径719mm
径差+30mm
305/40R19
42.2km/h
直径727mm
径差+38mm
315/40R19
42.7km/h
直径735mm
径差+46mm
+10%
45
扁平
275/45R19
42.4km/h
直径731mm
径差+42mm
285/45R19
43.0km/h
直径740mm
径差+51mm
295/45R19
43.5km/h
直径749mm
径差+60mm
305/45R19
44.0km/h
直径758mm
径差+69mm
315/45R19
44.5km/h
直径767mm
径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R19 、285/35R19 、295/30R19 、305/30R19 、315/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R19のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/35R19の適応サイズと性能の変化 [4SDKAF型R8 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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4SDKAF型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.130kg/ps68.17
1速ギヤ加速性能0.757kg/kgm67.50
1L換算馬力103.77ps/L74.20
1L換算トルク10.59kgm/L63.66
WB/TR比1.62864.95
ワイド&ロー指数0.63968.40
前面の面積2.406m²56.19
最低地上高120mm64.02
スポーツ性能部門の得点527.09

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費554100円29.16
100kmh回転数1810rpm59.03
航続距離-26.05
車の大きさ10.645m³46.79
室内の広さ(仮) 1.930m³35.84
最小回転半径-39.45
馬力単価45648円18.33
ユーティリティ部門の得点296.05

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4SDKAF型R8 クーペ[5.3L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 823.14 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した4SDKAF型R8 クーペ(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

R8 クーペの歴代モデル

2代目 4SCSPF型 R8 クーペ
4SCSPF R8 クーペは2016/03に登場した2代目モデル。参考車両の「V10 5.2FSI Quattro」は全長4425mm、全幅1940mm、全高1240mmの車体に、540PS/55.1kgmを発生するCSP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

初代 42CTPF型 R8 クーペ
42CTPF R8 クーペは2007/07に登場した初代モデル。参考車両の「LMX」は全長4440mm、全幅1930mm、全高1250mmの車体に、570PS/55.0kgmを発生するCTP型5204ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。