8WDDWA A4 オールロードクワトロ性能と維持費 4WD/7AT 5人 644万円 2021

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りSUV、5代目の3AA-8WDDWA型A4 オールロードクワトロ BaseGrade【2021/10モデル・249PS/37.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

8WDDWA A4 オールロードクワトロ
販売期間：2016/02 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2022-11-01｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4760mm×全幅1845mm×全高1490mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4760mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

8WDDWA型 A4 オールロードクワトロ [1984cc/249PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目A4 オールロードクワトロの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/04	8WCWGF型 [BaseGrade]3.0L-TB・4WD/8AT・970.0万円 354PS・51.0kgm・11.0km/L	354PS 51.0kgm 11.0km/L
2023/04	8WCWGF型 [BaseGrade]3.0L-TB・4WD/8AT・940.0万円 354PS・51.0kgm・11.0km/L	354PS 51.0kgm 11.0km/L
2021/10	8WDECF型 [BaseGrade]2.9L-TB・4WD/8AT・1270.0万円 450PS・61.2kgm・9.9km/L	450PS 61.2kgm 9.9km/L
5代目 A4 型式一覧 B9系まとめ 2016-【全23車種】

A4 オールロードクワトロの旧型モデル
	4代目 8KCDNA型A4オールロードクワトロ
	8KCDNA型A4オールロードクワトロは2010/11に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4720mm、全幅1840mm、全高1495mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するCDN型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	A4 オールロードクワトロ BaseGrade
その他	ハイブリッド車
お値段	6440000円
車両型式	3AA-8WDDWA
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4760×幅1845×高1490mm
軸距＆輪距	2820mm 前1580mm/後1565mm
最小半径	5.5m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：245/45R18
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	1660kg

エンジン諸元
原動機型式	DDW
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1984cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	249PS[183kW]/5000-6000rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.9㎞/L（28.0mpg）
100km燃費	8.4L/100km
※DDW型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A4 オールロードクワトロの新車を740.6万円(諸費用として96.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷11.9㎞/L×190円/L		159660円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			312300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額123430円×12ヶ月		1481160円
ローン返済中の年間維持費			1793500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

A4 オールロードクワトロの維持費は高い？安い？

「A4 オールロードクワトロの年間維持費は312300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA4 オールロードクワトロの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-121100円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-83100円
↑	ウィッシュ	285500円	-26800円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-22900円
→	A4 オールロードクワトロの維持費	312300円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+9000円
↓	アコード	350200円	+37900円
↓	WRX STI	370500円	+58200円
↓	エクスプローラー	435000円	+122700円
高い	BX	493900円	+181600円

A4 オールロードクワトロの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して121100円高く、最も高いBXと比較して181600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では9000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A4 オールロードクワトロの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

A4 オールロードクワトロを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	117660円 [-42000円]
-25円 165円/L	138670円 [-20990円]
-10円 180円/L	151280円 [-8380円]
190円/L	159660円 [0円]
+10円 200円/L	168080円 [+8420円]
+25円 215円/L	180690円 [+21030円]
+50円 240円/L	201700円 [+42040円]

燃費11.9km/Lの8WDDWA型 A4 オールロードクワトロで10000km走行するのに必要な燃料は840.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は159660円になります。

参考までに、A4 オールロードクワトロの燃料タンクは58リットルですので、840.4Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約10650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21030円、50円も違ってくると42040円にもなります。

これを8WDDWA型 A4 オールロードクワトロの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を312300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば270300円（86.6％）に、240円/Lに値上がりすれば354340円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	47900円	27%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	177100円 -135200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	79830円	38%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	212400円 -99900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	111760円	45%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	249700円 -62600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて135200円安い177100円に、5000km走行では99900円安い212400円に、7000km走行では62600円安い249700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	159660円	51%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	312300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	239490円	59%
オイル交換年3回	16500円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	4%
任意保険料 110%	72600円	18%
合計 [1万kmとの差額]	407100円 +94800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	319320円	63%
オイル交換年4回	22000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	5%
任意保険料 120%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	504800円 +192500円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代159660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.4km/L → 8.7km/L
郊外	12.1km/L → 12.5km/L
高速道路	14.3km/L → 14.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	203570円 [196560円]
郊外	500km	7850円 [7600円]
高速道路	500km	6650円 [6460円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		218070円 +58410円 8.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		210620円 -7450円 9.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.4km/Lではガソリン1071.4Lを消費して、ガソリン代は203570円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.1km/Lではガソリン41.3Lを消費して、ガソリン代は7850円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.3km/Lではガソリン35.0Lを消費して、ガソリン代は6650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1147.7L、かかったガソリン代が218070円となり、平均燃費は8.7km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+58410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は210620円となり、7450円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で37250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	113090円 [109190円]
郊外	5000km	78510円 [76000円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		191600円 +31940円 9.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		185190円 -6410円 10.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.4km/Lでは595.2Lを消費して、ガソリン代は113090円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.1km/Lでは413.2Lを消費して、ガソリン代は78510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1008.4L、かかったガソリン代が191600円となり、平均燃費は9.9km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+31940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が185190円となり、1年間で6410円、5年間で32050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	75320円 [72730円]
郊外	3340km	52440円 [50770円]
高速道路	3330km	44250円 [43040円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		172010円 +12350円 11.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		166540円 -5470円 11.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.4km/Lでは396.4Lを消費して、ガソリン代は75320円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.1km/Lでは276.0Lを消費して、ガソリン代は52440円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.3km/Lでは232.9Lを消費して、ガソリン代は44250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が905.3L、かかったガソリン代が172010円となり、平均燃費は11.0km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12350円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が166540円となり、1年間で5470円、5年間で27350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11310円 [10930円]
郊外	9000km	141320円 [136800円]
高速道路	500km	6650円 [6460円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		159280円 -380円 11.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		154190円 -5090円 12.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.4km/Lでは59.5Lを消費して、ガソリン代は11310円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.1km/Lでは743.8Lを消費して、ガソリン代は141320円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.3km/Lでは35.0Lを消費して、ガソリン代は6650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が838.3L、かかったガソリン代が159280円となり、平均燃費は11.9km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が154190円となり、1年間で5090円、5年間で25450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.7km/L・9.9km/L・11.0km/L・11.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（218070円・191600円・172010円・159280円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	58リットル	11020円/58L
WLTC燃費 11.9km/L	690.2km -	15.97円/km
市街地燃費 8.4km/L	487.2km [-203.0km]	22.6円/km
郊外燃費 12.1km/L	701.8km [+11.6km]	15.7円/km
高速道路燃費 14.3km/L	829.4km [+139.2km]	13.3円/km

燃料タンクの容量を58Lとしたとき、市街地モード燃費8.4km/Lでの航続距離は487.2km（-203.0km）、郊外モード燃費12.1km/Lでの航続距離は701.8km（+11.6km）、高速道路モード燃費14.3km/Lでの航続距離は829.4km（+139.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

A4 オールロードクワトロの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.9km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	690.2km
航続距離(80％燃費)	551.0km
満タンプライス	11020円
1km走行コスト	15.97円/km
1万円でどこまで行ける？	626.3km
東京から690.2kmの範囲

WLTCモード燃費が11.9km/L、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は690.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.7km/L）とすると航続距離は620.6km、80％（9.5km/L）だと551.0km、70％（8.3km/L）では481.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から58リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11020円、上で計算した航続距離を踏まえると690.2km（80％燃費時551.0km）を走行するのに11020円かかる計算です。

燃費を11.9km/Lとしたときの1km走行コストは15.97円、10万km走行したときの燃料代は159.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.0万円/年、7年10万kmなら22.8万円/年、5年10万kmなら31.9万円/年、3年10万kmなら53.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば626.3km（往復なら片道313.2km）、カタログ値の80％なら501.1km（片道250.5km）離れたところまで行くことができます。

A4 オールロードクワトロのカタログデータから見えてくる要素

DDW型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1600回転時の馬力	84PS
4500回転時の馬力	237PS
5000回転時の馬力	249PS
6000回転時の馬力	249PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	37.7kgm
4500回転時のトルク	37.7kgm
5000回転時のトルク	35.7kgm
6000回転時のトルク	29.7kgm
DDW型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDDW型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力249馬力を、1600-4500回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.667kg/PS（1660kg/249PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.667kg/PS
車体+1人	6.888kg/PS
車体+5人	7.771kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.908kg/PS
車体+70kg	6.948kg/PS
車体+80kg	6.988kg/PS
車体+90kg	7.028kg/PS
車体+100kg	7.068kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.888kg/PS（1715kg/249PS）となり、数値としては0.221kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.771kg/PS（1935kg/249PS）となり、数値としては1.104kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

8WDDWA A4 オールロードクワトロのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.888kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A4 オールロードクワトロ 6.888kg/PS 249PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.667	1715kg +3.3%
車種詳細	シビックタイプR ユーロ 6.841kg/PS 201PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.567	1375kg +4.2%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%
車種詳細	ポロ GTI 7.067kg/PS 179PS・1.4L-TBSC 車体のみPWR 6.760	1265kg +4.5%
車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 192PS・1.8L-TB 車体のみPWR 6.458	1295kg +4.4%

6.681kg/PSから7.095kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FN2型シビックタイプR ユーロ、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチ、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージ、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RCAV型ポロ GTI、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・6RDAJ型ポロ GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●8WDDWA型 A4 オールロードクワトロ [BaseGrade]のライバル車種｜6.888kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は150.0PS/tとなっています。

A4 オールロードクワトロがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エリミネーター250V｜249cc 6.886kg/PS 241kg/35.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：5.314] 1速ギヤ速度：52.1km/h 最小TWR：0.856
2021/10 -	A4 オールロードクワトロ｜1984cc 6.888kg/PS 1715kg/249PS/37.7kgm [車体のみPWR：6.667] 1速ギヤ速度：54.7km/h 最小TWR：1.064
車種詳細	トランザルプ400V｜398cc 6.919kg/PS 256kg/37.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：5.432] 1速ギヤ速度：57.9km/h 最小TWR：1.039

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA4 オールロードクワトロとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN250A エリミネーター250Vと競争してみる

まずA4 オールロードクワトロより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター250Vが挙げられます。PWRの6.886kg/PSは車両重量186kgにライダーの体重55kgを加えた241kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエリミネーター250Vに2.6km/h勝り、1速TWRは0.208kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ND06 トランザルプ400Vと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのトランザルプ400Vが挙げられます。PWRの6.919kg/PSは車両重量201kg+55kgの256kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.2km/h劣り、1速TWRは0.025kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.793
平均ピストンスピード	18.56m/s
トルクウェイトレシオ	44.03kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25863円
排気量1Lあたり馬力	125.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.00kgm/L
1気筒あたりの馬力	62.2PS
1気筒あたりのトルク	9.4kgm
パワーバンド比率	73.3％
燃費×馬力	2963.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.03kg/kgm（1660kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6440000円、最高出力が249馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25863円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は170822円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は125.50PS/L、トルクは19.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は62.2馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが249馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDDW型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.793になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.9km/L、最高出力が249PSであるこの車の獲得ポイントは2963.1ptになります。
戯れに車両重量1660kgを100kg単位にした16.6で割ってみたところ、その数値は178.50ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A4 オールロードクワトロでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.666m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.205m
期待される荷室の面積	2.407m²

縦方向の長さが1.666m（対角線では2.205m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 245/45R18｜タイヤ直径 67.8cm｜円周長 213.0cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.187	14.02	-	-	59km/h	10970rpm	1559.5kgm
2速	2.190	9.64	0.687	1-2/ 4470rpm	86km/h	7540rpm	1071.6kgm
3速	1.517	6.67	0.693	2-3/ 4500rpm	124km/h	5220rpm	742.3kgm
4速	1.057	4.65	0.697	3-4/ 4530rpm	179km/h	3640rpm	517.2kgm
5速	0.738	3.25	0.698	4-5/ 4540rpm	256km/h	2540rpm	361.1kgm
6速	0.557	2.45	0.755	5-6/ 4910rpm	339km/h	1920rpm	272.6kgm
7速	0.432	1.90	0.776	6-7/ 5040rpm	437km/h	1490rpm	211.4kgm
Final	4.400	レシオカバレッジ（変速比幅）7.377

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの437km（6000rpmでは403.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.03kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.667kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1559.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1559.5kgm)で割ってみると1.064kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(29.7kgm)からTWRを算出すると1.351kg/kgmとなり、1600-6000回転の回転域では1.064-1.351kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

8WDDWA型A4 オールロードクワトロに搭載されたDDW型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	80km/h	4120rpm
3速ギヤ	115km/h	4160rpm
4速ギヤ	165km/h	4180rpm
5速ギヤ	236km/h	4190rpm
6速ギヤ	313km/h	4530rpm
7速ギヤ	403km/h	4660rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4120rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は80km/h（+25km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4390	6580	8780	10970	13170	15360	19750
2速	3020	4520	6030	7540	9050	10560	13570
3速	2090	3130	4180	5220	6270	7310	9400
4速	1460	2180	2910	3640	4370	5090	6550
5速	1020	1520	2030	2540	3050	3560	4570
6速	770	1150	1530	1920	2300	2680	3450
7速	590	890	1190	1490	1780	2080	2680

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.432)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	46	55	64	73
2速	13	27	40	53	66	80	93	106
3速	19	38	57	77	96	115	134	153
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	39	79	118	157	197	236	275	315
6速	52	104	156	209	261	313	365	417
7速	67	134	202	269	336	403	471	538

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 ｜直径 678mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
40	225/40R18 37.6km/h 径 637mm 差 -41mm	235/40R18 38.1km/h 径 645mm 差 -33mm	245/40R18 38.5km/h 径 653mm 差 -25mm	255/40R18 39.0km/h 径 661mm 差 -17mm	265/40R18 39.5km/h 径 669mm 差 -9mm
45	225/45R18 38.9km/h 径 660mm 差 -18mm	235/45R18 39.5km/h 径 669mm 差 -9mm	245/45R18 40.0km/h 678mm 0mm	255/45R18 40.5km/h 径 687mm 差 +9mm	265/45R18 41.1km/h 径 696mm 差 +18mm
50	225/50R18 40.2km/h 径 682mm 差 +4mm	235/50R18 40.8km/h 径 692mm 差 +14mm	245/50R18 41.4km/h 径 702mm 差 +24mm	255/50R18 42.0km/h 径 712mm 差 +34mm	265/50R18 42.6km/h 径 722mm 差 +44mm
55	225/55R18 41.6km/h 径 705mm 差 +27mm	235/55R18 42.2km/h 径 716mm 差 +38mm	245/55R18 42.9km/h 径 727mm 差 +49mm	255/55R18 43.5km/h 径 738mm 差 +60mm	265/55R18 44.2km/h 径 749mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [8WDDWA型A4 オールロードクワトロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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A4 オールロードクワトロ 2.0Lターボ 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.67㎏/PS	58.5pt	B
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.06㎏/㎏m	60.8pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	54.7㎞/h	53.3pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	125.50PS/L	58.0pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	19.00㎏m/L	59.3pt	B
WB/TR比	1.773	1.793	48.0pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.808	56.2pt	B
前面の面積	2.630m2	2.749m2	46.7pt	C
最低地上高	154.5mm	170mm	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			511.1pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	312300円	52.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	11.9km/L	41.1pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1490rpm	63.2pt	A
航続距離	644.1km	690.2km	52.7pt	C
車の大きさ	11.466m3	13.085m3	43.6pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			484.9pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10696車種中		RANK
運動性能	511.1pt	3716位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	484.9pt	5708位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	996.0pt	5360位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は511.1点で全10696車種中の3716位、ユーティリティ部門は484.9点で5708位、総合得点は996.0点で5360位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

A4 オールロードクワトロの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したA4 オールロードクワトロ(4WD/7AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A4 オールロードクワトロの歴代モデル

	5代目 8WCVK型 A4 セダン
	8WCVK A4 セダンは2016/02に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0TFSI」は全長4735mm、全幅1840mm、全高1430mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCVK型1984ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 8KCFSF型 RS4 アバント
	8KCFSF RS4 アバントは2013/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade B8」は全長4720mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 8EBBKF型 S4アバント
	8EBBKF S4アバントは2003/09に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4585mm、全幅1780mm、全高1435mmの車体に、344PS/41.8kgmを発生するBBK型4163ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 8DAGBF型 S4アバント
	8DAGBF S4アバントは1999/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4495mm、全幅1735mm、全高1435mmの車体に、265PS/40.8kgmを発生するAGB型2671ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8WDDWA A4 オールロードクワトロ 性能と維持費 4WD/7AT 5人 644万円 2021