GBDKR：A1 スポーツバックの性能と維持費 FF/7AT 464万円 2022年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目の3BA-GBDKR型A1 スポーツバック CityCarver Black-Style PLUS【2022/04モデル・116PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GBDKR型 A1 スポーツバック [999cc/116PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目A1 スポーツバックの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/06	GBDKL型 [25 TFSI]1.0L-TB・FF/7AT・294.0万円 95PS・17.8kgm・15.2km/L	95PS 17.8kgm 15.2km/L
2019/11	GBDAD型 [35 TFSI advanced]1.5L-TB・FF/7AT・365.0万円 150PS・25.5kgm・15.6km/L	150PS 25.5kgm 15.6km/L

A1 スポーツバックの旧型モデル
	初代 8XCWZF型S1スポーツバック
	8XCWZF型S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆ グレード	A1 スポーツバック CityCarver Black-Style PLUS
その他	シティカーバー ブラックスタイル プラス | 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段	4640000円
車両型式	3BA-GBDKR
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4050×幅1755×高1485mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1530mm/後1510mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1170kg

エンジン諸元
原動機型式	DKL
気筒配列	直列3気筒
排気量	999cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	116PS[85kW]/5000-5500rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/2000-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.3km/L（36.0mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※DKL型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A1 スポーツバックの新車を533.6万円(諸費用として69.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年未満	25000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.3km/L×185円/L		120920円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			241100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額88930円×12ヶ月		1067160円
ローン返済中の年間維持費			1308300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	25000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	120920円 (84640円) (60460円) (36280円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	241100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1067160円
ローン返済中の年間維持費	1308300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から2年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

A1 スポーツバック【CityCarver Black-Style PLUS】の場合、維持費の月額は20100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

A1 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「A1 スポーツバックの年間維持費は241100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA1 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	178300円	-62800円
↑	500S	193500円	-47600円
↑	クロスビー	206700円	-34400円
↑	バレーノ	214900円	-26200円
基準	1000ccクラス平均	221800円	-19300円
↓	フィエスタ	231400円	-9700円
→	A1 スポーツバックの維持費	241100円
↓	ストーリア X4	248800円	+7700円
↓	ブーン X4	268900円	+27800円
高い	ミニ	301400円	+60300円

A1 スポーツバックの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して62800円高く、最も高いミニと比較して60300円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では19300円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A1 スポーツバックの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

A1 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	88240円 [-32680円]
-25円 160円/L	104580円 [-16340円]
-10円 175円/L	114380円 [-6540円]
185円/L	120920円 [0円]
+10円 195円/L	127460円 [+6540円]
+25円 210円/L	137260円 [+16340円]
+50円 235円/L	153600円 [+32680円]

燃費15.3km/LのGBDKR型 A1 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は653.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は120920円になります。

参考までに、A1 スポーツバックの燃料タンクは40リットルですので、653.6Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約7120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16340円、50円も違ってくると32680円にもなります。

これをGBDKR型 A1 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を241100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば208420円（86.4％）に、235円/Lに値上がりすれば273780円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	36280円	26%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	137700円 -103400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	60460円	37%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	45960円	29%
合計 [1万kmとの差額]	164600円 -76500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	84640円	44%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	48600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	193000円 -48100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて103400円安い137700円に、5000km走行では76500円安い164600円に、7000km走行では48100円安い193000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	181380円	56%
オイル交換 年3回	24000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	54000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	323600円 +82500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	6%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	241840円	61%
オイル交換 年4回	32000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	54000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	398000円 +156900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代120920円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.1km/L → 12.5km/L
郊外	15.3km/L → 15.8km/L
高速道路	17.2km/L → 17.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	137600円 [133200円]
郊外	500km	6050円 [5850円]
高速道路	500km	5380円 [5220円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		149030円 +28110円 12.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		144270円 -4760円 12.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lではガソリン743.8Lを消費して、ガソリン代は137600円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lではガソリン32.7Lを消費して、ガソリン代は6050円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lではガソリン29.1Lを消費して、ガソリン代は5380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が805.6L、かかったガソリン代が149030円となり、平均燃費は12.4km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+28110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は144270円となり、4760円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	76440円 [74000円]
郊外	5000km	60460円 [58550円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		136900円 +15980円 13.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		132550円 -4350円 14.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは413.2Lを消費して、ガソリン代は76440円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は60460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が740.0L、かかったガソリン代が136900円となり、平均燃費は13.5km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が132550円となり、1年間で4350円、5年間で21750円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	50910円 [49280円]
郊外	3340km	40390円 [39110円]
高速道路	3330km	35820円 [34800円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		127120円 +6200円 14.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		123190円 -3930円 15.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは275.2Lを消費して、ガソリン代は50910円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは218.3Lを消費して、ガソリン代は40390円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは193.6Lを消費して、ガソリン代は35820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が687.1L、かかったガソリン代が127120円となり、平均燃費は14.6km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が123190円となり、1年間で3930円、5年間で19650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7640円 [7400円]
郊外	9000km	108820円 [105380円]
高速道路	500km	5380円 [5220円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		121840円 +920円 15.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		118000円 -3840円 15.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.1km/Lでは41.3Lを消費して、ガソリン代は7640円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.3km/Lでは588.2Lを消費して、ガソリン代は108820円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.2km/Lでは29.1Lを消費して、ガソリン代は5380円になります。

このパターンでは使用した燃料量が658.6L、かかったガソリン代が121840円となり、平均燃費は15.2km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+920円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が118000円となり、1年間で3840円、5年間で19200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.4km/L・13.5km/L・14.6km/L・15.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（149030円・136900円・127120円・121840円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	40リットル
WLTCモード燃費 15.3km/L	612.0km
市街地燃費 12.1km/L	484.0km [-128.0km]
郊外燃費 15.3km/L	612.0km [0.0km]
高速道路燃費 17.2km/L	688.0km [+76.0km]
満タン給油価格	7400円
1km走行コスト	12.09円
1万円走行距離	827.0km

WLTCモード燃費が15.3km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は612.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.8km/L）とすると航続距離は552.0km、80％（12.2km/L）だと488.0km、70％（10.7km/L）では428.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費12.1km/Lでの航続距離は484.0km（-128.0km）、郊外モード燃費15.3km/Lでの航続距離は612.0km（0.0km）、高速道路モード燃費17.2km/Lでの航続距離は688.0km（+76.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると612.0km（80％燃費時488.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を15.3km/Lとしたときの1km走行コストは12.09円、10万km走行したときの燃料代は120.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.1万円/年、7年10万kmなら17.3万円/年、5年10万kmなら24.2万円/年、3年10万kmなら40.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば827.0km（往復なら片道413.5km）、カタログ値の80％なら661.6km（片道330.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DKL型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	57PS
3500回転時の馬力	100PS
5000回転時の馬力	116PS
5500回転時の馬力	116PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	20.4kgm
3500回転時のトルク	20.4kgm
5000回転時のトルク	16.6kgm
5500回転時のトルク	15.1kgm
DKL型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKL型999cc、直列3気筒のターボエンジンは5000-5500回転時に最高出力116馬力を、2000-3500回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.086kg/PS（1170kg/116PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.086kg/PS
車体+1人	10.560kg/PS
車体+5人	12.457kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.603kg/PS
車体+70kg	10.690kg/PS
車体+80kg	10.776kg/PS
車体+90kg	10.862kg/PS
車体+100kg	10.948kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.560kg/PS（1225kg/116PS）となり、数値としては0.474kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.457kg/PS（1445kg/116PS）となり、数値としては2.371kg、比率にすると23.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GBDKR A1 スポーツバックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04 -	A1 スポーツバック 10.560kg/PS 1225kg/116PS｜1.0L-TB [車体のみPWR：10.086]
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.657kg/PS 1055kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：10.101
2019/11 車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898
2013/09 車種詳細	フィット 10.550kg/PS 1055kg/100PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.000
2010/12 車種詳細	ノート 10.596kg/PS 1155kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.092
2019/11 車種詳細	ロッキー 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.560kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.454kg/PSから10.666kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、日産の5人乗りハッチバック「E11型 ノート」、ダイハツの5人乗りSUV「A200S型 ロッキー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GBDKR型 A1 スポーツバック [CityCarver Black-Style PLUS]のライバル車種｜10.560kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は99.1PS/tとなっています。

A1 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.500kg/PS 273kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.385] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.195
2022/04 -	A1 スポーツバック｜999cc 10.560kg/PS 1225kg/116PS/20.4kgm [車体のみPWR：10.086] 1速ギヤ速度：40.8km/h 最小TWR：1.128
車種詳細	ST250 E-type｜249cc 10.579kg/PS 201kg/19.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.684] 1速ギヤ速度：37.9km/h 最小TWR：0.889

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA1 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずA1 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.500kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に2.1km/h勝り、1速TWRは0.067kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4CA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの10.579kg/PSは車両重量146kg+55kgの201kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h勝り、1速TWRは0.239kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.684
平均ピストンスピード	14.01m/s
トルクウェイトレシオ	57.35kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40000円
排気量1Lあたり馬力	116.12PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.7PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	1774.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.35kg/kgm（1170kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4640000円、最高出力が116馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40000円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は227451円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.12PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.7馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが116馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDKL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.684になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.3km/L、最高出力が116PSであるこの車の獲得ポイントは1774.8ptになります。
戯れに車両重量1170kgを100kg単位にした11.7で割ってみたところ、その数値は151.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A1 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.417m
期待される荷室の幅	1.355m
対角線の長さ	1.961m
期待される荷室の面積	1.920m²

縦方向の長さが1.417m（対角線では1.961m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.764	16.70	-	-	44km/h	13490rpm	1037.1kgm
2速	2.272	10.08	0.604	1-2/ 3620rpm	74km/h	8140rpm	626.0kgm
3速	1.531	6.79	0.674	2-3/ 4040rpm	109km/h	5490rpm	421.9kgm
4速	1.121	4.97	0.732	3-4/ 4390rpm	149km/h	4020rpm	308.9kgm
5速	0.855	3.79	0.763	4-5/ 4580rpm	196km/h	3060rpm	235.6kgm
6速	0.692	3.07	0.809	5-6/ 4850rpm	242km/h	2480rpm	190.7kgm
7速	0.578	2.56	0.835	6-7/ 5010rpm	290km/h	2070rpm	159.3kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）6.512

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの290km（5500rpmでは265.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.35kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.086kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1037.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(1037.1kgm)で割ってみると1.128kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(15.1kgm)からTWRを算出すると1.524kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.128-1.524kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GBDKR型A1 スポーツバックに搭載されたDKL型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	68km/h	3320rpm
3速ギヤ	100km/h	3710rpm
4速ギヤ	137km/h	4030rpm
5速ギヤ	180km/h	4200rpm
6速ギヤ	222km/h	4450rpm
7速ギヤ	266km/h	4590rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は68km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3710rpmまで落ちて5500rpmで100km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは4030rpmまで落ちて5500rpmで137km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで180km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで222km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは4590rpmまで落ちて5500rpmで266km/h（+44km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5390	8090	10790	13490	16180	18880	24270
2速	3260	4880	6510	8140	9770	11400	14650
3速	2190	3290	4390	5490	6580	7680	9870
4速	1610	2410	3210	4020	4820	5620	7230
5速	1230	1840	2450	3060	3680	4290	5510
6速	990	1490	1980	2480	2980	3470	4460
7速	830	1240	1660	2070	2490	2900	3730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	44	52	59
2速	12	25	37	49	61	74	86	98
3速	18	36	55	73	91	109	128	146
4速	25	50	75	100	124	149	174	199
5速	33	65	98	131	163	196	229	261
6速	40	81	121	161	202	242	282	323
7速	48	97	145	193	241	290	338	386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	195/50R17 38.2km/h 直径627mm 径差-30mm	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 直径657mm 径差0mm
0% 55 扁平	185/55R17 38.7km/h 直径636mm 径差-21mm	195/55R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	185/60R17 39.8km/h 直径654mm 径差-3mm	195/60R17 40.5km/h 直径666mm 径差+9mm	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 65 扁平	185/65R17 41.0km/h 直径673mm 径差+16mm	195/65R17 41.8km/h 直径686mm 径差+29mm	205/65R17 42.6km/h 直径699mm 径差+42mm	215/65R17 43.3km/h 直径712mm 径差+55mm	225/65R17 44.1km/h 直径725mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [GBDKR型A1 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GBDKR型A1 スポーツバック[1.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.086kg/ps	49.13
1速ギヤ加速性能	1.128kg/kgm	59.57
1L換算馬力	116.12ps/L	54.71
1L換算トルク	20.42kgm/L	63.91
WB/TR比	1.684	59.18
ワイド＆ロー指数	0.846	53.39
前面の面積	2.606m²	50.59
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		434.20

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.3km/L	48.23
年間維持費	241100円	57.84
100kmh回転数	2070rpm	55.60
航続距離	612.0km	44.12
車の大きさ	10.555m³	46.44
室内の広さ	(仮) 1.914m³	35.69
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	40000円	25.75
ユーティリティ部門の得点		365.10

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GBDKR型A1 スポーツバック[1.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 799.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GBDKR型A1 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGBDKR型A1 スポーツバック(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A1 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 GBDAD型 A1 スポーツバック
	GBDAD A1 スポーツバックは2019/11に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI advanced」は全長4040mm、全幅1740mm、全高1435mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDAD型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 8XCWZF型 S1スポーツバック
	8XCWZF S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。