GBDKL A1 スポーツバック性能と維持費 FF/7AT 294万円 2020年

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目の3BA-GBDKL型A1 スポーツバック 25 TFSI【2020/06モデル・95PS/17.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GBDKL A1 スポーツバック
販売期間：2019/11 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2020-07-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4040mm×全幅1740mm×全高1435mm、排気量は999ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4040mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GBDKL型 A1 スポーツバック [999cc/95PS FF/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目A1 スポーツバックの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/12	GBDKL型 [25 TFSI advanced]1.0L-TB・FF/7AT・351.0万円 95PS・17.8kgm・18.1km/L	95PS 17.8kgm 18.1km/L
2022/04	GBDKR型 [CityCarver Black-Style PLUS]1.0L-TB・FF/7AT・464.0万円 116PS・20.4kgm・15.3km/L	116PS 20.4kgm 15.3km/L
2019/11	GBDAD型 [35 TFSI advanced]1.5L-TB・FF/7AT・365.0万円 150PS・25.5kgm・15.6km/L	150PS 25.5kgm 15.6km/L
2代目A1 スポーツバックの車両型式・グレード一覧【全4車種】

A1 スポーツバックの旧型モデル
	初代 8XCWZF型S1スポーツバック
	8XCWZF型S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載。

GBDKL A1 スポーツバックの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	A1 スポーツバック 25 TFSI
その他	Advanced(195/55R16)\|Sライン(215/45R17)\|4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段	2940000円
車両型式	3BA-GBDKL
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2560mm
トレッド	1530mm/1510mm
WB/TR比	1.684
最小半径	5.1m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1170kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

A1 スポーツバックと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
A1 スポーツバック車体寸法	全長 4040mm	-
	全幅 1740mm	-
	全高 1435mm	-
	大きさ 10.09m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+640mm
	全幅 1480mm以下	+260mm
	全高平均 1640mm	-205mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.96m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-660mm
	全幅 1700mm以下	+40mm
	全高平均 1496mm	-61mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.38m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-603mm
	全幅平均 1815mm	-75mm
	全高平均 1518mm	-83mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.75m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A1 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.414m
期待される荷室の幅	1.340m
対角線の長さ	1.948m
期待される荷室の面積	1.895m²

縦方向の長さが1.414m（対角線では1.948m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GBDKL A1 スポーツバックの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A1 スポーツバックの新車を338.1万円(諸費用として44.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年未満	25000円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.2㎞/L×195円/L		128290円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			244500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額56350円×12ヶ月		676200円
ローン返済中の年間維持費			920700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から5年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

A1 スポーツバック【25 TFSI】の場合、維持費の月額は20400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

A1 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「A1 スポーツバックの年間維持費は244500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA1 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-61300円
↑	500S	199600円	-44900円
↑	クロスビー	214500円	-30000円
↑	バレーノ	223000円	-21500円
基準	1000ccクラス平均	230900円	-13600円
↓	フィエスタ	240500円	-4000円
→	A1 スポーツバックの維持費	244500円
↓	ストーリア X4	259200円	+14700円
↓	ブーン X4	281000円	+36500円
高い	ミニ	316500円	+72000円

A1 スポーツバックの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して61300円高く、最も高いミニと比較して72000円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では13600円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A1 スポーツバックの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

A1 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは19.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	95400円	-32890円
170円/L	111850円	-16440円
185円/L	121720円	-6570円
195円/L	128290円	-
205円/L	134870円	+6580円
220円/L	144740円	+16450円
245円/L	161190円	+32900円

燃費15.2km/LのGBDKL型 A1 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は657.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は128290円になります。

参考までに、A1 スポーツバックの燃料タンクは40リットルですので、657.9Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約7550円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6580円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16450円、50円も違ってくると32900円にもなります。

これをGBDKL型 A1 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を244500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば211610円（86.5％）に、245円/Lに値上がりすれば277400円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	25000円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	46125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	38490円	64150円	89800円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	43200円	45960円	48600円
税金自賠責	一律 46125円
合計	137200円	165600円	195500円
1万km差額	-107300円	-78900円	-49000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて107300円安い137200円に、5000km走行では78900円安い165600円に、7000km走行では49000円安い195500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	128290円	192440円	256580円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	54000円	59400円	64800円
税金自賠責	一律 46125円
合計	244500円	319600円	396400円
1万km差額	-	+75100円	+151900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代128290円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	756.3L	147480円
郊外	500km	32.5L	6340円
高速道路	500km	29.1L	5670円
平均燃費	12.2km/L	817.9L	159490円
WLTC 総合燃費との差額			+31200円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	420.2L	81940円
郊外	5000km	324.7L	63320円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	13.4km/L	744.9L	145260円
WLTC 総合燃費との差額			+16970円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	279.8L	54560円
郊外	3340km	216.9L	42300円
高速道路	3330km	193.6L	37750円
平均燃費	14.5km/L	690.3L	134610円
WLTC 総合燃費との差額			+6320円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	42.0L	8190円
郊外	9000km	584.4L	113960円
高速道路	500km	29.1L	5670円
平均燃費	15.3km/L	655.5L	127820円
WLTC 総合燃費との差額			-470円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が162.4リットルの差、金額にして31670円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	15.2km/L	15.7km/L	+0.5km/L
市街地	11.9km/L	12.3km/L	+0.4km/L
郊外	15.4km/L	15.9km/L	+0.5km/L
高速道路	17.2km/L	17.7km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	15.2km/L	608km	-	12.83円/km
市街地	11.9km/L	476km	-132km	16.4円/km
郊外	15.4km/L	616km	+8km	12.7円/km
高速	17.2km/L	688km	+80km	11.3円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費11.9km/Lでの航続距離は476km（-132km）、郊外モード燃費15.4km/Lでの航続距離は616km（+8km）、高速道路モード燃費17.2km/Lでの航続距離は688km（+80km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

A1 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	608.0km
航続距離(80％燃費)	488.0km
満タンプライス	7800円
1km走行コスト	12.83円/km
1万円でどこまで行ける？	779.5km
東京から608.0kmの範囲

WLTCモード燃費が15.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は608.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると航続距離は548.0km、80％（12.2km/L）だと488.0km、70％（10.6km/L）では424.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では7800円、上で計算した航続距離を踏まえると608.0km（80％燃費時488.0km）を走行するのに7800円かかる計算です。

燃費を15.2km/Lとしたときの1km走行コストは12.83円、10万km走行したときの燃料代は128.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.3万円/年、5年10万kmなら25.7万円/年、3年10万kmなら42.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば779.5km（往復なら片道389.7km）、カタログ値の80％なら623.6km（片道311.8km）離れたところまで行くことができます。

GBDKL A1 スポーツバックのエンジン諸元とカタログデータ

DKL型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	DKL
気筒配列	直列3気筒
排気量	999cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	95PS[70kW]/5000-5500rpm
最大トルク	17.8kgm[175Nm]/2000-3500rpm
パワーバンド	2000-5500rpm, 帯域63.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.2km/L（35.8mpg）
JC08燃費	16.3km/L（38.3mpg）
100km燃費	6.6L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2000rpm	50PS/17.8kgm
3500rpm	87PS/17.8kgm
5000rpm	95PS/13.6kgm
5500rpm	95PS/12.4kgm
※DKL型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているDKL型999cc、直列3気筒のターボエンジンは5000-5500回転時に最高出力95馬力を、2000-3500回転時に最大トルク17.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは12.316kg/PS（1170kg/95PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.316kg/PS
車体+1人	12.895kg/PS
車体+5人	15.211kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.947kg/PS
車体+70kg	13.053kg/PS
車体+80kg	13.158kg/PS
車体+90kg	13.263kg/PS
車体+100kg	13.368kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.895kg/PS（1225kg/95PS）となり、数値としては0.579kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.211kg/PS（1445kg/95PS）となり、数値としては2.895kg、比率にすると23.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GBDKL A1 スポーツバックのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.895kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A1 スポーツバック 12.895kg/PS 95PS・1.0L-TB 車体のみPWR 12.316	1225kg +4.7%
車種詳細	NV200バネットワゴン 12.890kg/PS 109PS・1.6L-NA 車体のみPWR 12.385	1405kg +4.1%
車種詳細	up! 13.000kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.267	975kg +6.0%
車種詳細	ミラジーノ 12.891kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.031	825kg +7.1%
車種詳細	アルト 12.981kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.923	675kg +8.9%
車種詳細	ゴルフヴァリアント 12.905kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.381	1355kg +4.2%

12.766kg/PSから13.024kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の7人乗りミニバン・M20型 NV200バネットワゴン、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L700S型ミラジーノ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型アルト、フォルクスワーゲンの5人乗りワゴン・AUCJZ型ゴルフヴァリアントという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GBDKL型 A1 スポーツバック [25 TFSI]のライバル車種｜12.895kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.2PS/tとなっています。

A1 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アドレスV125｜124cc 12.807kg/PS 146kg/11.4PS/1.20kgm [車体のみPWR：7.982] 1速ギヤ速度：27.6km/h 最小TWR：0.740
2020/06 -	A1 スポーツバック｜999cc 12.895kg/PS 1225kg/95PS/17.8kgm [車体のみPWR：12.316] 1速ギヤ速度：38.6km/h 最小TWR：1.224
車種詳細	GN125E｜124cc 12.923kg/PS 168kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：8.692] 1速ギヤ速度：34.3km/h 最小TWR：1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA1 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CF46A アドレスV125と競争してみる

まずA1 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV125が挙げられます。PWRの12.807kg/PSは車両重量91kgにライダーの体重55kgを加えた146kgを、最高出力11.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアドレスV125に11.0km/h勝り、1速TWRは0.484kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NF41A GN125Eと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGN125Eが挙げられます。PWRの12.923kg/PSは車両重量113kg+55kgの168kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.3km/h勝り、1速TWRは0.142kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.684
平均ピストンスピード	14.01m/s
トルクウェイトレシオ	65.73kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30947円
排気量1Lあたり馬力	95.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.82kgm/L
1気筒あたりの馬力	31.7PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	1444.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは65.73kg/kgm（1170kg/17.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2940000円、最高出力が95馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30947円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は165169円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.10PS/L、トルクは17.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.7馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが95馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDKL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.684になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.2km/L、最高出力が95PSであるこの車の獲得ポイントは1444.0ptになります。
戯れに車両重量1170kgを100kg単位にした11.7で割ってみたところ、その数値は123.42ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GBDKL A1 スポーツバックのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.764	16.70	-	-	42km/h	14250rpm	955.9kgm
2速	2.272	10.08	0.604	1-2/ 3620rpm	70km/h	8600rpm	577.0kgm
3速	1.531	6.79	0.674	2-3/ 4040rpm	104km/h	5790rpm	388.8kgm
4速	1.121	4.97	0.732	3-4/ 4390rpm	141km/h	4240rpm	284.7kgm
5速	0.855	3.79	0.763	4-5/ 4580rpm	185km/h	3240rpm	217.1kgm
6速	0.692	3.07	0.809	5-6/ 4850rpm	229km/h	2620rpm	175.7kgm
7速	0.578	2.56	0.835	6-7/ 5010rpm	274km/h	2190rpm	146.8kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）6.512

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの274km（5500rpmでは251.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク17.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.73kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.316kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと955.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1170kg)を1速ギヤの最大駆動力(955.9kgm)で割ってみると1.224kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.4kgm)からTWRを算出すると1.757kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.224-1.757kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GBDKL型A1 スポーツバックに搭載されたDKL型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	64km/h	3320rpm
3速ギヤ	95km/h	3710rpm
4速ギヤ	130km/h	4030rpm
5速ギヤ	170km/h	4200rpm
6速ギヤ	210km/h	4450rpm
7速ギヤ	251km/h	4590rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+25km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5700	8550	11400	14250	17090	19940	25640
2速	3440	5160	6880	8600	10320	12040	15480
3速	2320	3480	4640	5790	6950	8110	10430
4速	1700	2550	3390	4240	5090	5940	7640
5速	1290	1940	2590	3240	3880	4530	5820
6速	1050	1570	2100	2620	3140	3670	4710
7速	870	1310	1750	2190	2620	3060	3940

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3940回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	12	23	35	47	58	70	81	93
3速	17	35	52	69	86	104	121	138
4速	24	47	71	94	118	141	165	189
5速	31	62	93	124	155	185	216	247
6速	38	76	115	153	191	229	267	305
7速	46	91	137	183	229	274	320	366

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R15 37.2km/h 径 579mm 差 -43mm	175/60R15 38.0km/h 径 591mm 差 -31mm	185/60R15 38.8km/h 径 603mm 差 -19mm	195/60R15 39.5km/h 径 615mm 差 -7mm	205/60R15 40.3km/h 径 627mm 差 +5mm
65	165/65R15 38.3km/h 径 596mm 差 -26mm	175/65R15 39.2km/h 径 609mm 差 -13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 径 635mm 差 +13mm	205/65R15 41.7km/h 径 648mm 差 +26mm
70	165/70R15 39.4km/h 径 612mm 差 -10mm	175/70R15 40.3km/h 径 626mm 差 +4mm	185/70R15 41.2km/h 径 640mm 差 +18mm	195/70R15 42.1km/h 径 654mm 差 +32mm	205/70R15 43.0km/h 径 668mm 差 +46mm
75	165/75R15 40.5km/h 径 629mm 差 +7mm	175/75R15 41.4km/h 径 644mm 差 +22mm	185/75R15 42.4km/h 径 659mm 差 +37mm	195/75R15 43.3km/h 径 674mm 差 +52mm	205/75R15 44.3km/h 径 689mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [GBDKL型A1 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GBDKL型 A1 スポーツバック 1.0Lターボ FF/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	12.32㎏/PS	43.1pt	D
最高回転数	5880rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.22㎏/㎏m	57.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	38.6㎞/h	38.5pt	D
1リットル換算馬力	103.37PS/L	95.10PS/L	47.0pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	17.82㎏m/L	55.7pt	B
WB/TR比	1.773	1.684	59.1pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.825	54.9pt	B
前面の面積	2.631m2	2.497m2	53.7pt	C
最低地上高	154.5mm	165mm	45.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			494.9pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	244500円	58.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.2km/L	47.9pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	2190rpm	54.0pt	B
航続距離	644.1km	608.0km	47.9pt	C
車の大きさ	11.468m3	10.087m3	55.5pt	B
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.1m	51.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			503.8pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	494.9pt	5488位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	503.8pt	3681位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	998.7pt	5119位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は494.9点で全10713車種中の5488位、ユーティリティ部門は503.8点で3681位、総合得点は998.7点で5119位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GBDKL型 A1 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGBDKL型 A1 スポーツバック(FF/7AT) の各種スペックを、ハッチバック・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A1 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 GBDAD型 A1 スポーツバック
	GBDAD A1 スポーツバックは2019/11に登場した2代目モデル。参考車両の「35 TFSI advanced」は全長4040mm、全幅1740mm、全高1435mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDAD型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 8XCWZF型 S1スポーツバック
	8XCWZF S1スポーツバックは2014/11に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3990mm、全幅1745mm、全高1440mmの車体に、231PS/37.8kgmを発生するCWZ型1984ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GBDKL A1 スポーツバック 性能と維持費 FF/7AT 294万円 2020年