199145 アバルト プント 性能と維持費 FF/6MT 309万円 2012年

このページでは、アバルトの3ドア・4人乗りハッチバック、初代のABA-199145型アバルト プント Super-Sport【2012/10モデル・180PS/27.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

199145型 アバルト プント [1368cc/180PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代アバルト プントの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
初代アバルト プントの車両型式・グレード一覧【全4車種】

アバルト プントの新型モデル
	2代目 188A6型プント
	188A6型プントは2000/06に登場した2代目モデル。参考車両の「1.8-16v HGT」は全長3835mm、全幅1670mm、全高1480mmの車体に、130PS/16.1kgmを発生する188A6型1746ccエンジンを搭載。

• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 2012年に登場した新型車 [全車種・総合]

199145 アバルト プントの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アバルト
車名＆ グレード	アバルト プント Super-Sport
その他	ベースグレード(163ps/23.5kgm) スコルピオーネ
お値段	3090000円
車両型式	ABA-199145
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2510mm
トレッド	1480mm/1475mm
WB/TR比	1.698
タイヤ	前輪：215/45R17 後輪：215/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1260kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

アバルト プントと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
アバルト プント 車体寸法	全長 4080mm	-
	全幅 1720mm	-
	全高 1490mm	-
	大きさ 10.46m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+680mm
	全幅 1480mm以下	+240mm
	全高平均 1640mm	-150mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.33m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-620mm
	全幅 1700mm以下	+20mm
	全高平均 1496mm	-6mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.01m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-563mm
	全幅平均 1815mm	-95mm
	全高平均 1518mm	-28mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.38m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

アバルト プントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.428m
期待される荷室の幅	1.320m
対角線の長さ	1.945m
期待される荷室の面積	1.885m²

縦方向の長さが1.428m（対角線では1.945m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

199145 アバルト プントの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/10モデルのアバルト プントを13年落ちの中古で136.0万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アバルト プントの2012/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である123.6万円に諸経費として12.4万円を足した136.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷13.3×195円/L		146620円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			293200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額37770円×12ヶ月		453240円
ローン返済中の年間維持費			746400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

アバルト プントの維持費は高い？安い？

「アバルト プントの年間維持費は293200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアバルト プントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-115700円
↑	ジェイド	217100円	-76100円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-61200円
↑	スイフト スポーツ	260000円	-33200円
基準	1500ccクラス平均	261300円	-31900円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	-23100円
→	アバルト プントの維持費	293200円
↓	アバルト595	304800円	+11600円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+42400円
高い	ウーノ	388300円	+95100円

アバルト プントの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して115700円高く、最も高いウーノと比較して95100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では31900円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アバルト プントの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

アバルト プントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	109030円	-37590円
170円/L	127830円	-18790円
185円/L	139110円	-7510円
195円/L	146620円	-
205円/L	154140円	+7520円
220円/L	165420円	+18800円
245円/L	184220円	+37600円

燃費13.3km/Lの199145型 アバルト プントで10000km走行するのに必要な燃料は751.9L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は146620円になります。

参考までに、アバルト プントの燃料タンクは45リットルですので、751.9Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約8630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7520円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18800円、50円も違ってくると37600円にもなります。

これを199145型 アバルト プントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を293200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば255610円（87.2％）に、245円/Lに値上がりすれば330800円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39600円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	65525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	43990円	73310円	102630円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	170100円	202400円	236500円
1万km差額	-123100円	-90800円	-56700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて123100円安い170100円に、5000km走行では90800円安い202400円に、7000km走行では56700円安い236500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	146620円	219930円	293240円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 65525円
合計	293200円	379400円	468000円
1万km差額	-	+86200円	+174800円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

アバルト プントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.3km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	643.5km
航続距離(80％燃費)	513.0km
満タンプライス	8775円
1km走行コスト	13.64円/km
1万円でどこまで行ける？	733.3km
東京から643.5kmの範囲

JC08モード燃費が14.3km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は643.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.9km/L）とすると航続距離は580.5km、80％（11.4km/L）だと513.0km、70％（10.0km/L）では450.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では8775円、上で計算した航続距離を踏まえると643.5km（80％燃費時513.0km）を走行するのに8775円かかる計算です。

燃費を13.3km/Lとしたときの1km走行コストは13.64円、10万km走行したときの燃料代は136.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.6万円/年、7年10万kmなら19.5万円/年、5年10万kmなら27.3万円/年、3年10万kmなら45.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば733.3km（往復なら片道366.7km）、カタログ値の80％なら586.7km（片道293.3km）離れたところまで行くことができます。

199145 アバルト プントのエンジン諸元とカタログデータ

955A8型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	955A8
気筒配列	直列4気筒
排気量	1368cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	180PS[132kW]/5750rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/2500rpm
パワーバンド	2500-5750rpm, 帯域56.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.3km/L（33.6mpg）
100km燃費	7.0L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2500rpm	96PS/27.5kgm
5750rpm	180PS/22.4kgm
※955A8型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している955A8型1368cc、直列4気筒のターボエンジンは5750回転時に最高出力180馬力を、2500回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.000kg/PS（1260kg/180PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.000kg/PS
車体+1人	7.306kg/PS
車体+4人	8.222kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.333kg/PS
車体+70kg	7.389kg/PS
車体+80kg	7.444kg/PS
車体+90kg	7.500kg/PS
車体+100kg	7.556kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.306kg/PS（1315kg/180PS）となり、数値としては0.306kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.222kg/PS（1480kg/180PS）となり、数値としては1.222kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

199145 アバルト プントのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.306kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	アバルト プント 7.306kg/PS 180PS・1.4L-TB 車体のみPWR 7.000	1315kg +4.4%
車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 284PS・3.7L-NA 車体のみPWR 7.183	2095kg +2.7%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	LX 7.361kg/PS 377PS・5.7L-NA 車体のみPWR 7.215	2775kg +2.0%

7.087kg/PSから7.525kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型 スイフト スポーツ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、JEEPの5人乗りSUV・JK36L型 ラングラー アンリミテッド、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型 コルト Ralliart-R、レクサスの8人乗りSUV・URJ201W型 LXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●199145型 アバルト プント [Super-Sport]のライバル車種｜7.306kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.9PS/tとなっています。

アバルト プントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VTR-F｜249cc 7.300kg/PS 219kg/29.9PS/2.24kgm [車体のみPWR：5.467] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：1.037
2012/10 -	アバルト プント｜1368cc 7.306kg/PS 1315kg/180PS/27.5kgm [車体のみPWR：7.000] 1速ギヤ速度：42.2km/h 最小TWR：0.892
車種詳細	Ninja 250｜248cc 7.323kg/PS 227kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.548] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアバルト プントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC33 VTR-Fと競争してみる

まずアバルト プントより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVTR-Fが挙げられます。PWRの7.300kg/PSは車両重量164kgにライダーの体重55kgを加えた219kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVTR-Fに12.9km/h劣り、1速TWRは0.145kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EX250L Ninja 250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.323kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.4km/h劣り、1速TWRは0.128kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.698
平均ピストンスピード	16.10m/s
トルクウェイトレシオ	45.82kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17167円
排気量1Lあたり馬力	131.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.10kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.0PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	56.5％
燃費×馬力	2394.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは45.82kg/kgm（1260kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3090000円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17167円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112364円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は131.58PS/L、トルクは20.10kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.0馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが180馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.10m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである955A8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.698になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.30km/L、最高出力が180PSであるこの車の獲得ポイントは2394.0ptになります。
戯れに車両重量1260kgを100kg単位にした12.6で割ってみたところ、その数値は190.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

199145 アバルト プントのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6250rpm｜タイヤサイズ 215/45R17｜タイヤ直径 62.5cm｜円周長 196.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.900	16.06	-	-	46km/h	13640rpm	1413.3kgm
2速	2.118	8.72	0.543	1-2/ 3390rpm	84km/h	7410rpm	767.5kgm
3速	1.484	6.11	0.701	2-3/ 4380rpm	120km/h	5190rpm	537.8kgm
4速	1.116	4.60	0.752	3-4/ 4700rpm	160km/h	3900rpm	404.4kgm
5速	0.897	3.69	0.804	4-5/ 5030rpm	199km/h	3140rpm	325.1kgm
6速	0.767	3.16	0.855	5-6/ 5340rpm	233km/h	2680rpm	277.9kgm
Final	4.118	レシオカバレッジ（変速比幅）5.085

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.118)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.118)÷タイヤの有効半径(0.3125m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの233km（5750rpmでは214.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.82kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1413.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1260kg)を1速ギヤの最大駆動力(1413.3kgm)で割ってみると0.892kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5750回転でのトルク(22.4kgm)からTWRを算出すると1.095kg/kgmとなり、2500-5750回転の回転域では0.892-1.095kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

5750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

199145型アバルト プントに搭載された955A8型1368ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	42km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3120rpm
3速ギヤ	111km/h	4030rpm
4速ギヤ	147km/h	4320rpm
5速ギヤ	183km/h	4620rpm
6速ギヤ	214km/h	4920rpm

まず1速ギヤで5750rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5750rpmから3120rpmまで落ち、そこから5750rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4030rpmまで落ちて5750rpmで111km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは4320rpmまで落ちて5750rpmで147km/h（+36km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4620rpmまで落ちて5750rpmで183km/h（+36km/h）に、6速ギヤでは4920rpmまで落ちて5750rpmで214km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5450	8180	10910	13640	16360	19090	24540
2速	2960	4440	5920	7410	8890	10370	13330
3速	2080	3110	4150	5190	6230	7260	9340
4速	1560	2340	3120	3900	4680	5460	7020
5速	1250	1880	2510	3140	3760	4390	5650
6速	1070	1610	2150	2680	3220	3750	4830

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.767)を選択して時速100kmにて走行すると2680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1610回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1880回転、一般的な高速道路の80km/hでは2150回転、100km/hでは2680回転、制限速度が120km/hになると3220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4830回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	51	59
2速	14	27	41	54	68	81	95	108
3速	19	39	58	77	96	116	135	154
4速	26	51	77	103	128	154	179	205
5速	32	64	96	128	159	191	223	255
6速	37	75	112	149	186	224	261	298

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R17 ｜ 直径 625mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
40	195/40R17 37.6km/h 径 588mm 差 -37mm	205/40R17 38.1km/h 径 596mm 差 -29mm	215/40R17 38.7km/h 径 604mm 差 -21mm	225/40R17 39.2km/h 径 612mm 差 -13mm	235/40R17 39.7km/h 径 620mm 差 -5mm
45	195/45R17 38.9km/h 径 608mm 差 -17mm	205/45R17 39.5km/h 径 617mm 差 -8mm	215/45R17 40.0km/h 625mm 0mm	225/45R17 40.6km/h 径 635mm 差 +10mm	235/45R17 41.2km/h 径 644mm 差 +19mm
50	195/50R17 40.1km/h 径 627mm 差 +2mm	205/50R17 40.8km/h 径 637mm 差 +12mm	215/50R17 41.4km/h 径 647mm 差 +22mm	225/50R17 42.0km/h 径 657mm 差 +32mm	235/50R17 42.7km/h 径 667mm 差 +42mm
55	195/55R17 41.4km/h 径 647mm 差 +22mm	205/55R17 42.1km/h 径 658mm 差 +33mm	215/55R17 42.8km/h 径 669mm 差 +44mm	225/55R17 43.5km/h 径 680mm 差 +55mm	235/55R17 44.2km/h 径 691mm 差 +66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R17 、205/40R17、205/45R17 、215/40R17 、225/40R17 、235/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R17の適応サイズと性能の変化 [199145型アバルト プント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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199145型 アバルト プント 1.4Lターボ FF/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.00㎏/PS	57.6pt	B
最高回転数	5880rpm	5750rpm	48.4pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.89㎏/㎏m	64.4pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	42.2㎞/h	41.9pt	D
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	131.58PS/L	60.2pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	20.10㎏m/L	62.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.698	57.7pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.866	52.0pt	C
前面の面積	2.631m2	2.563m2	51.9pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			542.5pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	293200円	54.1pt	B
JC08燃費	17.7km/L	14.3km/L	44.7pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	2680rpm	47.5pt	C
航続距離	644.1km	598.5km	47.4pt	C
車の大きさ	11.468m3	10.456m3	54.0pt	B
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	-	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			473.3pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	542.5pt	1571位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	473.3pt	7112位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1015.8pt	3621位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は542.5点で全10715車種中の1571位、ユーティリティ部門は473.3点で7112位、総合得点は1015.8点で3621位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 199145型 アバルト プントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した199145型 アバルト プント(FF/6MT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アバルト プントの歴代モデル

	3代目 199145型 プント エヴォ
	199145 プント エヴォは2010/10に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4080mm、全幅1720mm、全高1490mmの車体に、163PS/23.5kgmを発生する955A8型1368ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	2代目 188A6型 プント
	188A6 プントは2000/06に登場した2代目モデル。参考車両の「1.8-16v HGT」は全長3835mm、全幅1670mm、全高1480mmの車体に、130PS/16.1kgmを発生する188A6型1746ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 謎型 プント
	謎 プントは1997/03に登場した初代モデル。参考車両の「Selecta-Colore」は全長3760mm、全幅1625mm、全高1460mmの車体に、60PS/9.8kgmを発生する188A6型1240ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

人気があるハッチバックの車種比較

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較 6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較 2代目 トゥデイ Rs 3door（1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り）と、初代 トゥデイ XTi（1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

RJ2 R1 S 2008 vs RC2 R2 type-S 2008 性能比較 初代 R1 S（2008年式 RJ2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り）と、初代 R2 type-S（2008年式 RC2・4WD/CVT・0.66L+SC・64PS/9.5kgm・4人乗り）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。