AWCZP ポロ GTIの性能と維持費 FF/6AT 5人 376万円 2021年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、6代目の3BA-AWCZP型ポロ GTI BaseGrade【2021/04モデル・200PS/32.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AWCZP ポロ GTI
販売期間：2018/03 -

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2022/06/02｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4075mm×全幅1750mm×全高1440mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4075mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


AWCZP型 ポロ GTI [1984cc/200PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

6代目ポロ GTIの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/11
 AWDNN型
[GTI_MC2]2.0L-TB・FF/7AT・411.3万円
207PS・32.6kgm・15.7km/L		 207PS
32.6kgm
15.7km/L
2022/06
 AWDLA型
[TSI Active-Basic]1.0L-TB・FF/7AT・257.2万円
95PS・17.8kgm・17.1km/L		 95PS
17.8kgm
17.1km/L
2021/04
 AWDAD型
[TSI R-Line]1.5L-TB・FF/7AT・315.5万円
150PS・25.5kgm・16.6km/L		 150PS
25.5kgm
16.6km/L
6代目ポロ GTIの車両型式・グレード一覧【全7車種】
ポロ GTIの旧型モデル
5代目 6RDAJ型ポロ GTI
6RDAJ型ポロ GTIは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1445mmの車体に、192PS/32.6kgmを発生するDAJ型1798ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー フォルクスワーゲン
車名＆
グレード		 ポロ GTI
BaseGrade
その他 4.769(1-2-3-4)/3.444(5-6-B)
お値段 3755000円
車両型式 3BA-AWCZP
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4075×幅1750×高1440mm
軸距＆
輪距		 2550mm
前1510mm/後1485mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪：215/45R17
後輪：215/45R17
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1290kg
エンジン諸元
原動機型式 CZP
気筒配列 直列4気筒
排気量1984cc
圧縮比11.6
吸気方式 ターボ
最高出力 200PS[147kW]/4400-6000rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/1500-4350rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 14.5km/L（34.1mpg）
JC08燃費 15.4km/L（36.2mpg）
100km燃費 6.9L/100km
※CZP型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ポロ GTIの新車を431.8万円(諸費用として56.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.5km/L×185円/L 127590円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 273800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額71970円×12ヶ月 863640円
ローン返済中の年間維持費 1137400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 127590円
(89310円)
(63800円)
(38280円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 273800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 863640円
ローン返済中の年間維持費 1137400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ポロ GTIの維持費は高い？安い？

「ポロ GTIの年間維持費は273800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてポロ GTIの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-84000円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-46800円
→ポロ GTIの維持費273800円
↑スイフト スポーツ275300円+1500円
↑シビック タイプR312300円+38500円
基準2000ccクラス平均316600円+42800円
↓アコード345200円+71400円
↓WRX STI364700円+90900円
↓エクスプローラー413900円+140100円
高いBX484900円+211100円

ポロ GTIの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して84000円高く、最も高いBXと比較して211100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では42800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ポロ GTIの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ポロ GTIを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％360万円30万円24万円
15％240万円20万円16万円
20％180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		93110円
[-34480円]
-25円
160円/L		110360円
[-17230円]
-10円
175円/L		120700円
[-6890円]
185円/L127590円
[0円]
+10円
195円/L		134500円
[+6910円]
+25円
210円/L		144840円
[+17250円]
+50円
235円/L		162080円
[+34490円]

燃費14.5km/LのAWCZP型 ポロ GTIで10000km走行するのに必要な燃料は689.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は127590円になります。

参考までに、ポロ GTIの燃料タンクは40リットルですので、689.7Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約7090円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17250円、50円も違ってくると34490円にもなります。

これをAWCZP型 ポロ GTIの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を273800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば239320円（87.4％）に、235円/Lに値上がりすれば308290円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 38280円 24%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 52800円 33%
合計
[1万kmとの差額]		 161800円
-112000円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 63800円 33%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 56160円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 190600円
-83200円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 89310円 40%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 59400円 27%
合計
[1万kmとの差額]		 221600円
-52200円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112000円安い161800円に、5000km走行では83200円安い190600円に、7000km走行では52200円安い221600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 191390円 52%
オイル交換 年3回 33000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 66000円 19%
合計
[1万kmとの差額]		 365600円
+91800円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 255180円 57%
オイル交換 年4回 44000円 10%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 66000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 446400円
+172600円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代127590円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地10.0km/L → 10.3km/L
郊外15.1km/L → 15.6km/L
高速道路17.3km/L → 17.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km166500円
[161650円]
郊外500km6120円
[5940円]
高速道路500km5350円
[5200円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		177970円
+50380円
10.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		172790円
-5180円
10.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lではガソリン900.0Lを消費して、ガソリン代は166500円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lではガソリン33.1Lを消費して、ガソリン代は6120円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lではガソリン28.9Lを消費して、ガソリン代は5350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が962.0L、かかったガソリン代が177970円となり、平均燃費は10.4km/L（-4.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+50380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は172790円となり、5180円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で25900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km92500円
[89800円]
郊外5000km61250円
[59290円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		153750円
+26160円
12.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		149090円
-4660円
12.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは500.0Lを消費して、ガソリン代は92500円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは331.1Lを消費して、ガソリン代は61250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が831.1L、かかったガソリン代が153750円となり、平均燃費は12.0km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+26160円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が149090円となり、1年間で4660円、5年間で23300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km61610円
[59810円]
郊外3340km40920円
[39610円]
高速道路3330km35610円
[34610円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		138140円
+10550円
13.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		134030円
-4110円
13.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは333.0Lを消費して、ガソリン代は61610円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは221.2Lを消費して、ガソリン代は40920円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは192.5Lを消費して、ガソリン代は35610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が746.7L、かかったガソリン代が138140円となり、平均燃費は13.4km/L（-1.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が134030円となり、1年間で4110円、5年間で20550円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km9250円
[8970円]
郊外9000km110260円
[106730円]
高速道路500km5350円
[5200円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		124860円
-2730円
14.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		120900円
-3960円
15.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.0km/Lでは50.0Lを消費して、ガソリン代は9250円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.1km/Lでは596.0Lを消費して、ガソリン代は110260円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.3km/Lでは28.9Lを消費して、ガソリン代は5350円になります。

このパターンでは使用した燃料量が674.9L、かかったガソリン代が124860円となり、平均燃費は14.8km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が120900円となり、1年間で3960円、5年間で19800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.4km/L・12.0km/L・13.4km/L・14.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（177970円・153750円・138140円・124860円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 40リットル
WLTCモード燃費
14.5km/L		 580.0km
市街地燃費
10.0km/L		 400.0km
[-180.0km]
郊外燃費
15.1km/L		 604.0km
[+24.0km]
高速道路燃費
17.3km/L		 692.0km
[+112.0km]
満タン給油価格 7400円
1km走行コスト 12.76円
1万円走行距離 783.8km

WLTCモード燃費が14.5km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は580.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.1km/L）とすると航続距離は524.0km、80％（11.6km/L）だと464.0km、70％（10.1km/L）では404.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費10.0km/Lでの航続距離は400.0km（-180.0km）、郊外モード燃費15.1km/Lでの航続距離は604.0km（+24.0km）、高速道路モード燃費17.3km/Lでの航続距離は692.0km（+112.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると580.0km（80％燃費時464.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を14.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.76円、10万km走行したときの燃料代は127.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば783.8km（往復なら片道391.9km）、カタログ値の80％なら627.0km（片道313.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

CZP型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力 68PS
4350回転時の馬力 198PS
4400回転時の馬力 200PS
6000回転時の馬力 200PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク 32.6kgm
4350回転時のトルク 32.6kgm
4400回転時のトルク 32.6kgm
6000回転時のトルク 23.9kgm
CZP型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCZP型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは4400-6000回転時に最高出力200馬力を、1500-4350回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.450kg/PS（1290kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.450kg/PS
車体+1人6.725kg/PS
車体+5人7.825kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.750kg/PS
車体+70kg6.800kg/PS
車体+80kg6.850kg/PS
車体+90kg6.900kg/PS
車体+100kg6.950kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.725kg/PS（1345kg/200PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.825kg/PS（1565kg/200PS）となり、数値としては1.375kg、比率にすると21.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AWCZP ポロ GTIのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04

-		 ポロ GTI
6.725kg/PS
1345kg/200PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：6.450]
2006/10

車種詳細		 アコード
6.568kg/PS
1445kg/220PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：6.318
2010/10

車種詳細		 シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：6.567
2004/04

車種詳細		 アルテッツァ
6.690kg/PS
1405kg/210PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：6.429
2010/11

車種詳細		 エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
2015kg/300PS｜3.5L-NA
車体のみPWR：6.533
2005/12

車種詳細		 フォレスター
6.750kg/PS
1485kg/220PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：6.500

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.725kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.523kg/PSから6.927kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「CL7型 アコード」、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、トヨタの5人乗りセダン「SXE10型 アルテッツァ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AWCZP型 ポロ GTI [BaseGrade]のライバル車種｜6.725kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は155.0PS/tとなっています。


ポロ GTIがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 GB250 クラブマン｜249cc
6.667kg/PS
200kg/29.9PS/2.40kgm
[車体のみPWR：4.833]
1速ギヤ速度：52.3km/h
最小TWR：0.883
2021/04

-		 ポロ GTI｜1984cc
6.725kg/PS
1345kg/200PS/32.6kgm
[車体のみPWR：6.450]
1速ギヤ速度：50.5km/h
最小TWR：0.884

車種詳細		 VT1300CR｜1312cc
6.741kg/PS
364kg/54.4PS/10.50kgm
[車体のみPWR：5.722]
1速ギヤ速度：58.9km/h
最小TWR：1.082

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではポロ GTIとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC10 GB250 クラブマンと競争してみる

まずポロ GTIより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB250 クラブマンが挙げられます。PWRの6.667kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB250 クラブマンに1.8km/h劣り、1速TWRは0.001kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC66 VT1300CRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT1300CRが挙げられます。PWRの6.741kg/PSは車両重量309kg+55kgの364kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.4km/h劣り、1速TWRは0.198kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.702
平均ピストンスピード 18.56m/s
トルクウェイトレシオ 39.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段 18775円
排気量1Lあたり馬力 100.81PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.43kgm/L
1気筒あたりの馬力 50.0PS
1気筒あたりのトルク 8.2kgm
パワーバンド比率 75.0％
燃費×馬力 2900.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.57kg/kgm（1290kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3755000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18775円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115184円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.81PS/L、トルクは16.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが200馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCZP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.702になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.5km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは2900.0ptになります。
戯れに車両重量1290kgを100kg単位にした12.9で割ってみたところ、その数値は224.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



ポロ GTIでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.426m
期待される荷室の幅 1.350m
対角線の長さ 1.964m
期待される荷室の面積 1.925m²

縦方向の長さが1.426m（対角線では1.964m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/45R17｜タイヤ直径 62.5cm｜円周長 196.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.933 13.99 -
-
 55km/h 11880rpm 1459.2kgm
2速 1.791 8.54 0.611 1-2/
3970rpm		 90km/h 7250rpm 891.0kgm
3速 1.125 5.37 0.628 2-3/
4080rpm		 143km/h 4560rpm 559.7kgm
4速 0.772 3.68 0.686 3-4/
4460rpm		 208km/h 3130rpm 384.1kgm
5速 0.585 2.79 0.758 4-5/
4930rpm		 274km/h 2370rpm 291.0kgm
6速 0.459 2.19 0.785 5-6/
5100rpm		 350km/h 1860rpm 228.4kgm
Final 4.769 レシオカバレッジ（変速比幅）6.390

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4350rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.769)÷タイヤの有効半径(0.3125m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの350km（6000rpmでは322.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4350回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.450kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1459.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1290kg)を1速ギヤの最大駆動力(1459.2kgm)で割ってみると0.884kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(23.9kgm)からTWRを算出すると1.206kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では0.884-1.206kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AWCZP型ポロ GTIに搭載されたCZP型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h-
2速ギヤ83km/h3670rpm
3速ギヤ132km/h3770rpm
4速ギヤ192km/h4120rpm
5速ギヤ253km/h4550rpm
6速ギヤ323km/h4710rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3670rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+32km/h）になります。

3速ギヤでは3770rpmまで落ちて6000rpmで132km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは4120rpmまで落ちて6000rpmで192km/h（+60km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4550rpmまで落ちて6000rpmで253km/h（+61km/h）に、6速ギヤでは4710rpmまで落ちて6000rpmで323km/h（+70km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4750 7130 9500 11880 14250 16630 21380
2速 2900 4350 5800 7250 8700 10150 13050
3速 1820 2730 3640 4560 5470 6380 8200
4速 1250 1880 2500 3130 3750 4380 5630
5速 950 1420 1890 2370 2840 3320 4260
6速 740 1120 1490 1860 2230 2600 3350
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.459)を選択して時速100kmにて走行すると1860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1120回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1300回転、一般的な高速道路の80km/hでは1490回転、100km/hでは1860回転、制限速度が120km/hになると2230回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3350回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 51 59 67
2速 14 28 41 55 69 83 97 110
3速 22 44 66 88 110 132 154 176
4速 32 64 96 128 160 192 224 256
5速 42 84 127 169 211 253 296 338
6速 54 108 161 215 269 323 377 430

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R17 ｜ 直径 625mm

-20mm
幅195mm		 -10mm
幅205mm		 変更なし
幅215mm		 +10mm
幅225mm		 +20mm
幅235mm
-5%
40
扁平		 195/40R17
37.6km/h
直径588mm
径差-37mm		 205/40R17
38.1km/h
直径596mm
径差-29mm		 215/40R17
38.7km/h
直径604mm
径差-21mm		 225/40R17
39.2km/h
直径612mm
径差-13mm		 235/40R17
39.7km/h
直径620mm
径差-5mm
0%
45
扁平		 195/45R17
38.9km/h
直径608mm
径差-17mm		 205/45R17
39.5km/h
直径617mm
径差-8mm		 215/45R17
40.0km/h
625mm
0mm		 225/45R17
40.6km/h
直径635mm
径差+10mm		 235/45R17
41.2km/h
直径644mm
径差+19mm
+5%
50
扁平		 195/50R17
40.1km/h
直径627mm
径差+2mm		 205/50R17
40.8km/h
直径637mm
径差+12mm		 215/50R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm		 225/50R17
42.0km/h
直径657mm
径差+32mm		 235/50R17
42.7km/h
直径667mm
径差+42mm
+10%
55
扁平		 195/55R17
41.4km/h
直径647mm
径差+22mm		 205/55R17
42.1km/h
直径658mm
径差+33mm		 215/55R17
42.8km/h
直径669mm
径差+44mm		 225/55R17
43.5km/h
直径680mm
径差+55mm		 235/55R17
44.2km/h
直径691mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R17 、205/40R17、205/45R17 、215/40R17 、225/40R17 、235/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R17の適応サイズと性能の変化 [AWCZP型ポロ GTI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R17のタイヤ銘柄と通販価格

AWCZP型ポロ GTI[2.0Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.450kg/ps59.08
1速ギヤ加速性能0.884kg/kgm64.79
1L換算馬力100.81ps/L49.15
1L換算トルク16.43kgm/L51.52
WB/TR比1.70257.32
ワイド＆ロー指数0.82355.05
前面の面積2.520m²53.00
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点433.63

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.5km/L46.60
年間維持費273800円54.84
100kmh回転数1860rpm58.37
航続距離580.0km42.27
車の大きさ10.269m³45.30
室内の広さ(仮) 1.862m³35.20
最小回転半径5.1m51.43
馬力単価18775円53.66
ユーティリティ部門の得点387.67

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AWCZP型ポロ GTI[2.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 821.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したポロ GTI(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ポロ GTIの歴代モデル

6代目 AWCHZ型 ポロ
AWCHZ ポロは2018/03に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4060mm、全幅1750mm、全高1450mmの車体に、95PS/17.8kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

5代目 6RCHZ型 ポロ
6RCHZ ポロは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BlueMotion」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、95PS/16.3kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

4代目 9NBJX型 ポロ GTI
9NBJX ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 6NAEE型 ポロ
6NAEE ポロは1996/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2door」は全長3715mm、全幅1660mm、全高1435mmの車体に、75PS/13.8kgmを発生するAEE型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 80NZ型 ポロ
80NZ ポロは1988/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe-CL」は全長3655mm、全幅1590mm、全高1350mmの車体に、55PS/9.8kgmを発生するNZ型1272ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。