AWDKL ポロの性能と維持費 FF/7AT 5人乗り 234万円 2021年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、6代目の3BA-AWDKL型ポロ TSI Trendline【2021/04モデル・95PS/17.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AWDKL型 ポロ [999cc/95PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目ポロの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/11	AWDNN型 [GTI_MC2]2.0L-TB・FF/7AT・411.3万円 207PS・32.6kgm・15.7km/L	207PS 32.6kgm 15.7km/L
2022/06	AWDLA型 [TSI Active-Basic]1.0L-TB・FF/7AT・257.2万円 95PS・17.8kgm・17.1km/L	95PS 17.8kgm 17.1km/L
2021/04	AWDAD型 [TSI R-Line]1.5L-TB・FF/7AT・315.5万円 150PS・25.5kgm・16.6km/L	150PS 25.5kgm 16.6km/L
6代目ポロの車両型式・グレード一覧【全7車種】

ポロの旧型モデル
	5代目 6RDAJ型ポロ GTI
	6RDAJ型ポロ GTIは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1445mmの車体に、192PS/32.6kgmを発生するDAJ型1798ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ポロ TSI Trendline
その他	トレンドライン | コンフォートライン | ハイライン | 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段	2334000円
車両型式	3BA-AWDKL
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4060×幅1750×高1450mm
軸距＆ 輪距	2550mm 前1520mm/後1500mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1160kg

エンジン諸元
原動機型式	DKL
気筒配列	直列3気筒
排気量	999cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	95PS[70kW]/5000-5500rpm
最大トルク	17.8kgm[175Nm]/2000-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	16.8km/L（39.5mpg）
JC08燃費	19.3km/L（45.4mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※DKL型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ポロの新車を268.4万円(諸費用として35.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年未満	25000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.8km/L×185円/L		110120円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			226300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額44740円×12ヶ月		536880円
ローン返済中の年間維持費			763200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	25000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	110120円 (77080円) (55060円) (33040円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	226300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	536880円
ローン返済中の年間維持費	763200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から3年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ポロ【TSI Trendline】の場合、維持費の月額は18900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ポロの維持費は高い？安い？

「ポロの年間維持費は226300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてポロの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	178300円	-48000円
↑	500S	193500円	-32800円
↑	クロスビー	206700円	-19600円
↑	バレーノ	214900円	-11400円
基準	1000ccクラス平均	221800円	-4500円
→	ポロの維持費	226300円
↓	フィエスタ	231400円	+5100円
↓	ストーリア X4	248800円	+22500円
↓	ブーン X4	268900円	+42600円
高い	ミニ	301400円	+75100円

ポロの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して48000円高く、最も高いミニと比較して75100円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では4500円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ポロの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

ポロを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	290万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	80370円 [-29750円]
-25円 160円/L	95250円 [-14870円]
-10円 175円/L	104180円 [-5940円]
185円/L	110120円 [0円]
+10円 195円/L	116090円 [+5970円]
+25円 210円/L	125020円 [+14900円]
+50円 235円/L	139900円 [+29780円]

燃費16.8km/LのAWDKL型 ポロで10000km走行するのに必要な燃料は595.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は110120円になります。

参考までに、ポロの燃料タンクは40リットルですので、595.3Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約7350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14900円、50円も違ってくると29780円にもなります。

これをAWDKL型 ポロの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を226300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば196550円（86.9％）に、235円/Lに値上がりすれば256080円（113.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	33040円	25%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	43200円	33%
合計 [1万kmとの差額]	131700円 -94600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	55060円	35%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	45960円	29%
合計 [1万kmとの差額]	156500円 -69800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	77080円	42%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	48600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	182800円 -43500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94600円安い131700円に、5000km走行では69800円安い156500円に、7000km走行では43500円安い182800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	165180円	55%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	54000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	301400円 +75100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	25000円	7%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	220240円	60%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	16000円	4%
任意保険料 100%	54000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	368400円 +142100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代110120円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.3km/L → 13.7km/L
郊外	17.0km/L → 17.5km/L
高速道路	18.8km/L → 19.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	125190円 [121530円]
郊外	500km	5440円 [5290円]
高速道路	500km	4920円 [4770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		135550円 +25430円 13.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		131590円 -3960円 14.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.3km/Lではガソリン676.7Lを消費して、ガソリン代は125190円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.0km/Lではガソリン29.4Lを消費して、ガソリン代は5440円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lではガソリン26.6Lを消費して、ガソリン代は4920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が732.7L、かかったガソリン代が135550円となり、平均燃費は13.6km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は131590円となり、3960円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	69540円 [67530円]
郊外	5000km	54410円 [52850円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		123950円 +13830円 14.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		120380円 -3570円 15.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.3km/Lでは375.9Lを消費して、ガソリン代は69540円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.0km/Lでは294.1Lを消費して、ガソリン代は54410円になります。

このパターンでは使用した燃料量が670.0L、かかったガソリン代が123950円となり、平均燃費は14.9km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が120380円となり、1年間で3570円、5年間で17850円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	46320円 [44970円]
郊外	3340km	36350円 [35320円]
高速道路	3330km	32760円 [31750円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		115430円 +5310円 16.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112040円 -3390円 16.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.3km/Lでは250.4Lを消費して、ガソリン代は46320円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.0km/Lでは196.5Lを消費して、ガソリン代は36350円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lでは177.1Lを消費して、ガソリン代は32760円になります。

このパターンでは使用した燃料量が624.0L、かかったガソリン代が115430円となり、平均燃費は16.0km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が112040円となり、1年間で3390円、5年間で16950円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6960円 [6750円]
郊外	9000km	97940円 [95150円]
高速道路	500km	4920円 [4770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		109820円 -300円 16.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		106670円 -3150円 17.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.3km/Lでは37.6Lを消費して、ガソリン代は6960円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.0km/Lでは529.4Lを消費して、ガソリン代は97940円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.8km/Lでは26.6Lを消費して、ガソリン代は4920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が593.6L、かかったガソリン代が109820円となり、平均燃費は16.8km/L（0.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106670円となり、1年間で3150円、5年間で15750円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.6km/L・14.9km/L・16.0km/L・16.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（135550円・123950円・115430円・109820円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	40リットル
WLTCモード燃費 16.8km/L	672.0km
市街地燃費 13.3km/L	532.0km [-140.0km]
郊外燃費 17.0km/L	680.0km [+8.0km]
高速道路燃費 18.8km/L	752.0km [+80.0km]
満タン給油価格	7400円
1km走行コスト	11.01円
1万円走行距離	908.1km

WLTCモード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は672.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は604.0km、80％（13.4km/L）だと536.0km、70％（11.8km/L）では472.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費13.3km/Lでの航続距離は532.0km（-140.0km）、郊外モード燃費17.0km/Lでの航続距離は680.0km（+8.0km）、高速道路モード燃費18.8km/Lでの航続距離は752.0km（+80.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると672.0km（80％燃費時536.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を16.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.01円、10万km走行したときの燃料代は110.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.0万円/年、7年10万kmなら15.7万円/年、5年10万kmなら22.0万円/年、3年10万kmなら36.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば908.1km（往復なら片道454.1km）、カタログ値の80％なら726.5km（片道363.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DKL型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	50PS
3500回転時の馬力	87PS
5000回転時の馬力	95PS
5500回転時の馬力	95PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	17.8kgm
3500回転時のトルク	17.8kgm
5000回転時のトルク	13.6kgm
5500回転時のトルク	12.4kgm
DKL型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDKL型999cc、直列3気筒のターボエンジンは5000-5500回転時に最高出力95馬力を、2000-3500回転時に最大トルク17.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.211kg/PS（1160kg/95PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.211kg/PS
車体+1人	12.789kg/PS
車体+5人	15.105kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.842kg/PS
車体+70kg	12.947kg/PS
車体+80kg	13.053kg/PS
車体+90kg	13.158kg/PS
車体+100kg	13.263kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.789kg/PS（1215kg/95PS）となり、数値としては0.578kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.105kg/PS（1435kg/95PS）となり、数値としては2.894kg、比率にすると23.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AWDKL ポロのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	ポロ 12.789kg/PS 1215kg/95PS｜1.0L-TB [車体のみPWR：12.211]
2012/04 車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190
1993/09 車種詳細	ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875
2010/11 車種詳細	NV200バネット ワゴン 12.890kg/PS 1405kg/109PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：12.385
2004/06 車種詳細	ミラ ジーノ 12.891kg/PS 825kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.031
2012/09 車種詳細	up! 12.733kg/PS 955kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.789kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.661kg/PSから12.917kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、日産の7人乗りミニバン「M20型 NV200バネット ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AWDKL型 ポロ [TSI Trendline]のライバル車種｜12.789kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.9PS/tとなっています。

ポロがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRM80｜79cc 12.727kg/PS 140kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.727] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.574
2021/04 -	ポロ｜999cc 12.789kg/PS 1215kg/95PS/17.8kgm [車体のみPWR：12.211] 1速ギヤ速度：38.6km/h 最小TWR：1.214
車種詳細	マジェスティ｜249cc 12.789kg/PS 243kg/19.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：9.895] 1速ギヤ速度：34.9km/h 最小TWR：1.218

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではポロとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HD12 CRM80と競争してみる

まずポロより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.727kg/PSは車両重量85kgにライダーの体重55kgを加えた140kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM80に17.8km/h勝り、1速TWRは0.640kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG20J マジェスティと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマジェスティが挙げられます。PWRの12.789kg/PSは車両重量188kg+55kgの243kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.7km/h勝り、1速TWRは0.004kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.689
平均ピストンスピード	14.01m/s
トルクウェイトレシオ	65.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24568円
排気量1Lあたり馬力	95.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.82kgm/L
1気筒あたりの馬力	31.7PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	63.6％
燃費×馬力	1596.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは65.17kg/kgm（1160kg/17.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2334000円、最高出力が95馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24568円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は131124円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.10PS/L、トルクは17.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.7馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが95馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDKL型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.689になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.8km/L、最高出力が95PSであるこの車の獲得ポイントは1596.0ptになります。
戯れに車両重量1160kgを100kg単位にした11.6で割ってみたところ、その数値は137.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ポロでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.421m
期待される荷室の幅	1.350m
対角線の長さ	1.960m
期待される荷室の面積	1.918m²

縦方向の長さが1.421m（対角線では1.960m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.764	16.70	-	-	42km/h	14250rpm	955.9kgm
2速	2.272	10.08	0.604	1-2/ 3620rpm	70km/h	8600rpm	577.0kgm
3速	1.531	6.79	0.674	2-3/ 4040rpm	104km/h	5790rpm	388.8kgm
4速	1.121	4.97	0.732	3-4/ 4390rpm	141km/h	4240rpm	284.7kgm
5速	0.855	3.79	0.763	4-5/ 4580rpm	185km/h	3240rpm	217.1kgm
6速	0.692	3.07	0.809	5-6/ 4850rpm	229km/h	2620rpm	175.7kgm
7速	0.578	2.56	0.835	6-7/ 5010rpm	274km/h	2190rpm	146.8kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）6.512

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの274km（5500rpmでは251.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3500回転で最大トルク17.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば65.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.211kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと955.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1160kg)を1速ギヤの最大駆動力(955.9kgm)で割ってみると1.214kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.4kgm)からTWRを算出すると1.742kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.214-1.742kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AWDKL型ポロに搭載されたDKL型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	64km/h	3320rpm
3速ギヤ	95km/h	3710rpm
4速ギヤ	130km/h	4030rpm
5速ギヤ	170km/h	4200rpm
6速ギヤ	210km/h	4450rpm
7速ギヤ	251km/h	4590rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3710rpmまで落ちて5500rpmで95km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは4030rpmまで落ちて5500rpmで130km/h（+35km/h）に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで170km/h（+40km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4450rpmまで落ちて5500rpmで210km/h（+40km/h）に、7速ギヤでは4590rpmまで落ちて5500rpmで251km/h（+41km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5700	8550	11400	14250	17090	19940	25640
2速	3440	5160	6880	8600	10320	12040	15480
3速	2320	3480	4640	5790	6950	8110	10430
4速	1700	2550	3390	4240	5090	5940	7640
5速	1290	1940	2590	3240	3880	4530	5820
6速	1050	1570	2100	2620	3140	3670	4710
7速	870	1310	1750	2190	2620	3060	3940

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1530回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3940回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	12	23	35	47	58	70	81	93
3速	17	35	52	69	86	104	121	138
4速	24	47	71	94	118	141	165	189
5速	31	62	93	124	155	185	216	247
6速	38	76	115	153	191	229	267	305
7速	46	91	137	183	229	274	320	366

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 60 扁平	165/60R15 37.2km/h 直径579mm 径差-43mm	175/60R15 38.0km/h 直径591mm 径差-31mm	185/60R15 38.8km/h 直径603mm 径差-19mm	195/60R15 39.5km/h 直径615mm 径差-7mm	205/60R15 40.3km/h 直径627mm 径差+5mm
0% 65 扁平	165/65R15 38.3km/h 直径596mm 径差-26mm	175/65R15 39.2km/h 直径609mm 径差-13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 直径635mm 径差+13mm	205/65R15 41.7km/h 直径648mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	165/70R15 39.4km/h 直径612mm 径差-10mm	175/70R15 40.3km/h 直径626mm 径差+4mm	185/70R15 41.2km/h 直径640mm 径差+18mm	195/70R15 42.1km/h 直径654mm 径差+32mm	205/70R15 43.0km/h 直径668mm 径差+46mm
+10% 75 扁平	165/75R15 40.5km/h 直径629mm 径差+7mm	175/75R15 41.4km/h 直径644mm 径差+22mm	185/75R15 42.4km/h 直径659mm 径差+37mm	195/75R15 43.3km/h 直径674mm 径差+52mm	205/75R15 44.3km/h 直径689mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [AWDKL型ポロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AWDKL型ポロ[1.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.211kg/ps	43.31
1速ギヤ加速性能	1.214kg/kgm	57.74
1L換算馬力	95.10ps/L	47.08
1L換算トルク	17.82kgm/L	55.84
WB/TR比	1.689	58.66
ワイド＆ロー指数	0.829	54.62
前面の面積	2.538m²	52.50
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		413.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	16.8km/L	51.28
年間維持費	226300円	59.19
100kmh回転数	2190rpm	54.02
航続距離	672.0km	47.59
車の大きさ	10.302m³	45.43
室内の広さ	(仮) 1.868m³	35.25
最小回転半径	5.1m	51.43
馬力単価	24568円	46.05
ユーティリティ部門の得点		390.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AWDKL型ポロ[1.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 803.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AWDKL型ポロの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAWDKL型ポロ(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ポロの歴代モデル

	6代目 AWCHZ型 ポロ
	AWCHZ ポロは2018/03に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4060mm、全幅1750mm、全高1450mmの車体に、95PS/17.8kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 6RCHZ型 ポロ
	6RCHZ ポロは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BlueMotion」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、95PS/16.3kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 9NBJX型 ポロ GTI
	9NBJX ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 6NAEE型 ポロ
	6NAEE ポロは1996/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2door」は全長3715mm、全幅1660mm、全高1435mmの車体に、75PS/13.8kgmを発生するAEE型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 80NZ型 ポロ
	80NZ ポロは1988/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe-CL」は全長3655mm、全幅1590mm、全高1350mmの車体に、55PS/9.8kgmを発生するNZ型1272ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。