6NAEE ポロ性能と維持費 FF/5MT 5人 160万円 1997年式

このページでは、フォルクスワーゲンの3ドア・5人乗りハッチバック、3代目のE-6NAEE型ポロ 2door【1997/07モデル・75PS/13.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

6NAEE ポロ
販売期間：1996/08 - 2002/05

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2012-01-16｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3715mm×全幅1660mm×全高1435mm、排気量は1597ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3715mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

6NAEE型ポロ [1597cc/75PS FF/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目ポロの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2001/11	6NAHW型 [Plus]1.4L-NA・FF/4AT・199.9万円 75PS・12.8kgm・12.8km/L	75PS 12.8kgm 12.8km/L
2000/05	6NARC型 [GTI]1.6L-NA・FF/5MT・220.0万円 125PS・15.5kgm・15.0km/L	125PS 15.5kgm 15.0km/L
1998/11	6NAHS型 [Sport]1.6L-NA・FF/4AT・192.0万円 75PS・13.8kgm・11.4km/L	75PS 13.8kgm 11.4km/L
3代目ポロの車両型式・グレード一覧【全4車種】

ポロの新型モデル
	4代目 9NBJX型ポロ GTI
	9NBJX型ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載。

ポロの旧型モデル
	2代目 80NZ型ポロ
	80NZ型ポロは1988/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe-CL」は全長3655mm、全幅1590mm、全高1350mmの車体に、55PS/9.8kgmを発生するNZ型1272ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	ポロ 2door
その他	6N
お値段	1600000円
車両型式	E-6NAEE
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/5名乗車
車体寸法	長3715×幅1660×高1435mm
軸距＆輪距	2410mm 前1355mm/後1385mm
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：175/65R13 後輪：175/65R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	960kg

エンジン諸元
原動機型式	AEE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1597cc
圧縮比	9.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	75PS[55kW]/4800rpm
最大トルク	13.8kgm[135Nm]/2800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	15.2km/L（35.8mpg）
100km燃費	6.6L/100km
※AEE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/07モデルのポロを28年落ちの中古で35.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ポロの1997/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である32万円に諸経費として3.2万円を足した35.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.9㎞/L×180円/L		139530円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			286200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額29330円×12ヶ月		351960円
ローン返済中の年間維持費			638200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ポロの維持費は高い？安い？

「ポロの年間維持費は286200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてポロの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-95000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-57000円
→	ポロの維持費	286200円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+3200円
↑	シビックタイプR	316500円	+30300円
基準	2000ccクラス平均	322500円	+36300円
↓	アコード	350200円	+64000円
↓	WRX STI	370500円	+84300円
↓	エクスプローラー	435000円	+148800円
高い	BX	493900円	+207700円

ポロの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して95000円高く、最も高いBXと比較して207700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では36300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ポロの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

ポロを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	100780円 [-38750円]
-25円 155円/L	120160円 [-19370円]
-10円 170円/L	131790円 [-7740円]
180円/L	139530円 [0円]
+10円 190円/L	147290円 [+7760円]
+25円 205円/L	158920円 [+19390円]
+50円 230円/L	178300円 [+38770円]

燃費12.9km/Lの6NAEE型ポロで10000km走行するのに必要な燃料は775.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は139530円になります。

参考までに、ポロの燃料タンクは45リットルですので、775.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約7760円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19390円、50円も違ってくると38770円にもなります。

これを6NAEE型ポロの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を286200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば247450円（86.5％）に、230円/Lに値上がりすれば324970円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	27%
自動車重量税 1年分	12600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	41860円	25%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	169200円 -117000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	23%
自動車重量税 1年分	12600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	69770円	35%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200500円 -85700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	19%
自動車重量税 1年分	12600円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	97670円	42%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	1%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	233400円 -52800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて117000円安い169200円に、5000km走行では85700円安い200500円に、7000km走行では52800円安い233400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	16%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	139530円	49%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	286200円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	12%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	209300円	57%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	5760円	2%
任意保険料 110%	72600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	368000円 +81800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	279060円	62%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 120%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	450800円 +164600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ポロの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	15.2km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	684.0km
航続距離(80％燃費)	549.0km
満タンプライス	8100円
1km走行コスト	11.84円/km
1万円でどこまで行ける？	844.4km
東京から684.0kmの範囲

10・15モード燃費が15.2km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は684.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると航続距離は616.5km、80％（12.2km/L）だと549.0km、70％（10.6km/L）では477.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では8100円、上で計算した航続距離を踏まえると684.0km（80％燃費時549.0km）を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を12.9km/Lとしたときの1km走行コストは11.84円、10万km走行したときの燃料代は118.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.8万円/年、7年10万kmなら16.9万円/年、5年10万kmなら23.7万円/年、3年10万kmなら39.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば844.4km（往復なら片道422.2km）、カタログ値の80％なら675.6km（片道337.8km）離れたところまで行くことができます。

ポロのカタログデータから見えてくる要素

AEE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2800回転時の馬力	54PS
4800回転時の馬力	75PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	13.8kgm
4800回転時のトルク	11.2kgm
AEE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているAEE型1597cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力75馬力を、2800回転時に最大トルク13.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは12.800kg/PS（960kg/75PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.800kg/PS
車体+1人	13.533kg/PS
車体+5人	16.467kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.600kg/PS
車体+70kg	13.733kg/PS
車体+80kg	13.867kg/PS
車体+90kg	14.000kg/PS
車体+100kg	14.133kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.533kg/PS（1015kg/75PS）となり、数値としては0.733kg、比率にすると5.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.467kg/PS（1235kg/75PS）となり、数値としては3.667kg、比率にすると28.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

6NAEE ポロのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.533kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ポロ 13.533kg/PS 75PS・1.6L-NA 車体のみPWR 12.800	1015kg +5.7%
車種詳細	コペン 13.516kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.656	865kg +6.8%
車種詳細	パッソ 13.451kg/PS 71PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.676	955kg +6.1%
車種詳細	アルト 13.558kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 12.500	705kg +8.5%
車種詳細	ハスラー 13.516kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 12.656	865kg +6.8%
車種詳細	フィットハイブリッド 13.466kg/PS 88PS・1.4L-NA 車体のみPWR 12.841	1185kg +4.9%

13.398kg/PSから13.668kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー・L880K型コペン、トヨタの5人乗りハッチバック・KGC10型パッソ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA36S型アルト、スズキの4人乗り軽SUV・MR31S型ハスラー、ホンダの5人乗りハッチバック・GP1型フィットハイブリッドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●6NAEE型ポロ [2door]のライバル車種｜13.533kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.1PS/tとなっています。

ポロがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216
1997/07 -	ポロ｜1597cc 13.533kg/PS 1015kg/75PS/13.8kgm [車体のみPWR：12.800] 1速ギヤ速度：43.9km/h 最小TWR：1.686
車種詳細	ジクサー｜154cc 13.571kg/PS 190kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.643] 1速ギヤ速度：34.5km/h 最小TWR：1.102

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではポロとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG28J マジェスティSと競争してみる

まずポロより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマジェスティSに10.7km/h勝り、1速TWRは0.470kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NG4BG ジクサーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサーが挙げられます。PWRの13.571kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.4km/h勝り、1速TWRは0.584kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.759
平均ピストンスピード	13.90m/s
トルクウェイトレシオ	69.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21333円
排気量1Lあたり馬力	46.96PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.64kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.8PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	969.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは69.57kg/kgm（960kg/13.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1600000円、最高出力が75馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21333円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115942円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は46.96PS/L、トルクは8.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.8馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが75馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.9mmであるAEE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6900回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.759になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.92km/L、最高出力が75PSであるこの車の獲得ポイントは969.0ptになります。
戯れに車両重量960kgを100kg単位にした9.6で割ってみたところ、その数値は100.94ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ポロでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.300m
期待される荷室の幅	1.260m
対角線の長さ	1.810m
期待される荷室の面積	1.638m²

縦方向の長さが1.300m（対角線では1.810m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 175/65R13｜タイヤ直径 55.8cm｜円周長 175.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.454	11.51	-	-	48km/h	10950rpm	569.4kgm
2速	2.095	6.98	0.607	1-2/ 3220rpm	80km/h	6640rpm	345.4kgm
3速	1.448	4.83	0.691	2-3/ 3660rpm	116km/h	4590rpm	238.7kgm
4速	1.097	3.66	0.758	3-4/ 4020rpm	152km/h	3480rpm	180.8kgm
5速	0.981	3.27	0.894	4-5/ 4740rpm	170km/h	3110rpm	161.7kgm
Final	3.333	レシオカバレッジ（変速比幅）3.521

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.333)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.333)÷タイヤの有効半径(0.279m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの170km（4800rpmでは154.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク13.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.800kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと569.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(960kg)を1速ギヤの最大駆動力(569.4kgm)で割ってみると1.686kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(11.2kgm)からTWRを算出すると2.077kg/kgmとなり、2800-4800回転の回転域では1.686-2.077kg/kgmの間で推移することがわかります。

4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6NAEE型ポロに搭載されたAEE型1597ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	72km/h	2910rpm
3速ギヤ	105km/h	3320rpm
4速ギヤ	138km/h	3640rpm
5速ギヤ	154km/h	4290rpm

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2910rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3320rpmまで落ちて4800rpmで105km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは3640rpmまで落ちて4800rpmで138km/h（+33km/h）に、5速ギヤでは4290rpmまで落ちて4800rpmで154km/h（+16km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4380	6570	8760	10950	13130	15320	19700
2速	2660	3980	5310	6640	7970	9290	11950
3速	1840	2750	3670	4590	5510	6420	8260
4速	1390	2090	2780	3480	4170	4870	6260
5速	1240	1870	2490	3110	3730	4350	5600

※赤い数字は暫定レブリミット(5300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.981)を選択して時速100kmにて走行すると3110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2180回転、一般的な高速道路の80km/hでは2490回転、100km/hでは3110回転、制限速度が120km/hになると3730回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5600回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	37	46	55	64	73
2速	15	30	45	60	75	90	105	121
3速	22	44	65	87	109	131	153	174
4速	29	58	86	115	144	173	201	230
5速	32	64	97	129	161	193	225	257

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/65R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/65R13 ｜直径 558mm
	-20mm 幅155mm	-10mm 幅165mm	変更なし幅175mm	+10mm 幅185mm	+20mm 幅195mm
60	155/60R13 37.0km/h 径 516mm 差 -42mm	165/60R13 37.8km/h 径 528mm 差 -30mm	175/60R13 38.7km/h 径 540mm 差 -18mm	185/60R13 39.6km/h 径 552mm 差 -6mm	195/60R13 40.4km/h 径 564mm 差 +6mm
65	155/65R13 38.1km/h 径 532mm 差 -26mm	165/65R13 39.1km/h 径 545mm 差 -13mm	175/65R13 40.0km/h 558mm 0mm	185/65R13 40.9km/h 径 571mm 差 +13mm	195/65R13 41.9km/h 径 584mm 差 +26mm
70	155/70R13 39.2km/h 径 547mm 差 -11mm	165/70R13 40.2km/h 径 561mm 差 +3mm	175/70R13 41.2km/h 径 575mm 差 +17mm	185/70R13 42.2km/h 径 589mm 差 +31mm	195/70R13 43.2km/h 径 603mm 差 +45mm
75	155/75R13 40.4km/h 径 563mm 差 +5mm	165/75R13 41.4km/h 径 578mm 差 +20mm	175/75R13 42.5km/h 径 593mm 差 +35mm	185/75R13 43.6km/h 径 608mm 差 +50mm	195/75R13 44.7km/h 径 623mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、155/65R13、155/70R13 、165/65R13 、175/60R13 、185/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

175/65R13のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/65R13の適応サイズと性能の変化 [6NAEE型ポロ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】175/65R13のタイヤ銘柄と通販価格

6NAEE型ポロ 1.6L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.80㎏/PS	41.8pt	D
最高回転数	5881rpm	4800rpm	36.7pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.69㎏/㎏m	47.7pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	43.9㎞/h	43.4pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	46.96PS/L	29.4pt	F
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.64㎏m/L	39.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.759	51.4pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.864	52.1pt	C
前面の面積	2.630m2	2.382m2	56.9pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			451.2pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	286200円	54.7pt	B
10-15燃費	13.0km/L	15.2km/L	54.7pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	3110rpm	41.8pt	D
航続距離	644.1km	581.4km	46.4pt	C
車の大きさ	11.466m3	8.850m3	60.3pt	B
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			501.9pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	451.2pt	9144位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	501.9pt	3860位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	953.1pt	8333位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は451.2点で全10694車種中の9144位、ユーティリティ部門は501.9点で3860位、総合得点は953.1点で8333位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

6NAEE型ポロの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した6NAEE型ポロ(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ポロの歴代モデル

	6代目 AWCHZ型ポロ
	AWCHZ ポロは2018/03に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4060mm、全幅1750mm、全高1450mmの車体に、95PS/17.8kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 6RCHZ型ポロ
	6RCHZ ポロは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BlueMotion」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、95PS/16.3kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 9NBJX型ポロ GTI
	9NBJX ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 6NAHS型ポロ
	6NAHS ポロは1996/08に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長3715mm、全幅1660mm、全高1435mmの車体に、75PS/13.8kgmを発生するAHS型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 80NZ型ポロ
	80NZ ポロは1988/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe-CL」は全長3655mm、全幅1590mm、全高1350mmの車体に、55PS/9.8kgmを発生するNZ型1272ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6NAEE ポロ 性能と維持費 FF/5MT 5人 160万円 1997年式

6NAEE型 ポロ [1597cc/75PS FF/5MT] お品書き

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