6RCAV ポロ GTIの性能と維持費 FF/7AT 5人 294万円 2010年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、5代目のABA-6RCAV型ポロ GTI GTI【2010/09モデル・179PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

6RCAV型 ポロ GTI [1389cc/179PS FF/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ポロ GTIの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/09	6RDAJ型 [BaseGrade]1.8L-TB・FF/6MT・327.5万円 192PS・32.6kgm・15.9km/L	192PS 32.6kgm 15.9km/L
2015/09	6RCHZ型 [BlueMotion]1.0L-TB・FF/7AT・269.9万円 95PS・16.3kgm・23.4km/L	95PS 16.3kgm 23.4km/L
2015/02	6RDAJ型 [BaseGrade]1.8L-TB・FF/7AT・334.2万円 192PS・25.5kgm・17.2km/L	192PS 25.5kgm 17.2km/L
5代目 ポロ 型式一覧 6R系まとめ 2009-2018【全9車種】

ポロ GTIの新型モデル
	6代目 AWDNN型ポロ GTI
	AWDNN型ポロ GTIは2018/03に登場した6代目モデル。参考車両の「GTI_MC2」は全長4085mm、全幅1750mm、全高1430mmの車体に、207PS/32.6kgmを発生するDNN型1984ccエンジンを搭載。

ポロ GTIの旧型モデル
	4代目 9NBJX型ポロ GTI
	9NBJX型ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ポロ GTI GTI
その他	6R 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段	2940000円
車両型式	ABA-6RCAV
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3995×幅1685×高1460mm
軸距＆ 輪距	2470mm 前1440mm/後1435mm
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：215/40R17 後輪：215/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1210kg

エンジン諸元
原動機型式	CAV
気筒配列	直列4気筒
排気量	1389cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ+スーパーチャージャー
最高出力	179PS[132kW]/6200rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/2000-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	16.6km/L（39.0mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※CAV型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/09モデルのポロ GTIを14年落ちの中古で113.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ポロ GTIの2010/09モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である102.9万円に諸経費として10.3万円を足した113.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.1km/L×185円/L		131210円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			277800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47160円×12ヶ月		565920円
ローン返済中の年間維持費			843700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39600円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	131210円 (91850円) (65610円) (39360円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	277800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	565920円
ローン返済中の年間維持費	843700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ポロ GTIの維持費は高い？安い？

「ポロ GTIの年間維持費は277800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてポロ GTIの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-104500円
↑	ジェイド	210700円	-67100円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-53200円
↑	スイフト スポーツ	250200円	-27600円
基準	1500ccクラス平均	251400円	-26400円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	-18100円
→	ポロ GTIの維持費	277800円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+3800円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+43500円
高い	ウーノ	367800円	+90000円

ポロ GTIの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して104500円高く、最も高いウーノと比較して90000円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では26400円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ポロ GTIの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ポロ GTIを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	95760円 [-35450円]
-25円 160円/L	113490円 [-17720円]
-10円 175円/L	124130円 [-7080円]
185円/L	131210円 [0円]
+10円 195円/L	138320円 [+7110円]
+25円 210円/L	148960円 [+17750円]
+50円 235円/L	166690円 [+35480円]

燃費14.1km/Lの6RCAV型 ポロ GTIで10000km走行するのに必要な燃料は709.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は131210円になります。

参考までに、ポロ GTIの燃料タンクは45リットルですので、709.3Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約8210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7110円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17750円、50円も違ってくると35480円にもなります。

これを6RCAV型 ポロ GTIの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を277800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば242350円（87.2％）に、235円/Lに値上がりすれば313280円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	39360円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	165400円 -112400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	65610円	34%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	194700円 -83100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	18%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	91850円	41%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	225700円 -52100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112400円安い165400円に、5000km走行では83100円安い194700円に、7000km走行では52100円安い225700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	196820円	54%
オイル交換 年3回	27000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	367400円 +89600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	262420円	59%
オイル交換 年4回	36000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	60000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	448000円 +170200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ポロ GTIの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.6km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	747.0km
航続距離(80％燃費)	598.5km
満タンプライス	8325円
1km走行コスト	11.14円
1万円でどこまで行ける？	897.3km

10・15モード燃費が16.6km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は747.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.9km/L）とすると航続距離は670.5km、80％（13.3km/L）だと598.5km、70％（11.6km/L）では522.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8325円、上で計算した航続距離を踏まえると747.0km（80％燃費時598.5km）を走行するのに8325円かかる計算です。

燃費を14.1km/Lとしたときの1km走行コストは11.14円、10万km走行したときの燃料代は111.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.1万円/年、7年10万kmなら15.9万円/年、5年10万kmなら22.3万円/年、3年10万kmなら37.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば897.3km（往復なら片道448.6km）、カタログ値の80％なら717.8km（片道358.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

CAV型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	71PS
4500回転時の馬力	160PS
6200回転時の馬力	179PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	25.5kgm
4500回転時のトルク	25.5kgm
6200回転時のトルク	20.7kgm
CAV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCAV型1389cc、直列4気筒のターボ+スーパーチャージャーエンジンは6200回転時に最高出力179馬力を、2000-4500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の4200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.760kg/PS（1210kg/179PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.760kg/PS
車体+1人	7.067kg/PS
車体+5人	8.296kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.095kg/PS
車体+70kg	7.151kg/PS
車体+80kg	7.207kg/PS
車体+90kg	7.263kg/PS
車体+100kg	7.318kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.067kg/PS（1265kg/179PS）となり、数値としては0.307kg、比率にすると4.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.296kg/PS（1485kg/179PS）となり、数値としては1.536kg、比率にすると22.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

6RCAV ポロ GTIのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/09 -	ポロ GTI 7.067kg/PS 1265kg/179PS｜1.4L-TBSC [車体のみPWR：6.760]
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2006/10 車種詳細	マークX 7.279kg/PS 1565kg/215PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：7.023
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2016/04 車種詳細	Gクラス 4x4 7.138kg/PS 3005kg/421PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：7.007

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.067kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.855kg/PSから7.279kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、トヨタの5人乗りセダン「GRX120型 マークX」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、メルセデスベンツの5人乗りSUV「謎型 Gクラス 4x4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●6RCAV型 ポロ GTI [GTI]のライバル車種｜7.067kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は147.9PS/tとなっています。

ポロ GTIがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250SL｜249cc 7.034kg/PS 204kg/29.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：5.138] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.825
2010/09 -	ポロ GTI｜1389cc 7.067kg/PS 1265kg/179PS/25.5kgm [車体のみPWR：6.760] 1速ギヤ速度：45.4km/h 最小TWR：0.923
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.149

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではポロ GTIとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BX250A Ninja 250SLと競争してみる

まずポロ GTIより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250SLが挙げられます。PWRの7.034kg/PSは車両重量149kgにライダーの体重55kgを加えた204kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250SLに0.9km/h勝り、1速TWRは0.098kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC50 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.8km/h劣り、1速TWRは0.226kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.718
平均ピストンスピード	15.62m/s
トルクウェイトレシオ	47.45kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16425円
排気量1Lあたり馬力	128.87PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.36kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.8PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	67.7％
燃費×馬力	2525.7pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは47.45kg/kgm（1210kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2940000円、最高出力が179馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16425円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115294円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は128.87PS/L、トルクは18.36kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.8馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが179馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.62m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.6mmであるCAV型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.11km/L、最高出力が179PSであるこの車の獲得ポイントは2525.7ptになります。
戯れに車両重量1210kgを100kg単位にした12.1で割ってみたところ、その数値は208.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ポロ GTIでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.398m
期待される荷室の幅	1.285m
対角線の長さ	1.899m
期待される荷室の面積	1.796m²

縦方向の長さが1.398m（対角線では1.899m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm｜タイヤサイズ 215/40R17｜タイヤ直径 60.4cm｜円周長 189.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.500	15.53	-	-	49km/h	13640rpm	1311.3kgm
2速	2.272	10.08	0.649	1-2/ 4350rpm	76km/h	8860rpm	851.2kgm
3速	1.531	6.79	0.674	2-3/ 4520rpm	112km/h	5970rpm	573.6kgm
4速	1.121	4.97	0.732	3-4/ 4900rpm	153km/h	4370rpm	420.0kgm
5速	0.855	3.79	0.763	4-5/ 5110rpm	201km/h	3330rpm	320.3kgm
6速	0.691	3.07	0.808	5-6/ 5410rpm	249km/h	2690rpm	258.9kgm
7速	0.578	2.56	0.836	6-7/ 5600rpm	297km/h	2250rpm	216.5kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）6.055

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.302m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの297km（6200rpmでは275.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば47.45kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.760kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1311.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1210kg)を1速ギヤの最大駆動力(1311.3kgm)で割ってみると0.923kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(20.7kgm)からTWRを算出すると1.137kg/kgmとなり、2000-6200回転の回転域では0.923-1.137kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6RCAV型ポロ GTIに搭載されたCAV型1389ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	70km/h	4020rpm
3速ギヤ	104km/h	4180rpm
4速ギヤ	142km/h	4540rpm
5速ギヤ	186km/h	4730rpm
6速ギヤ	230km/h	5010rpm
7速ギヤ	275km/h	5180rpm

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから4020rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは4180rpmまで落ちて6200rpmで104km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4540rpmまで落ちて6200rpmで142km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは4730rpmまで落ちて6200rpmで186km/h（+44km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5010rpmまで落ちて6200rpmで230km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは5180rpmまで落ちて6200rpmで275km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5460	8190	10920	13640	16370	19100	24560
2速	3540	5310	7090	8860	10630	12400	15940
3速	2390	3580	4770	5970	7160	8360	10740
4速	1750	2620	3500	4370	5240	6120	7870
5速	1330	2000	2670	3330	4000	4670	6000
6速	1080	1620	2150	2690	3230	3770	4850
7速	900	1350	1800	2250	2700	3150	4060

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2250回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1350回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1580回転、一般的な高速道路の80km/hでは1800回転、100km/hでは2250回転、制限速度が120km/hになると2700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4060回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	51	59
2速	11	23	34	45	56	68	79	90
3速	17	34	50	67	84	101	117	134
4速	23	46	69	92	114	137	160	183
5速	30	60	90	120	150	180	210	240
6速	37	74	111	148	186	223	260	297
7速	44	89	133	178	222	266	311	355

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/40R17 ｜ 直径 604mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 35 扁平	195/35R17 37.7km/h 直径569mm 径差-35mm	205/35R17 38.1km/h 直径576mm 径差-28mm	215/35R17 38.6km/h 直径583mm 径差-21mm	225/35R17 39.1km/h 直径590mm 径差-14mm	235/35R17 39.5km/h 直径597mm 径差-7mm
0% 40 扁平	195/40R17 38.9km/h 直径588mm 径差-16mm	205/40R17 39.5km/h 直径596mm 径差-8mm	215/40R17 40.0km/h 604mm 0mm	225/40R17 40.5km/h 直径612mm 径差+8mm	235/40R17 41.1km/h 直径620mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	195/45R17 40.3km/h 直径608mm 径差+4mm	205/45R17 40.9km/h 直径617mm 径差+13mm	215/45R17 41.5km/h 直径626mm 径差+22mm	225/45R17 42.1km/h 直径635mm 径差+31mm	235/45R17 42.6km/h 直径644mm 径差+40mm
+10% 50 扁平	195/50R17 41.5km/h 直径627mm 径差+23mm	205/50R17 42.2km/h 直径637mm 径差+33mm	215/50R17 42.8km/h 直径647mm 径差+43mm	225/50R17 43.5km/h 直径657mm 径差+53mm	235/50R17 44.2km/h 直径667mm 径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/40R17 、205/35R17、205/40R17 、215/35R17 、225/35R17 、235/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/40R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/40R17の適応サイズと性能の変化 [6RCAV型ポロ GTI編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/40R17のタイヤ銘柄と通販価格

6RCAV型ポロ GTI[1.4L-TBSC FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.760kg/ps	58.23
1速ギヤ加速性能	0.923kg/kgm	63.95
1L換算馬力	128.87ps/L	59.33
1L換算トルク	18.36kgm/L	57.52
WB/TR比	1.718	55.67
ワイド＆ロー指数	0.866	51.94
前面の面積	2.460m²	54.68
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		445.04

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	16.6km/L	57.81
年間維持費	277800円	54.48
100kmh回転数	2250rpm	53.22
航続距離	747.0km	51.94
車の大きさ	9.828m³	43.56
室内の広さ	(仮) 1.782m³	34.43
最小回転半径	4.9m	55.51
馬力単価	16425円	56.75
ユーティリティ部門の得点		407.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 6RCAV型ポロ GTI[1.4L-TBSC FF/7AT] の総合得点は 852.74 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 6RCAV型ポロ GTIの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した6RCAV型ポロ GTI(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ポロ GTIの歴代モデル

	6代目 AWCHZ型 ポロ
	AWCHZ ポロは2018/03に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4060mm、全幅1750mm、全高1450mmの車体に、95PS/17.8kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 6RCHZ型 ポロ
	6RCHZ ポロは2009/10に登場した5代目モデル。参考車両の「BlueMotion」は全長3995mm、全幅1685mm、全高1460mmの車体に、95PS/16.3kgmを発生するCHZ型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	4代目 9NBJX型 ポロ GTI
	9NBJX ポロ GTIは2002/05に登場した4代目モデル。参考車両の「GTI」は全長3915mm、全幅1665mm、全高1465mmの車体に、150PS/22.4kgmを発生するBJX型1780ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 6NAEE型 ポロ
	6NAEE ポロは1996/08に登場した3代目モデル。参考車両の「2door」は全長3715mm、全幅1660mm、全高1435mmの車体に、75PS/13.8kgmを発生するAEE型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 80NZ型 ポロ
	80NZ ポロは1988/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe-CL」は全長3655mm、全幅1590mm、全高1350mmの車体に、55PS/9.8kgmを発生するNZ型1272ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。