3CCZE パサートヴァリアント性能と維持費 FF/7AT 349万円 2015年

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りワゴン、8代目のDBA‐3CCZE型パサートヴァリアント TSI Trendline【2015/07モデル・150PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

3CCZE パサートヴァリアント
販売期間：2015/07 -

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/

投稿:2015-07-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4775mm×全幅1830mm×全高1485mm、排気量は1394ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4775mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

3CCZE型パサートヴァリアント [1394cc/150PS FF/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

8代目パサートヴァリアントの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	3CDPC型 [TSI Elegance]1.5L-TB・FF/7AT・449.9万円 150PS・25.5kgm・15.0km/L	150PS 25.5kgm 15.0km/L
2021/04	3CDFH型 [TSI Elegance]2.0L-TB・FF/7AT・484.9万円 190PS・40.8kgm・16.4km/L	190PS 40.8kgm 16.4km/L
2018/02	3CDFC型 [TDI EleganceLine]2.0L-TB・FF/6AT・442.9万円 190PS・40.8kgm・20.6km/L	190PS 40.8kgm 20.6km/L
8代目パサート型式一覧 B8系まとめ 2015-【全15車種】

パサートヴァリアントの新型モデル
	9代目 CJ20V型パサート
	CJ20V型パサートは2024/11に登場した9代目モデル。参考車両の「TDI 4MOTION Elegance」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1500mmの車体に、193PS/40.8kgmを発生するDXN型1968ccエンジンを搭載。

パサートヴァリアントの旧型モデル
	7代目 3CCCZF型パサートオールトラック
	3CCCZF型パサートオールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆グレード	パサートヴァリアント TSI Trendline
その他	Comfortline Highline R-Line 4.800(1-2-3-4)/3.428(5-6-7)/4.500(B)
お値段	3489900円
車両型式	DBA‐3CCZE
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4775×幅1830×高1485mm
軸距＆輪距	2790mm 前1585mm/後1570mm
最小半径	5.4m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1510kg

エンジン諸元
原動機型式	CZE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1394cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/5000-6000rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/1500-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	20.4km/L（48.0mpg）
100km燃費	4.9L/100km
※CZE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、パサートヴァリアントの新車を401.3万円(諸費用として52.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷19.0×190円/L		100000円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			238400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額66890円×12ヶ月		802680円
ローン返済中の年間維持費			1041100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

パサートヴァリアント【TSI Trendline】の場合、維持費の月額は19900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

パサートヴァリアントの維持費は高い？安い？

「パサートヴァリアントの年間維持費は241000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパサートヴァリアントの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-64900円
↑	ジェイド	217100円	-23900円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-11500円
→	パサートヴァリアントの維持費	241000円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+15800円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+19300円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+29100円
↓	アバルト595	304800円	+63800円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+94600円
高い	ウーノ	388300円	+147300円

パサートヴァリアントの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して64900円高く、最も高いウーノと比較して147300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では19300円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パサートヴァリアントの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

パサートヴァリアントを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	73700円 [-26300円]
-25円 165円/L	86860円 [-13140円]
-10円 180円/L	94760円 [-5240円]
190円/L	100000円 [0円]
+10円 200円/L	105280円 [+5280円]
+25円 215円/L	113180円 [+13180円]
+50円 240円/L	126340円 [+26340円]

燃費19.0km/Lの3CCZE型パサートヴァリアントで10000km走行するのに必要な燃料は526.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は100000円になります。

参考までに、パサートヴァリアントの燃料タンクは59リットルですので、526.4Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約11120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5280円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13180円、50円も違ってくると26340円にもなります。

これを3CCZE型パサートヴァリアントの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を241000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば214700円（89.1％）に、240円/Lに値上がりすれば267340円（110.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	30000円	20%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	148700円 -92300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	50000円	29%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	171700円 -69300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	70000円	36%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	196500円 -44500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92300円安い148700円に、5000km走行では69300円安い171700円に、7000km走行では44500円安い196500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	100000円	42%
オイル交換年2回	9000円	4%
タイヤ交換 5年毎	9600円	4%
任意保険料 100%	60000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	238400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	150000円	50%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	11520円	4%
任意保険料 110%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	300800円 +59800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	200000円	55%
オイル交換年4回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	15360円	4%
任意保険料 120%	72000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	365100円 +124100円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

パサートヴァリアントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	20.4km/L
燃料タンク容量	59L
航続距離(カタログ燃費)	1203.6km
航続距離(80％燃費)	961.7km
満タンプライス	11210円
1km走行コスト	9.31円/km
1万円でどこまで行ける？	1073.7km
東京から1203.6kmの範囲

JC08モード燃費が20.4km/L、燃料タンク容量59リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1203.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.4km/L）とすると航続距離は1085.6km、80％（16.3km/L）だと961.7km、70％（14.3km/L）では843.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から59リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11210円、上で計算した航続距離を踏まえると1203.6km（80％燃費時961.7km）を走行するのに11210円かかる計算です。

燃費を19.0km/Lとしたときの1km走行コストは9.31円、10万km走行したときの燃料代は93.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.3万円/年、7年10万kmなら13.3万円/年、5年10万kmなら18.6万円/年、3年10万kmなら31.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1073.7km（往復なら片道536.8km）、カタログ値の80％なら858.9km（片道429.5km）離れたところまで行くことができます。

パサートヴァリアントのカタログデータから見えてくる要素

CZE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1500回転時の馬力	53PS
3500回転時の馬力	125PS
5000回転時の馬力	150PS
6000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	25.5kgm
3500回転時のトルク	25.5kgm
5000回転時のトルク	21.5kgm
6000回転時のトルク	17.9kgm
CZE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCZE型1394cc、直列4気筒のターボエンジンは5000-6000回転時に最高出力150馬力を、1500-3500回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.067kg/PS（1510kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.067kg/PS
車体+1人	10.433kg/PS
車体+5人	11.900kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.467kg/PS
車体+70kg	10.533kg/PS
車体+80kg	10.600kg/PS
車体+90kg	10.667kg/PS
車体+100kg	10.733kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.433kg/PS（1565kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.900kg/PS（1785kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると18.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

3CCZE パサートヴァリアントのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.433kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	パサートヴァリアント 10.433kg/PS 150PS・1.4L-TB 車体のみPWR 10.067	1565kg +3.6%
車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.067	1565kg +3.6%
車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.898	1025kg +5.7%
車種詳細	2シリーズアクティブツアラー 10.367kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.000	1555kg +3.7%
車種詳細	フォレスター 10.372kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.000	1535kg +3.7%
車種詳細	XV 10.367kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.000	1555kg +3.7%

10.329kg/PSから10.537kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR5型ジェイド RS、トヨタの5人乗りSUV・A200A型ライズ、BMWの5人乗りハッチバック・2C20型 2シリーズアクティブツアラー、スバルの5人乗りSUV・SJ5型フォレスター、スバルの5人乗りSUV・GPE型 XVという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●3CCZE型パサートヴァリアント [TSI Trendline]のライバル車種｜10.433kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は99.3PS/tとなっています。

パサートヴァリアントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エストレヤ｜249cc 10.400kg/PS 208kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.650] 1速ギヤ速度：39.7km/h 最小TWR：1.020
2015/07 -	パサートヴァリアント｜1394cc 10.433kg/PS 1565kg/150PS/25.5kgm [車体のみPWR：10.067] 1速ギヤ速度：44.7km/h 最小TWR：1.170
車種詳細	XT250X｜249cc 10.444kg/PS 188kg/18.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.389] 1速ギヤ速度：32.3km/h 最小TWR：0.799

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパサートヴァリアントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BJ250A エストレヤと競争してみる

まずパサートヴァリアントより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエストレヤが挙げられます。PWRの10.400kg/PSは車両重量153kgにライダーの体重55kgを加えた208kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエストレヤに5.0km/h勝り、1速TWRは0.150kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG17J XT250Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXT250Xが挙げられます。PWRの10.444kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.4km/h勝り、1速TWRは0.371kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.768
平均ピストンスピード	16.00m/s
トルクウェイトレシオ	59.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23266円
排気量1Lあたり馬力	107.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2845.5pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.22kg/kgm（1510kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3489900円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23266円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は136859円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は107.60PS/L、トルクは18.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるCZE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.768になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.97km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2845.5ptになります。
戯れに車両重量1510kgを100kg単位にした15.1で割ってみたところ、その数値は188.44ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

パサートヴァリアントでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.671m
期待される荷室の幅	1.430m
対角線の長さ	2.199m
期待される荷室の面積	2.390m²

縦方向の長さが1.671m（対角線では2.199m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.500	16.80	-	-	48km/h	13420rpm	1290.4kgm
2速	2.086	10.01	0.596	1-2/ 3870rpm	81km/h	8000rpm	769.1kgm
3速	1.342	6.44	0.643	2-3/ 4180rpm	126km/h	5150rpm	494.8kgm
4速	0.933	4.48	0.695	3-4/ 4520rpm	182km/h	3580rpm	344.0kgm
5速	0.694	3.33	0.744	4-5/ 4840rpm	244km/h	2660rpm	255.9kgm
6速	0.555	2.66	0.800	5-6/ 5200rpm	305km/h	2130rpm	204.6kgm
7速	0.466	2.24	0.840	6-7/ 5460rpm	364km/h	1790rpm	171.8kgm
Final	4.800	レシオカバレッジ（変速比幅）7.511

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-3500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの364km（6000rpmでは335.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3500回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.067kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1290.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1510kg)を1速ギヤの最大駆動力(1290.4kgm)で割ってみると1.170kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると1.667kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.170-1.667kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3CCZE型パサートヴァリアントに搭載されたCZE型1394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	75km/h	3580rpm
3速ギヤ	117km/h	3860rpm
4速ギヤ	168km/h	4170rpm
5速ギヤ	225km/h	4460rpm
6速ギヤ	282km/h	4800rpm
7速ギヤ	336km/h	5040rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3580rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は75km/h（+30km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5370	8050	10740	13420	16110	18790	24160
2速	3200	4800	6400	8000	9600	11200	14400
3速	2060	3090	4120	5150	6180	7210	9260
4速	1430	2150	2860	3580	4290	5010	6440
5速	1060	1600	2130	2660	3190	3730	4790
6速	850	1280	1700	2130	2550	2980	3830
7速	710	1070	1430	1790	2140	2500	3220

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.466)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3220回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	13	25	38	50	63	75	88	100
3速	19	39	58	78	97	117	136	155
4速	28	56	84	112	140	168	196	224
5速	38	75	113	150	188	225	263	301
6速	47	94	141	188	235	282	329	376
7速	56	112	168	224	280	336	392	448

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R16 37.4km/h 径 621mm 差 -43mm	205/55R16 38.1km/h 径 632mm 差 -32mm	215/55R16 38.7km/h 径 643mm 差 -21mm	225/55R16 39.4km/h 径 654mm 差 -10mm	235/55R16 40.1km/h 径 665mm 差 +1mm
60	195/60R16 38.6km/h 径 640mm 差 -24mm	205/60R16 39.3km/h 径 652mm 差 -12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 径 676mm 差 +12mm	235/60R16 41.4km/h 径 688mm 差 +24mm
65	195/65R16 39.8km/h 径 660mm 差 -4mm	205/65R16 40.5km/h 径 673mm 差 +9mm	215/65R16 41.3km/h 径 686mm 差 +22mm	225/65R16 42.1km/h 径 699mm 差 +35mm	235/65R16 42.9km/h 径 712mm 差 +48mm
70	195/70R16 40.9km/h 径 679mm 差 +15mm	205/70R16 41.7km/h 径 693mm 差 +29mm	215/70R16 42.6km/h 径 707mm 差 +43mm	225/70R16 43.4km/h 径 721mm 差 +57mm	235/70R16 44.3km/h 径 735mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [3CCZE型パサートヴァリアント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

3CCZE型パサートヴァリアント 1.4Lターボ FF/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.07㎏/PS	49.2pt	C
最高回転数	5881rpm	5000rpm	39.2pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.17㎏/㎏m	58.6pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	44.7㎞/h	44.1pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	107.60PS/L	51.5pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	18.29㎏m/L	57.2pt	B
WB/TR比	1.773	1.768	50.5pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.811	55.9pt	B
前面の面積	2.630m2	2.718m2	47.5pt	C
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			501.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	241000円	58.7pt	B
JC08燃費	17.7km/L	20.4km/L	54.2pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	1790rpm	59.2pt	B
航続距離	644.1km	1119.3km	77.4pt	S
車の大きさ	11.466m3	12.976m3	44.0pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			527.3pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	501.7pt	4728位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	527.3pt	2013位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1029.0pt	2431位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は501.7点で全10693車種中の4728位、ユーティリティ部門は527.3点で2013位、総合得点は1029.0点で2431位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

3CCZE型パサートヴァリアントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した3CCZE型パサートヴァリアント(FF/7AT) の各種スペックを、ワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パサートヴァリアントの歴代モデル

	9代目 CJ15V型パサート
	CJ15V パサートは2024/11に登場した9代目モデル。参考車両の「eHybrid Elegance」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1500mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDUC型1497ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	8代目 3CCZE型パサート
	3CCZE パサートは2015/07に登場した8代目モデル。参考車両の「TSI Trendline」は全長4785mm、全幅1830mm、全高1465mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCZE型1394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 3CCCZF型パサートオールトラック
	3CCCZF パサートオールトラックは2012/06に登場した7代目モデル。参考車両の「2.0TSI」は全長4785mm、全幅1820mm、全高1560mmの車体に、211PS/28.6kgmを発生するCCZ型1984ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 3CCDAC型フォルクスワーゲンCC
	3CCDAC フォルクスワーゲンCCは2012/07に登場した6代目モデル。参考車両の「1.8TSI」は全長4815mm、全幅1855mm、全高1425mmの車体に、160PS/25.5kgmを発生するCDA型1798ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 3BAPT型パサートワゴン
	3BAPT パサートワゴンは1998/04に登場した5代目モデル。参考車両の「1.8」は全長4675mm、全幅1740mm、全高1495mmの車体に、125PS/17.1kgmを発生するAPT型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 3AAAA型パサートバリアント
	3AAAA パサートバリアントは1990/10に登場した4代目モデル。参考車両の「VR6」は全長4605mm、全幅1720mm、全高1490mmの車体に、170PS/23.9kgmを発生するAAA型2791ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3CCZE パサート ヴァリアント 性能と維持費 FF/7AT 349万円 2015年

3CCZE型 パサート ヴァリアント [1394cc/150PS FF/7AT] お品書き

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