1HAAZ ゴルフIIIの性能と維持費 FF/5MT 5人 240万円 1997年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のKD-1HAAZ型ゴルフIII CL-Diesel【1997/07モデル・73PS/15.3kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1HAAZ型 ゴルフIII [1896cc/73PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ゴルフIIIの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1998/01	1HAGG型 [Trend-line]2.0L-NA・FF/4AT・288.5万円 116PS・16.9kgm・11.0km/L	116PS 16.9kgm 11.0km/L
1997/07	1HABF型 [GTI-16V]2.0L-NA・FF/5MT・289.5万円 145PS・18.3kgm・12.4km/L	145PS 18.3kgm 12.4km/L
1997/07	1HAAA型 [VR6]2.8L-NA・FF/4AT・307.0万円 170PS・23.9kgm・9.0km/L	170PS 23.9kgm 9.0km/L
3代目ゴルフIIIの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ゴルフIIIの新型モデル
	4代目 1JBFHF型ゴルフIV R32
	1JBFHF型ゴルフIV R32は1998/08に登場した4代目モデル。参考車両の「R32」は全長4165mm、全幅1735mm、全高1435mmの車体に、241PS/32.6kgmを発生するBFH型3188ccエンジンを搭載。

ゴルフIIIの旧型モデル
	2代目 19PL型ゴルフII GTI
	19PL型ゴルフII GTIは1984に登場した2代目モデル。参考車両の「GTI-16V」は全長4050mm、全幅1680mm、全高1430mmの車体に、125PS/17.1kgmを発生するPL型1780ccエンジンを搭載。

• VW車のまとめページ
• ハッチバック・コンパクトカーに属する車種のまとめページ
• 1992年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	フォルクスワーゲン
車名＆ グレード	ゴルフIII CL-Diesel
その他	-
お値段	2400000円
車両型式	KD-1HAAZ
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4020×幅1695×高1435mm
軸距＆ 輪距	2475mm 前1465mm/後1425mm
最小半径	5.0m
タイヤ	前輪：185/60R14 後輪：185/60R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1150kg

エンジン諸元
原動機型式	AAZ
気筒配列	直列4気筒
排気量	1896cc
圧縮比	22.5
吸気方式	ターボ
最高出力	73PS[54kW]/4200rpm
最大トルク	15.3kgm[150Nm]/2400rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※AAZ型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/07モデルのゴルフIIIを27年落ちの中古で52.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ゴルフIIIの1997/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である48万円に諸経費として4.8万円を足した52.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

1997年式を27年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.1km/L×155円/L		170330円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			326900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額44000円×12ヶ月		528000円
ローン返済中の年間維持費			854900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	170330円 (119230円) (85170円) (51100円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	326900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	528000円
ローン返済中の年間維持費	854900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ゴルフIIIの維持費は高い？安い？

「ゴルフIIIの年間維持費は326900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてゴルフIIIの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-137100円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-99900円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-51600円
↑	シビック タイプR	312300円	-14600円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-10300円
→	ゴルフIIIの維持費	326900円
↓	アコード	345200円	+18300円
↓	WRX STI	364700円	+37800円
↓	エクスプローラー	413900円	+87000円
高い	BX	484900円	+158000円

ゴルフIIIの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して137100円高く、最も高いBXと比較して158000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では10300円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ゴルフIIIの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ゴルフIIIを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	420万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	115400円 [-54930円]
-25円 130円/L	142870円 [-27460円]
-10円 145円/L	159360円 [-10970円]
155円/L	170330円 [0円]
+10円 165円/L	181340円 [+11010円]
+25円 180円/L	197820円 [+27490円]
+50円 205円/L	225300円 [+54970円]

燃費9.1km/Lの1HAAZ型 ゴルフIIIで10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は170330円になります。

参考までに、ゴルフIIIの燃料タンクは55リットルですので、1099Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約8520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27490円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これを1HAAZ型 ゴルフIIIの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を326900円としたとき、105円/Lに値下がりすれば271970円（83.2％）に、205円/Lに値上がりすれば381870円（116.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	51100円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	186800円 -140100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	85170円	38%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	224300円 -102600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	119230円	45%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	263800円 -63100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて140100円安い186800円に、5000km走行では102600円安い224300円に、7000km走行では63100円安い263800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	255500円	58%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	437300円 +110400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	340660円	63%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	12800円	2%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	536600円 +209700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ゴルフIIIの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	9.1km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	401.5km
満タンプライス	8525円
1km走行コスト	17.03円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので9.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.2km/L）とすると航続距離は451.0km、80％（7.3km/L）だと401.5km、70％（6.4km/L）では352.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では8525円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時401.5km）を走行するのに8525円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは17.03円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

AAZ型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2400回転時の馬力	51PS
4200回転時の馬力	73PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク	15.3kgm
4200回転時のトルク	12.5kgm
AAZ型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているAAZ型1896cc、直列4気筒のターボエンジンは4200回転時に最高出力73馬力を、2400回転時に最大トルク15.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する4200rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.753kg/PS（1150kg/73PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.753kg/PS
車体+1人	16.507kg/PS
車体+5人	19.521kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.575kg/PS
車体+70kg	16.712kg/PS
車体+80kg	16.849kg/PS
車体+90kg	16.986kg/PS
車体+100kg	17.123kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.507kg/PS（1205kg/73PS）となり、数値としては0.754kg、比率にすると4.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.521kg/PS（1425kg/73PS）となり、数値としては3.768kg、比率にすると23.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1HAAZ ゴルフIIIのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1997/07 -	ゴルフIII 16.507kg/PS 1205kg/73PS｜1.9L-TB [車体のみPWR：15.753]
2015/07 車種詳細	ピクシス メガ 16.641kg/PS 1065kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.781
2011/10 車種詳細	フリード ハイブリッド 16.534kg/PS 1455kg/88PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：15.909
2014/11 車種詳細	ウェイク 16.641kg/PS 1065kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.781
2014/02 車種詳細	デイズ ルークス 16.484kg/PS 1055kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.625
1995/10 車種詳細	ヴァナゴン 16.500kg/PS 1815kg/110PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：16.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.507kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

16.342kg/PSから16.672kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ホンダの7人乗りミニバン「GP3型 フリード ハイブリッド」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、日産の4人乗り軽ミニバン「B21A型 デイズ ルークス」、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「70ACU型 ヴァナゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1HAAZ型 ゴルフIII [CL-Diesel]のライバル車種｜16.507kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は63.5PS/tとなっています。

ゴルフIIIがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Dトラッカー125｜124cc 16.471kg/PS 168kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.078] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.173
1997/07 -	ゴルフIII｜1896cc 16.507kg/PS 1205kg/73PS/15.3kgm [車体のみPWR：15.753] 1速ギヤ速度：36.1km/h 最小TWR：1.715
車種詳細	リード90｜89cc 16.667kg/PS 140kg/8.4PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.119] 1速ギヤ速度：24.5km/h 最小TWR：0.851

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフIIIとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

まずゴルフIIIより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kgにライダーの体重55kgを加えた168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカー125に4.8km/h勝り、1速TWRは0.542kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HF05 リード90と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのリード90が挙げられます。PWRの16.667kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力8.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.6km/h勝り、1速TWRは0.864kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.713
平均ピストンスピード	13.37m/s
トルクウェイトレシオ	75.16kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32877円
排気量1Lあたり馬力	38.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.2PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは75.16kg/kgm（1150kg/15.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2400000円、最高出力が73馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32877円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156863円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は38.50PS/L、トルクは8.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.2馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが73馬力を4200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.713になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ゴルフIIIでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.407m
期待される荷室の幅	1.295m
対角線の長さ	1.912m
期待される荷室の面積	1.822m²

縦方向の長さが1.407m（対角線では1.912m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4700rpm｜タイヤサイズ 185/60R14｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.454	12.66	-	-	40km/h	11620rpm	670.4kgm
2速	1.944	7.13	0.563	1-2/ 2650rpm	72km/h	6540rpm	377.3kgm
3速	1.285	4.71	0.661	2-3/ 3110rpm	109km/h	4320rpm	249.4kgm
4速	0.909	3.33	0.707	3-4/ 3320rpm	154km/h	3060rpm	176.4kgm
5速	0.745	2.73	0.820	4-5/ 3850rpm	188km/h	2510rpm	144.6kgm
Final	3.666	レシオカバレッジ（変速比幅）4.636

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.666)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.666)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの188km（4200rpmでは167.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク15.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.16kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.753kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと670.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1150kg)を1速ギヤの最大駆動力(670.4kgm)で割ってみると1.715kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4200回転でのトルク(12.5kgm)からTWRを算出すると2.100kg/kgmとなり、2400-4200回転の回転域では1.715-2.100kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1HAAZ型ゴルフIIIに搭載されたAAZ型1896ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	64km/h	2360rpm
3速ギヤ	97km/h	2780rpm
4速ギヤ	137km/h	2970rpm
5速ギヤ	168km/h	3440rpm

まず1速ギヤで4200rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4200rpmから2360rpmまで落ち、そこから4200rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは2780rpmまで落ちて4200rpmで97km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは2970rpmまで落ちて4200rpmで137km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは3440rpmまで落ちて4200rpmで168km/h（+31km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4650	6970	9300	11620	13950	16270	20920
2速	2620	3920	5230	6540	7850	9160	11770
3速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
4速	1220	1840	2450	3060	3670	4280	5510
5速	1000	1500	2010	2510	3010	3510	4510

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.745)を選択して時速100kmにて走行すると2510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1500回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1750回転、一般的な高速道路の80km/hでは2010回転、100km/hでは2510回転、制限速度が120km/hになると3010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4510回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	15	31	46	61	76	92	107	122
3速	23	46	69	93	116	139	162	185
4速	33	65	98	131	163	196	229	262
5速	40	80	120	160	199	239	279	319

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 55 扁平	165/55R14 37.2km/h 直径538mm 径差-40mm	175/55R14 38.0km/h 直径549mm 径差-29mm	185/55R14 38.8km/h 直径560mm 径差-18mm	195/55R14 39.5km/h 直径571mm 径差-7mm	205/55R14 40.3km/h 直径582mm 径差+4mm
0% 60 扁平	165/60R14 38.3km/h 直径554mm 径差-24mm	175/60R14 39.2km/h 直径566mm 径差-12mm	185/60R14 40.0km/h 578mm 0mm	195/60R14 40.8km/h 直径590mm 径差+12mm	205/60R14 41.7km/h 直径602mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	165/65R14 39.5km/h 直径571mm 径差-7mm	175/65R14 40.4km/h 直径584mm 径差+6mm	185/65R14 41.3km/h 直径597mm 径差+19mm	195/65R14 42.2km/h 直径610mm 径差+32mm	205/65R14 43.1km/h 直径623mm 径差+45mm
+10% 70 扁平	165/70R14 40.6km/h 直径587mm 径差+9mm	175/70R14 41.6km/h 直径601mm 径差+23mm	185/70R14 42.6km/h 直径615mm 径差+37mm	195/70R14 43.5km/h 直径629mm 径差+51mm	205/70R14 44.5km/h 直径643mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [1HAAZ型ゴルフIII編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

1HAAZ型ゴルフIII[1.9Lターボ FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	15.753kg/ps	33.62
1速ギヤ加速性能	1.715kg/kgm	47.03
1L換算馬力	38.50ps/L	26.54
1L換算トルク	8.07kgm/L	25.56
WB/TR比	1.713	56.19
ワイド＆ロー指数	0.847	53.31
前面の面積	2.432m²	55.46
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		341.43

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	326900円	49.98
100kmh回転数	2510rpm	49.79
航続距離	-	26.05
車の大きさ	9.778m³	43.36
室内の広さ	(仮) 1.773m³	34.35
最小回転半径	5.0m	53.47
馬力単価	32877円	35.12
ユーティリティ部門の得点		333.52

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1HAAZ型ゴルフIII[1.9Lターボ FF/5MT] の総合得点は 674.95 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1HAAZ型ゴルフIIIの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1HAAZ型ゴルフIII(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフIIIの歴代モデル

	8代目 CDDLA型 ゴルフ
	CDDLA ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI Active Basic」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、110PS/20.4kgmを発生するDLA型999ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 AUCUK型 ゴルフVII
	AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
	1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
	1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	4代目 1JAUM型 ゴルフ ワゴン
	1JAUM ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
	1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
	152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。