CDDLA ゴルフの性能と維持費 FF/7AT 5人 292万円 2021年式

このページでは、フォルクスワーゲンの5ドア・5人乗りハッチバック、8代目の3AA-CDDLA型ゴルフ eTSI Active Basic【2021/06モデル・110PS/20.4kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CDDLA ゴルフ
販売期間：2021/06 - 現行車

画像はフォルクスワーゲンより引用
http://www.volkswagen.co.jp/
投稿:2021/07/06｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4295mm×全幅1790mm×全高1475mm、排気量は999ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4295mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


CDDLA型 ゴルフ [999cc/110PS FF/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

8代目ゴルフの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/10
 CDDNFF型
[R]2.0L-TB・4WD/7AT・639.8万円
320PS・42.8kgm・12.3km/L		 320PS
42.8kgm
12.3km/L
2022/10
 CDDNFV型
[TSI 4motion]2.0L-TB・4WD/7AT・652.5万円
320PS・42.8kgm・12.2km/L		 320PS
42.8kgm
12.2km/L
2022/08
 CDDTT型
[TDI Active Basic]2.0L-TB・FF/7AT・359.9万円
136PS・36.7kgm・20.1km/L		 136PS
36.7kgm
20.1km/L
8代目ゴルフの車両型式・グレード一覧【全8車種】
ゴルフの旧型モデル
7代目 AUDJHF型ゴルフR
AUDJHF型ゴルフRは2014/02に登場した7代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4275mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するDJH型1984ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー フォルクスワーゲン
車名＆
グレード		 ゴルフ
eTSI Active Basic
その他 ゴルフ8 | eTSI Style | モータ型式：4450型(9.4kW/62Nm) | 4.437(1-2-3-4)/3.227(5-6-7)/4.176(B)
お値段 2916000円
車両型式 3AA-CDDLA
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4295×幅1790×高1475mm
軸距＆
輪距		 2620mm
前1540mm/後1510mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪：205/55R16
後輪：205/55R16
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1310kg
エンジン諸元
原動機型式 DLA
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量999cc
圧縮比11.4
吸気方式 ターボ
最高出力 110PS[81kW]/5500rpm
最大トルク 20.4kgm[200Nm]/2000-3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 18.6km/L（43.8mpg）
JC08燃費 20.4km/L（48.0mpg）
100km燃費 5.4L/100km
※DLA型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ゴルフの新車を335.3万円(諸費用として43.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 25000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷18.6km/L×185円/L 99460円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 217200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額55890円×12ヶ月 670680円
ローン返済中の年間維持費 887900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 25000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 99460円
(69620円)
(49730円)
(29840円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 217200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 670680円
ローン返済中の年間維持費 887900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 45300円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ゴルフ【eTSI Active Basic】の場合、維持費の月額は18100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ゴルフの維持費は高い？安い？

「ゴルフの年間維持費は217200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてゴルフの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いインサイト178300円-38900円
↑500S193500円-23700円
↑クロスビー206700円-10500円
↑バレーノ214900円-2300円
→ゴルフの維持費217200円
基準1000ccクラス平均221800円+4600円
↓フィエスタ231400円+14200円
↓ストーリア X4248800円+31600円
↓ブーン X4268900円+51700円
高いミニ301400円+84200円

ゴルフの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して38900円高く、最も高いミニと比較して84200円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では4600円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ゴルフの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

ゴルフを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％280万円24万円19万円
15％190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		72590円
[-26870円]
-25円
160円/L		86040円
[-13420円]
-10円
175円/L		94100円
[-5360円]
185円/L99460円
[0円]
+10円
195円/L		104860円
[+5400円]
+25円
210円/L		112920円
[+13460円]
+50円
235円/L		126360円
[+26900円]

燃費18.6km/LのCDDLA型 ゴルフで10000km走行するのに必要な燃料は537.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は99460円になります。

参考までに、ゴルフの燃料タンクは47リットルですので、537.7Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約8290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5400円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13460円、50円も違ってくると26900円にもなります。

これをCDDLA型 ゴルフの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を217200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば190330円（87.6％）に、235円/Lに値上がりすれば244100円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 19%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 29840円 23%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 5%
任意保険料 80% 43200円 34%
合計
[1万kmとの差額]		 129600円
-87600円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 16%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 5000km分 49730円 33%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 45960円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 152300円
-64900円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 14%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 69620円 39%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 90% 48600円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 176400円
-40800円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて87600円安い129600円に、5000km走行では64900円安い152300円に、7000km走行では40800円安い176400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 149190円 52%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 5%
任意保険料 100% 54000円 19%
合計
[1万kmとの差額]		 287800円
+70600円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 7%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 198920円 57%
オイル交換 年4回 32000円 9%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 54000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 350300円
+133100円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（19.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（18.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代99460円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地14.7km/L → 15.1km/L
郊外19.1km/L → 19.7km/L
高速道路20.6km/L → 21.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km113260円
[110260円]
郊外500km4850円
[4700円]
高速道路500km4500円
[4370円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		122610円
+23150円
15.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		119330円
-3280円
15.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.7km/Lではガソリン612.2Lを消費して、ガソリン代は113260円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lではガソリン26.2Lを消費して、ガソリン代は4850円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lではガソリン24.3Lを消費して、ガソリン代は4500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が662.7L、かかったガソリン代が122610円となり、平均燃費は15.1km/L（-3.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+23150円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は119330円となり、3280円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km62920円
[61250円]
郊外5000km48430円
[46950円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		111350円
+11890円
16.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		108200円
-3150円
17.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.7km/Lでは340.1Lを消費して、ガソリン代は62920円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは261.8Lを消費して、ガソリン代は48430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が601.9L、かかったガソリン代が111350円となり、平均燃費は16.6km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11890円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が108200円となり、1年間で3150円、5年間で15750円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km41900円
[40790円]
郊外3340km32360円
[31360円]
高速道路3330km29910円
[29060円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		104170円
+4710円
17.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		101210円
-2960円
18.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.7km/Lでは226.5Lを消費して、ガソリン代は41900円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは174.9Lを消費して、ガソリン代は32360円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lでは161.7Lを消費して、ガソリン代は29910円になります。

このパターンでは使用した燃料量が563.1L、かかったガソリン代が104170円となり、平均燃費は17.8km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4710円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が101210円となり、1年間で2960円、5年間で14800円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km6290円
[6120円]
郊外9000km87170円
[84530円]
高速道路500km4500円
[4370円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		97960円
-1500円
18.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		95020円
-2940円
19.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、ガソリン代は6290円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が19.1km/Lでは471.2Lを消費して、ガソリン代は87170円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.6km/Lでは24.3Lを消費して、ガソリン代は4500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が529.5L、かかったガソリン代が97960円となり、平均燃費は18.9km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1500円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が95020円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.1km/L・16.6km/L・17.8km/L・18.9km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（122610円・111350円・104170円・97960円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 47リットル
WLTCモード燃費
18.6km/L		 874.2km
市街地燃費
14.7km/L		 690.9km
[-183.3km]
郊外燃費
19.1km/L		 897.7km
[+23.5km]
高速道路燃費
20.6km/L		 968.2km
[+94.0km]
満タン給油価格 8695円
1km走行コスト 9.95円
1万円走行距離 1005.4km

WLTCモード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量47リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は874.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は784.9km、80％（14.9km/L）だと700.3km、70％（13.0km/L）では611.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を47Lとしたとき、市街地モード燃費14.7km/Lでの航続距離は690.9km（-183.3km）、郊外モード燃費19.1km/Lでの航続距離は897.7km（+23.5km）、高速道路モード燃費20.6km/Lでの航続距離は968.2km（+94.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から47リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8695円、上で計算した航続距離を踏まえると874.2km（80％燃費時700.3km）を走行するのに8695円かかる計算です。

燃費を18.6km/Lとしたときの1km走行コストは9.95円、10万km走行したときの燃料代は99.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.9万円/年、7年10万kmなら14.2万円/年、5年10万kmなら19.9万円/年、3年10万kmなら33.2万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1005.4km（往復なら片道502.7km）、カタログ値の80％なら804.3km（片道402.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DLA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 57PS
3000回転時の馬力 85PS
5500回転時の馬力 110PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 20.4kgm
3000回転時のトルク 20.4kgm
5500回転時のトルク 14.3kgm
DLA型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDLA型999cc、直列3気筒+モーターのターボエンジンは5500回転時に最高出力110馬力を、2000-3000回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.909kg/PS（1310kg/110PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.909kg/PS
車体+1人12.409kg/PS
車体+5人14.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.455kg/PS
車体+70kg12.545kg/PS
車体+80kg12.636kg/PS
車体+90kg12.727kg/PS
車体+100kg12.818kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.409kg/PS（1365kg/110PS）となり、数値としては0.500kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.409kg/PS（1585kg/110PS）となり、数値としては2.500kg、比率にすると21.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CDDLA ゴルフのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/06

-		 ゴルフ
12.409kg/PS
1365kg/110PS｜1.0L-TB
[車体のみPWR：11.909]
2013/04

車種詳細		 500S
12.529kg/PS
1065kg/85PS｜0.9L-TB
車体のみPWR：11.882
2015/07

車種詳細		 シエンタ
12.523kg/PS
1365kg/109PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：12.018
2004/10

車種詳細		 インサイト
12.500kg/PS
875kg/70PS｜1.0L-NA
車体のみPWR：11.714
2015/02

車種詳細		 CX-3
12.333kg/PS
1295kg/105PS｜1.5L-TB
車体のみPWR：11.810
2019/05

車種詳細		 MAZDA3 ファストバック
12.387kg/PS
1375kg/111PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：11.892

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.409kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.285kg/PSから12.533kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、トヨタの7人乗りミニバン「NSP170G型 シエンタ」、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CDDLA型 ゴルフ [eTSI Active Basic]のライバル車種｜12.409kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は84.0PS/tとなっています。


ゴルフがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 CB125R｜124cc
12.333kg/PS
185kg/15.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR：8.667]
1速ギヤ速度：35.9km/h
最小TWR：1.030
2021/06

-		 ゴルフ｜999cc
12.409kg/PS
1365kg/110PS/20.4kgm
[車体のみPWR：11.909]
1速ギヤ速度：39.2km/h
最小TWR：1.215

車種詳細		 GSX-S125｜124cc
12.533kg/PS
188kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR：8.867]
1速ギヤ速度：37.5km/h
最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゴルフとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まずゴルフより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに3.3km/h勝り、1速TWRは0.185kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.7km/h勝り、1速TWRは0.012kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.718
平均ピストンスピード 14.01m/s
トルクウェイトレシオ 64.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26509円
排気量1Lあたり馬力 110.11PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.7PS
1気筒あたりのトルク 6.8kgm
パワーバンド比率 63.6％
燃費×馬力 2046.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは64.22kg/kgm（1310kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2916000円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26509円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は142941円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は110.11PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.7馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが110馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が76.4mmであるDLA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7850回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.6km/L、最高出力が110PSであるこの車の獲得ポイントは2046.0ptになります。
戯れに車両重量1310kgを100kg単位にした13.1で割ってみたところ、その数値は156.18ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



ゴルフでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.503m
期待される荷室の幅 1.390m
対角線の長さ 2.047m
期待される荷室の面積 2.089m²

縦方向の長さが1.503m（対角線では2.047m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6000rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.764 16.70 -
-
 43km/h 14020rpm 1078.2kgm
2速 2.272 10.08 0.604 1-2/
3620rpm		 71km/h 8460rpm 650.8kgm
3速 1.531 6.79 0.674 2-3/
4040rpm		 105km/h 5700rpm 438.5kgm
4速 1.133 5.03 0.740 3-4/
4440rpm		 142km/h 4220rpm 324.5kgm
5速 0.855 3.79 0.755 4-5/
4530rpm		 188km/h 3190rpm 244.9kgm
6速 0.695 3.08 0.813 5-6/
4880rpm		 232km/h 2590rpm 199.1kgm
7速 0.578 2.56 0.832 6-7/
4990rpm		 279km/h 2150rpm 165.6kgm
Final 4.437 レシオカバレッジ（変速比幅）6.512

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-3000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの279km（5500rpmでは255.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-3000回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば64.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.909kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1078.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1310kg)を1速ギヤの最大駆動力(1078.2kgm)で割ってみると1.215kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.733kg/kgmとなり、2000-5500回転の回転域では1.215-1.733kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CDDLA型ゴルフに搭載されたDLA型999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ39km/h-
2速ギヤ65km/h3320rpm
3速ギヤ96km/h3710rpm
4速ギヤ130km/h4070rpm
5速ギヤ173km/h4150rpm
6速ギヤ212km/h4470rpm
7速ギヤ255km/h4580rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は65km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは3710rpmまで落ちて5500rpmで96km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは4070rpmまで落ちて5500rpmで130km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4150rpmまで落ちて5500rpmで173km/h（+43km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4470rpmまで落ちて5500rpmで212km/h（+39km/h）に、7速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで255km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5610 8410 11220 14020 16830 19630 25240
2速 3390 5080 6770 8460 10160 11850 15240
3速 2280 3420 4560 5700 6840 7990 10270
4速 1690 2530 3380 4220 5070 5910 7600
5速 1270 1910 2550 3190 3820 4460 5730
6速 1040 1550 2070 2590 3110 3620 4660
7速 860 1290 1720 2150 2580 3010 3880
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.578)を選択して時速100kmにて走行すると2150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1290回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1720回転、100km/hでは2150回転、制限速度が120km/hになると2580回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3880回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 7 14 21 29 36 43 50 57
2速 12 24 35 47 59 71 83 95
3速 18 35 53 70 88 105 123 140
4速 24 47 71 95 118 142 166 190
5速 31 63 94 126 157 188 220 251
6速 39 77 116 154 193 232 270 309
7速 46 93 139 186 232 279 325 372

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm

-20mm
幅185mm		 -10mm
幅195mm		 変更なし
幅205mm		 +10mm
幅215mm		 +20mm
幅225mm
-5%
50
扁平		 185/50R16
37.4km/h
直径591mm
径差-41mm		 195/50R16
38.0km/h
直径601mm
径差-31mm		 205/50R16
38.7km/h
直径611mm
径差-21mm		 215/50R16
39.3km/h
直径621mm
径差-11mm		 225/50R16
39.9km/h
直径631mm
径差-1mm
0%
55
扁平		 185/55R16
38.6km/h
直径610mm
径差-22mm		 195/55R16
39.3km/h
直径621mm
径差-11mm		 205/55R16
40.0km/h
632mm
0mm		 215/55R16
40.7km/h
直径643mm
径差+11mm		 225/55R16
41.4km/h
直径654mm
径差+22mm
+5%
60
扁平		 185/60R16
39.7km/h
直径628mm
径差-4mm		 195/60R16
40.5km/h
直径640mm
径差+8mm		 205/60R16
41.3km/h
直径652mm
径差+20mm		 215/60R16
42.0km/h
直径664mm
径差+32mm		 225/60R16
42.8km/h
直径676mm
径差+44mm
+10%
65
扁平		 185/65R16
40.9km/h
直径647mm
径差+15mm		 195/65R16
41.8km/h
直径660mm
径差+28mm		 205/65R16
42.6km/h
直径673mm
径差+41mm		 215/65R16
43.4km/h
直径686mm
径差+54mm		 225/65R16
44.2km/h
直径699mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [CDDLA型ゴルフ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

CDDLA型ゴルフ[1.0Lターボ FF/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.909kg/ps44.14
1速ギヤ加速性能1.215kg/kgm57.71
1L換算馬力110.11ps/L52.53
1L換算トルク20.42kgm/L63.91
WB/TR比1.71855.67
ワイド＆ロー指数0.82454.98
前面の面積2.640m²49.64
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点422.30

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費18.6km/L54.95
年間維持費217200円60.03
100kmh回転数2150rpm54.54
航続距離874.2km59.30
車の大きさ11.340m³49.55
室内の広さ(仮) 2.056m³37.04
最小回転半径5.1m51.43
馬力単価26509円43.49
ユーティリティ部門の得点410.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CDDLA型ゴルフ[1.0Lターボ FF/7AT] の総合得点は 832.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したCDDLA型ゴルフ(FF/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ゴルフの歴代モデル

8代目 CDDFY型 ゴルフ
CDDFY ゴルフは2021/06に登場した8代目モデル。参考車両の「eTSI R-Line」は全長4295mm、全幅1790mm、全高1475mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するDFY型1497ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

7代目 AUCUK型 ゴルフVII
AUCUK ゴルフVIIは2013/06に登場した7代目モデル。参考車両の「GTE」は全長4265mm、全幅1800mm、全高1480mmの車体に、150PS/25.5kgmを発生するCUK型1394ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

6代目 1KCBZ型 ゴルフ ヴァリアント
1KCBZ ゴルフ ヴァリアントは2007/09に登場した6代目モデル。参考車両の「TSI Trend-line BlueMotion-Tech」は全長4545mm、全幅1785mm、全高1530mmの車体に、105PS/17.8kgmを発生するCBZ型1197ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 1KBLX型 ゴルフ プラス
1KBLX ゴルフ プラスは2005/11に登場した5代目モデル。参考車両の「GLi」は全長4205mm、全幅1760mm、全高1605mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するBVY型1984ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

4代目 1JAUM型 ゴルフ ワゴン
1JAUM ゴルフ ワゴンは2000/02に登場した4代目モデル。参考車両の「GT」は全長4400mm、全幅1735mm、全高1480mmの車体に、150PS/21.4kgmを発生するAUM型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 1HADZ型 ゴルフ ワゴン
1HADZ ゴルフ ワゴンは1995/06に登場した3代目モデル。参考車両の「1.8-Sport」は全長4340mm、全幅1695mm、全高1485mmの車体に、91PS/14.5kgmを発生するADZ型1780ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 152HK型 ゴルフ カブリオ
152HK ゴルフ カブリオは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3895mm、全幅1630mm、全高1410mmの車体に、105PS/15.1kgmを発生する2H型1780ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。