J210E ラッシュ 性能と維持費 4WD/4AT 5人 185万円 2010年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-J210E型ラッシュ X【2010/07モデル・109PS/14.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J210E型 ラッシュ [1495cc/109PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ラッシュの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/07	J210E型 [X]1.5L-NA・4WD/5MT・176.3万円 109PS・14.4kgm・15.4km/L	109PS 14.4kgm 15.4km/L
2010/07	J200E型 [X]1.5L-NA・FR/4AT・165.8万円 109PS・14.4kgm・15.4km/L	109PS 14.4kgm 15.4km/L

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ラッシュ X
その他	X スマートエディション, G Lパッケージ. リミテッド
お値段	1847000円
車両型式	ABA-J210E
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4005×幅1695×高1705mm
室内寸法	長1800×幅1385×高1240mm
軸距＆ 輪距	2580mm 前1445mm/後1460mm
最小半径	4.9m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：215/65R16 後輪：215/65R16
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	1200kg

エンジン諸元
原動機型式	3SZ-VE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1495cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	109PS[80kW]/6000rpm
最大トルク	14.4kgm[141Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	14.8km/L（34.8mpg）
100km燃費	6.8L/100km
※3SZ-VE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/07モデルのラッシュを15年落ちの中古で60.9万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ラッシュの2010/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である55.41万円に諸経費として5.5万円を足した60.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.6㎞/L×180円/L		142860円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			286000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額25400円×12ヶ月		304800円
ローン返済中の年間維持費			590800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ラッシュの維持費は高い？安い？

「ラッシュの年間維持費は286000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてラッシュの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-109900円
↑	ジェイド	217100円	-68900円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	-56500円
↑	スイフト スポーツ	256800円	-29200円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-25700円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	-15900円
→	ラッシュの維持費	286000円
↓	アバルト595	304800円	+18800円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+49600円
高い	ウーノ	388300円	+102300円

ラッシュの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して109900円高く、最も高いウーノと比較して102300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では25700円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ラッシュの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ラッシュを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	103190円 [-39670円]
-25円 155円/L	123030円 [-19830円]
-10円 170円/L	134930円 [-7930円]
180円/L	142860円 [0円]
+10円 190円/L	150810円 [+7950円]
+25円 205円/L	162710円 [+19850円]
+50円 230円/L	182560円 [+39700円]

燃費12.6km/LのJ210E型 ラッシュで10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は142860円になります。

参考までに、ラッシュの燃料タンクは50リットルですので、793.7Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約8930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19850円、50円も違ってくると39700円にもなります。

これをJ210E型 ラッシュの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を286000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば246330円（86.1％）に、230円/Lに値上がりすれば325700円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	42860円	26%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	166800円 -119200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	71430円	36%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	198400円 -87600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	100000円	43%
オイル交換 年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	231600円 -54400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119200円安い166800円に、5000km走行では87600円安い198400円に、7000km走行では54400円安い231600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	14%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	142860円	50%
オイル交換 年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	286000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	214290円	58%
オイル交換 年3回	12000円	3%
タイヤ交換 3年毎	11520円	3%
任意保険料 110%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	369400円 +83400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	285720円	63%
オイル交換 年4回	16000円	4%
タイヤ交換 3年毎	15360円	3%
任意保険料 120%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	454700円 +168700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ラッシュの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	14.8km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	740.0km
航続距離(80％燃費)	590.0km
満タンプライス	9000円
1km走行コスト	12.16円/km
1万円でどこまで行ける？	822.2km
東京から740.0kmの範囲

10・15モード燃費が14.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は740.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.3km/L）とすると航続距離は665.0km、80％（11.8km/L）だと590.0km、70％（10.4km/L）では520.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では9000円、上で計算した航続距離を踏まえると740.0km（80％燃費時590.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは12.16円、10万km走行したときの燃料代は121.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.4万円/年、5年10万kmなら24.3万円/年、3年10万kmなら40.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば822.2km（往復なら片道411.1km）、カタログ値の80％なら657.8km（片道328.9km）離れたところまで行くことができます。

ラッシュのカタログデータから見えてくる要素

3SZ-VE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	89PS
6000回転時の馬力	109PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	14.4kgm
6000回転時のトルク	13.0kgm
3SZ-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3SZ型1495cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力109馬力を、4400回転時に最大トルク14.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.009kg/PS（1200kg/109PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.009kg/PS
車体+1人	11.514kg/PS
車体+5人	13.532kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.560kg/PS
車体+70kg	11.651kg/PS
車体+80kg	11.743kg/PS
車体+90kg	11.835kg/PS
車体+100kg	11.927kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.514kg/PS（1255kg/109PS）となり、数値としては0.505kg、比率にすると4.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.532kg/PS（1475kg/109PS）となり、数値としては2.523kg、比率にすると22.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J210E ラッシュのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.514kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ラッシュ 11.514kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.009	1255kg +4.6%
車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.091	1275kg +4.5%
車種詳細	デリカD:2 11.484kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.879	1045kg +5.6%
車種詳細	ソリオ 11.484kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.879	1045kg +5.6%
車種詳細	ノート 11.480kg/PS 98PS・1.2L-SC 車体のみPWR 10.918	1125kg +5.1%
車種詳細	ソリオ バンディット 11.484kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.879	1045kg +5.6%

11.399kg/PSから11.629kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NCP81G型 シエンタ、三菱の5人乗りミニバン・MB36S型 デリカD:2、スズキの5人乗りミニバン・MA36S型 ソリオ、日産の5人乗りハッチバック・E12型 ノート、スズキの5人乗りミニバン・MA36S型 ソリオ バンディットという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J210E型 ラッシュ [X]のライバル車種｜11.514kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は90.8PS/tとなっています。

ラッシュがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バンバン200｜199cc 11.438kg/PS 183kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：8.000] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.946
2010/07 -	ラッシュ｜1495cc 11.514kg/PS 1255kg/109PS/14.4kgm [車体のみPWR：11.009] 1速ギヤ速度：51.0km/h 最小TWR：1.879
車種詳細	TLM220R｜216cc 11.538kg/PS 150kg/13.1PS/2.00kgm [車体のみPWR：7.308] 1速ギヤ速度：24.8km/h 最小TWR：0.568

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではラッシュとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NH42A バンバン200と競争してみる

まずラッシュより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.438kg/PSは車両重量128kgにライダーの体重55kgを加えた183kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンバン200に17.6km/h勝り、1速TWRは0.933kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD23 TLM220Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は26.2km/h勝り、1速TWRは1.311kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.776
平均ピストンスピード	18.36m/s
トルクウェイトレシオ	83.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16945円
排気量1Lあたり馬力	72.91PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.2PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1371.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.33kg/kgm（1200kg/14.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1847000円、最高出力が109馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16945円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は128264円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.91PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.2馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが109馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.8mmである3SZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6540回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.776になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.58km/L、最高出力が109PSであるこの車の獲得ポイントは1371.2ptになります。
戯れに車両重量1200kgを100kg単位にした12.0で割ってみたところ、その数値は114.27ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.091m³
1人あたりのスペース	0.618m³
室内長/全長	44.9％
室内幅/全幅	81.7％
室内高/全高	72.7％
室内容積/車両体積	26.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.091m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.618m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.9％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は72.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ラッシュでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.402m
期待される荷室の幅	1.285m
対角線の長さ	1.902m
期待される荷室の面積	1.802m²

縦方向の長さが1.402m（対角線では1.902m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/65R16｜タイヤ直径 68.6cm｜円周長 215.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.730	15.21	-	-	55km/h	11760rpm	638.5kgm
2速	1.526	8.50	0.559	1-2/ 3630rpm	99km/h	6570rpm	356.9kgm
3速	1.000	5.57	0.655	2-3/ 4260rpm	151km/h	4310rpm	233.9kgm
4速	0.696	3.88	0.696	3-4/ 4520rpm	217km/h	3000rpm	162.8kgm
Final	5.571	レシオカバレッジ（変速比幅）3.922

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.571)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.571)÷タイヤの有効半径(0.343m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの217km（6000rpmでは200.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク14.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.009kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと638.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(638.5kgm)で割ってみると1.879kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.0kgm)からTWRを算出すると2.082kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.879-2.082kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

J210E型ラッシュに搭載された3SZ型1495ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3350rpm
3速ギヤ	139km/h	3930rpm
4速ギヤ	200km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+40km/h）になります。

3速ギヤでは3930rpmまで落ちて6000rpmで139km/h（+48km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで200km/h（+61km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4700	7060	9410	11760	14110	16470	21170
2速	2630	3940	5260	6570	7890	9200	11830
3速	1720	2590	3450	4310	5170	6030	7760
4速	1200	1800	2400	3000	3600	4200	5400

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると3000回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2100回転、一般的な高速道路の80km/hでは2400回転、100km/hでは3000回転、制限速度が120km/hになると3600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5400回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	51	60	68
2速	15	30	46	61	76	91	106	122
3速	23	46	70	93	116	139	162	186
4速	33	67	100	133	167	200	233	267

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/65R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R16 ｜ 直径 686mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
60	195/60R16 37.3km/h 径 640mm 差 -46mm	205/60R16 38.0km/h 径 652mm 差 -34mm	215/60R16 38.7km/h 径 664mm 差 -22mm	225/60R16 39.4km/h 径 676mm 差 -10mm	235/60R16 40.1km/h 径 688mm 差 +2mm
65	195/65R16 38.5km/h 径 660mm 差 -26mm	205/65R16 39.2km/h 径 673mm 差 -13mm	215/65R16 40.0km/h 686mm 0mm	225/65R16 40.8km/h 径 699mm 差 +13mm	235/65R16 41.5km/h 径 712mm 差 +26mm
70	195/70R16 39.6km/h 径 679mm 差 -7mm	205/70R16 40.4km/h 径 693mm 差 +7mm	215/70R16 41.2km/h 径 707mm 差 +21mm	225/70R16 42.0km/h 径 721mm 差 +35mm	235/70R16 42.9km/h 径 735mm 差 +49mm
75	195/75R16 40.8km/h 径 699mm 差 +13mm	205/75R16 41.6km/h 径 714mm 差 +28mm	215/75R16 42.5km/h 径 729mm 差 +43mm	225/75R16 43.4km/h 径 744mm 差 +58mm	235/75R16 44.3km/h 径 759mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R16、195/70R16 、205/60R16、205/65R16 、215/60R16 、225/60R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R16の適応サイズと性能の変化 [J210E型ラッシュ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/65R16のタイヤ銘柄と通販価格

J210E型 ラッシュ 1.5L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.01㎏/PS	46.7pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.88㎏/㎏m	43.6pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	51.0㎞/h	49.9pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	72.91PS/L	49.9pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.63㎏m/L	52.0pt	C
WB/TR比	1.773	1.776	49.7pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.006	42.0pt	D
前面の面積	2.630m2	2.890m2	42.7pt	D
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			467.2pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	286000円	54.8pt	B
10-15燃費	13.0km/L	14.8km/L	53.9pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	3000rpm	43.3pt	D
航続距離	644.1km	629.0km	49.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	11.574m3	49.6pt	C
車内の広さ	3430.4L	3091.3L	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	618.3L	43.8pt	D
車内床面積	2.793m2	2.493m2	45.7pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			494.1pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	467.2pt	8171位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	494.1pt	4681位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	961.3pt	7902位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は467.2点で全10694車種中の8171位、ユーティリティ部門は494.1点で4681位、総合得点は961.3点で7902位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• J210E型 ラッシュの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ210E型 ラッシュ(4WD/4AT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ラッシュ vs ライバル車種対決

J210E ラッシュ 2010 vs J102E キャミ 2004 性能比較 初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）と、初代 キャミ P（2004年式 J102E・4WD/5MT・1.3L・90PS/12.5kgm・5人乗り）を比較。

J210E ラッシュ 2010 vs JC74W ジムニー ノマド 2025 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ラッシュ X（2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り）を比較。

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JC74W ジムニー ノマド 2025 vs A210A ライズ 2021 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り）と、初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）を比較。

MXGA10 カローラ クロス 2023 vs MXPB10 ヤリス クロス 2020 性能比較 12代目 カローラ クロス G-X（2023年式 MXGA10・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・5人乗り）と、4代目 ヤリス クロス X B-package（2020年式 MXPB10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較 初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。