KGC10 パッソの性能と維持費 FF/4AT 5人 103万円 2008年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、初代のDBA-KGC10型パッソ X【2008/11モデル・71PS/9.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KGC10型 パッソ [996cc/71PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代パッソの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/11	KGC15型 [G]1.0L-NA・4WD/4AT・126.0万円 71PS・9.6kgm・18.4km/L	71PS 9.6kgm 18.4km/L
2008/11	QNC10型 [G]1.3L-NA・FF/4AT・113.4万円 92PS・12.5kgm・18.0km/L	92PS 12.5kgm 18.0km/L
2006/12	KGC10型 [Racy]1.0L-NA・FF/4AT・128.1万円 71PS・9.6kgm・21.5km/L	71PS 9.6kgm 21.5km/L
初代パッソの車両型式・グレード一覧【全7車種】

パッソの新型モデル
	2代目 NGC30型パッソ
	NGC30型パッソは2010/02に登場した2代目モデル。参考車両の「+Hana」は全長3650mm、全幅1665mm、全高1535mmの車体に、95PS/12.3kgmを発生する1NR型1329ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	パッソ X
その他	X Vパッケージ, Fパッケージ, イロドリ, プチトマコレクション, アドバンスド, HID
お値段	1029000円
車両型式	DBA-KGC10
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3600×幅1665×高1535mm
室内寸法	長1830×幅1400×高1275mm
軸距＆ 輪距	2440mm 前1465mm/後1475mm
最小半径	4.3m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：155/80R13 後輪：155/80R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	900kg

エンジン諸元
原動機型式	1KR-FE
気筒配列	直列3気筒
排気量	996cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	71PS[52kW]/6000rpm
最大トルク	9.6kgm[94Nm]/3600rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	21.5km/L（50.6mpg）
100km燃費	4.7L/100km
※1KR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税33900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/11モデルのパッソを16年落ちの中古で28.3万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  パッソの2008/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である25.725万円に諸経費として2.6万円を足した28.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年経過	33900円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷18.3km/L×175円/L		95630円
オイル交換(5000km毎)	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			215600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額23580円×12ヶ月		282960円
ローン返済中の年間維持費			498600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

名目	金額
自動車税(1年分)	33900円
自動車重量税(1年分)	11400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	95630円 (66940円) (47820円) (28690円)
オイル交換(5000km毎)	7000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	4800円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	215600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	282960円
ローン返済中の年間維持費	498600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	43500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は33900円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

パッソ【X】の場合、維持費の月額は18000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

パッソの維持費は高い？安い？

「パッソの年間維持費は215600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパッソの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	178300円	-37300円
↑	500S	193500円	-22100円
↑	クロスビー	206700円	-8900円
↑	バレーノ	214900円	-700円
→	パッソの維持費	215600円
基準	1000ccクラス平均	221800円	+6200円
↓	フィエスタ	231400円	+15800円
↓	ストーリア X4	248800円	+33200円
↓	ブーン X4	268900円	+53300円
高い	ミニ	301400円	+85800円

パッソの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して37300円高く、最も高いミニと比較して85800円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では6200円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パッソの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

パッソを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	68320円 [-27310円]
-25円 150円/L	81980円 [-13650円]
-10円 165円/L	90180円 [-5450円]
175円/L	95630円 [0円]
+10円 185円/L	101110円 [+5480円]
+25円 200円/L	109300円 [+13670円]
+50円 225円/L	122970円 [+27340円]

燃費18.3km/LのKGC10型 パッソで10000km走行するのに必要な燃料は546.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は95630円になります。

参考までに、パッソの燃料タンクは40リットルですので、546.5Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約6840円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5480円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13670円、50円も違ってくると27340円にもなります。

これをKGC10型 パッソの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を215600円としたとき、125円/Lに値下がりすれば188290円（87.3％）に、225円/Lに値上がりすれば242940円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（33900円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	26%
自動車重量税 1年分	11400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	28690円	22%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	43200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	132800円 -82800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	22%
自動車重量税 1年分	11400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	47820円	31%
オイル交換 年1回	3500円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	45960円	30%
合計 [1万kmとの差額]	154700円 -60900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	19%
自動車重量税 1年分	11400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	66940円	38%
オイル交換 年1回	4900円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 90%	48600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	177800円 -37800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82800円安い132800円に、5000km走行では60900円安い154700円に、7000km走行では37800円安い177800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	12%
自動車重量税 1年分	11400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	143450円	51%
オイル交換 年3回	21000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	7200円	3%
任意保険料 100%	54000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	279800円 +64200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	10%
自動車重量税 1年分	11400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	191260円	57%
オイル交換 年4回	28000円	8%
タイヤ交換 2年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	54000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	337000円 +121400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

パッソの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	21.5km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	860.0km
航続距離(80％燃費)	688.0km
満タンプライス	7000円
1km走行コスト	8.14円
1万円でどこまで行ける？	1228.6km

10・15モード燃費が21.5km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は860.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.4km/L）とすると航続距離は776.0km、80％（17.2km/L）だと688.0km、70％（15.0km/L）では600.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では7000円、上で計算した航続距離を踏まえると860.0km（80％燃費時688.0km）を走行するのに7000円かかる計算です。

燃費を18.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.14円、10万km走行したときの燃料代は81.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.1万円/年、7年10万kmなら11.6万円/年、5年10万kmなら16.3万円/年、3年10万kmなら27.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1228.6km（往復なら片道614.3km）、カタログ値の80％なら982.9km（片道491.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

1KR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	48PS
6000回転時の馬力	71PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	9.6kgm
6000回転時のトルク	8.5kgm
1KR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力71馬力を、3600回転時に最大トルク9.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.676kg/PS（900kg/71PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.676kg/PS
車体+1人	13.451kg/PS
車体+5人	16.549kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.521kg/PS
車体+70kg	13.662kg/PS
車体+80kg	13.803kg/PS
車体+90kg	13.944kg/PS
車体+100kg	14.085kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.451kg/PS（955kg/71PS）となり、数値としては0.775kg、比率にすると6.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.549kg/PS（1175kg/71PS）となり、数値としては3.873kg、比率にすると30.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KGC10 パッソのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/11 -	パッソ 13.451kg/PS 955kg/71PS｜1.0L-NA [車体のみPWR：12.676]
2004/06 車種詳細	コペン 13.516kg/PS 865kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.656
2014/12 車種詳細	アルト 13.558kg/PS 705kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：12.500
2013/12 車種詳細	ハスラー 13.516kg/PS 865kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.656
2010/10 車種詳細	フィット ハイブリッド 13.466kg/PS 1185kg/88PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：12.841
2017/02 車種詳細	ワゴンR スティングレー 13.359kg/PS 855kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.500

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.451kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.316kg/PSから13.586kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト」、スズキの4人乗り軽SUV「MR31S型 ハスラー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP1型 フィット ハイブリッド」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR スティングレー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KGC10型 パッソ [X]のライバル車種｜13.451kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.9PS/tとなっています。

パッソがバイクと競争するなら…？

車種詳細	マジェスティS｜155cc 13.333kg/PS 200kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.667] 1速ギヤ速度：33.2km/h 最小TWR：1.216
2008/11 -	パッソ｜996cc 13.451kg/PS 955kg/71PS/9.6kgm [車体のみPWR：12.676] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：2.213
車種詳細	ジクサー｜154cc 13.571kg/PS 190kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.643] 1速ギヤ速度：34.5km/h 最小TWR：1.102

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパッソとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG28J マジェスティSと競争してみる

まずパッソより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマジェスティSが挙げられます。PWRの13.333kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマジェスティSに20.2km/h勝り、1速TWRは0.997kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NG4BG ジクサーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサーが挙げられます。PWRの13.571kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.9km/h勝り、1速TWRは1.111kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.660
平均ピストンスピード	16.78m/s
トルクウェイトレシオ	93.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14493円
排気量1Lあたり馬力	71.29PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.64kgm/L
1気筒あたりの馬力	23.7PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	40.0％
燃費×馬力	1297.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは93.75kg/kgm（900kg/9.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1029000円、最高出力が71馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14493円、逆に1万円あたりでは0.69馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107188円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.29PS/L、トルクは9.64kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.7馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが71馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.660になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.27km/L、最高出力が71PSであるこの車の獲得ポイントは1297.2ptになります。
戯れに車両重量900kgを100kg単位にした9.0で割ってみたところ、その数値は144.13ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.267m³
1人あたりのスペース	0.653m³
室内長/全長	50.8％
室内幅/全幅	84.1％
室内高/全高	83.1％
室内容積/車両体積	35.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.267m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.653m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.8％、同じく室内幅と全幅の比率は84.1％、同じく室内高と全高の比率は83.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

パッソでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.260m
期待される荷室の幅	1.300m
対角線の長さ	1.810m
期待される荷室の面積	1.638m²

縦方向の長さが1.260m（対角線では1.810m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 155/80R13｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.730	12.24	-	-	58km/h	11240rpm	406.7kgm
2速	1.526	6.84	0.559	1-2/ 3630rpm	103km/h	6280rpm	227.3kgm
3速	1.000	4.49	0.655	2-3/ 4260rpm	158km/h	4120rpm	149.0kgm
4速	0.696	3.12	0.696	3-4/ 4520rpm	227km/h	2860rpm	103.7kgm
Final	4.485	レシオカバレッジ（変速比幅）3.922

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.485)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.485)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの227km（6000rpmでは209.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク9.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば93.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.676kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと406.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(900kg)を1速ギヤの最大駆動力(406.7kgm)で割ってみると2.213kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(8.5kgm)からTWRを算出すると2.499kg/kgmとなり、3600-6000回転の回転域では2.213-2.499kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KGC10型パッソに搭載された1KR型996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	96km/h	3350rpm
3速ギヤ	146km/h	3930rpm
4速ギヤ	209km/h	4180rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3350rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は96km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3930rpmまで落ちて6000rpmで146km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは4180rpmまで落ちて6000rpmで209km/h（+63km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4490	6740	8990	11240	13480	15730	20230
2速	2510	3770	5030	6280	7540	8790	11310
3速	1650	2470	3290	4120	4940	5760	7410
4速	1150	1720	2290	2860	3440	4010	5160

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると2870回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2010回転、一般的な高速道路の80km/hでは2290回転、100km/hでは2870回転、制限速度が120km/hになると3440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5160回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	44	53	62	71
2速	16	32	48	64	80	96	111	127
3速	24	49	73	97	121	146	170	194
4速	35	70	105	140	175	209	244	279

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R13 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
-5% 75 扁平	135/75R13 36.9km/h 直径533mm 径差-45mm	145/75R13 37.9km/h 直径548mm 径差-30mm	155/75R13 39.0km/h 直径563mm 径差-15mm	165/75R13 40.0km/h 直径578mm 径差0mm	175/75R13 41.0km/h 直径593mm 径差+15mm
0% 80 扁平	135/80R13 37.8km/h 直径546mm 径差-32mm	145/80R13 38.9km/h 直径562mm 径差-16mm	155/80R13 40.0km/h 578mm 0mm	165/80R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	175/80R13 42.2km/h 直径610mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	135/85R13 38.8km/h 直径560mm 径差-18mm	145/85R13 39.9km/h 直径577mm 径差-1mm	155/85R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	165/85R13 42.3km/h 直径611mm 径差+33mm	175/85R13 43.5km/h 直径628mm 径差+50mm
+10% 90 扁平	135/90R13 39.7km/h 直径573mm 径差-5mm	145/90R13 40.9km/h 直径591mm 径差+13mm	155/90R13 42.1km/h 直径609mm 径差+31mm	165/90R13 43.4km/h 直径627mm 径差+49mm	175/90R13 44.6km/h 直径645mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R13 、145/80R13、145/85R13 、155/75R13 、165/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R13の適応サイズと性能の変化 [KGC10型パッソ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/80R13のタイヤ銘柄と通販価格

KGC10型パッソ[1.0L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.676kg/ps	42.04
1速ギヤ加速性能	2.213kg/kgm	36.39
1L換算馬力	71.29ps/L	48.58
1L換算トルク	9.64kgm/L	52.07
WB/TR比	1.660	61.65
ワイド＆ロー指数	0.922	47.88
前面の面積	2.556m²	51.99
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		388.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	21.5km/L	68.53
年間維持費	215600円	60.17
100kmh回転数	2870rpm	45.04
航続距離	860.0km	58.48
車の大きさ	9.201m³	41.07
室内の広さ	3.267m³	48.56
最小回転半径	4.3m	67.76
馬力単価	14493円	59.29
ユーティリティ部門の得点		448.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KGC10型パッソ[1.0L-NA FF/4AT] の総合得点は 837.26 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KGC10型パッソの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKGC10型パッソ(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

パッソの歴代モデル

	3代目 M700A型 パッソ
	M700A パッソは2016/04に登場した3代目モデル。参考車両の「X」は全長3650mm、全幅1665mm、全高1525mmの車体に、69PS/9.4kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 NGC30型 パッソ
	NGC30 パッソは2010/02に登場した2代目モデル。参考車両の「+Hana」は全長3650mm、全幅1665mm、全高1535mmの車体に、95PS/12.3kgmを発生する1NR型1329ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 M512E型 パッソ セッテ
	M512E パッソ セッテは2008/12に登場した初代モデル。参考車両の「S」は全長4195mm、全幅1695mm、全高1620mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する3SZ型1495ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。