SW20 MR2 性能と維持費 MR/5MT 2人 272万円 1997年式

このページでは、トヨタ自動車の2ドア・2人乗りクーペ、2代目のE-SW20型MR2 GT-S【1997/12モデル・245PS/31.0kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SW20型 MR2 [1998cc/245PS MR/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目MR2の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1997/12	SW20型 [G-Limited]2.0L-NA・MR/4AT・246.8万円 200PS・21.0kgm・11.2km/L	200PS 21.0kgm 11.2km/L
1997/12	SW20型 [G]2.0L-NA・MR/5MT・215.0万円 200PS・21.0kgm・12.4km/L	200PS 21.0kgm 12.4km/L
1993/10	SW20型 [GT-S]2.0L-TB・MR/5MT・259.0万円 245PS・31.0kgm・10.6km/L	245PS 31.0kgm 10.6km/L
2代目 MR2 型式一覧 SW20系まとめ 1989-1999【全13車種】

MR2の旧型モデル
	初代 AW11型MR2
	AW11型MR2は1984/06に登場した初代モデル。参考車両の「1600G SC」は全長3950mm、全幅1665mm、全高1250mmの車体に、145PS/19.0kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載。

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SW20 MR2の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	MR2 GT-S
その他	-
お値段	2713000円
車両型式	E-SW20
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2400mm
トレッド	1470mm/1450mm
WB/TR比	1.644
最小半径	4.9m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：195/55R15 後輪：225/50R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1270kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

MR2と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
MR2 車体寸法	全長 4170mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1235mm	-
	大きさ 8.73m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+770mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	-405mm
	大きさ平均 8.13m3	+0.60m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-530mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	-261mm
	大きさ平均 10.48m3	-1.75m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-473mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	-283mm
	大きさ平均 12.84m3	-4.11m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

SW20 MR2の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

MR2の室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
MR2 室内広さ	室内長 940mm	-
	室内幅 1420mm	-
	室内高 1030mm	-
	車内広さ 1375L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-968mm
	室内幅平均 1280mm	+140mm
	室内高平均 1283mm	-253mm
	車内広さ平均 3171L	-1796L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-973mm
	室内幅平均 1404mm	+16mm
	室内高平均 1196mm	-166mm
	車内広さ平均 3253L	-1878L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-1110mm
	室内幅平均 1483mm	-63mm
	室内高平均 1195mm	-165mm
	車内広さ平均 3698L	-2323L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	1.375m³
1人あたりのスペース	0.688m³
室内長/全長	22.5％
室内幅/全幅	83.8％
室内高/全高	83.4％
室内容積/車両体積	15.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.375m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.688m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は22.5％、同じく室内幅と全幅の比率は83.8％、同じく室内高と全高の比率は83.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

SW20 MR2の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/12モデルのMR2を28年落ちの中古で59.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  MR2の1997/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である54.26万円に諸経費として5.4万円を足した59.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷9.0㎞/L×195円/L		216670円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			374800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額49740円×12ヶ月		596880円
ローン返済中の年間維持費			971700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、MR2【GT-S】の場合、維持費の月額は31300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

MR2の維持費は高い？安い？

「MR2の年間維持費は374800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてMR2の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-182300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-143300円
↑	ウィッシュ	289100円	-85700円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-81900円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-50000円
↓	アコード	355200円	-19600円
→	MR2の維持費	374800円
↓	WRX STI	376200円	+1400円
↓	エクスプローラー	442300円	+67500円
高い	BX	502800円	+128000円

MR2の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して182300円高く、最も高いBXと比較して128000円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では50000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、MR2の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

MR2を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは28.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	161130円	-55540円
170円/L	188910円	-27760円
185円/L	205580円	-11090円
195円/L	216670円	-
205円/L	227800円	+11130円
220円/L	244470円	+27800円
245円/L	272250円	+55580円

燃費9.0km/LのSW20型 MR2で10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は216670円になります。

参考までに、MR2の燃料タンクは54リットルですので、1111.2Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これをSW20型 MR2の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を374800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば319260円（85.2％）に、245円/Lに値上がりすれば430380円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	65000円	108340円	151670円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	201800円	248500円	297300円
1万km差額	-173000円	-126300円	-77500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて173000円安い201800円に、5000km走行では126300円安い248500円に、7000km走行では77500円安い297300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	216670円	325010円	433340円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	374800円	496900円	620500円
1万km差額	-	+122100円	+245700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

MR2の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	10.6km/L
燃料タンク容量	54L
航続距離(カタログ燃費)	572.4km
航続距離(80％燃費)	459.0km
満タンプライス	10530円
1km走行コスト	18.40円/km
1万円でどこまで行ける？	543.6km
東京から572.4kmの範囲

10・15モード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量54リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は572.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は513.0km、80％（8.5km/L）だと459.0km、70％（7.4km/L）では399.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から54リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では10530円、上で計算した航続距離を踏まえると572.4km（80％燃費時459.0km）を走行するのに10530円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは18.40円、10万km走行したときの燃料代は184.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.4万円/年、7年10万kmなら26.3万円/年、5年10万kmなら36.8万円/年、3年10万kmなら61.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば543.6km（往復なら片道271.8km）、カタログ値の80％なら434.9km（片道217.4km）離れたところまで行くことができます。

SW20 MR2のエンジン諸元とカタログデータ

3S-GTE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	3S-GTE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	8.5
吸気方式	ターボ
最高出力	245PS[180kW]/6000rpm
最大トルク	31.0kgm[304Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6000rpm, 帯域33.3%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	173PS/31.0kgm
6000rpm	245PS/29.3kgm
※3S-GTE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している3S型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力245馬力を、4000回転時に最大トルク31.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.184kg/PS（1270kg/245PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.184kg/PS
車体+1人	5.408kg/PS
車体+2人	5.633kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.429kg/PS
車体+70kg	5.469kg/PS
車体+80kg	5.510kg/PS
車体+90kg	5.551kg/PS
車体+100kg	5.592kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.408kg/PS（1325kg/245PS）となり、数値としては0.224kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.633kg/PS（1380kg/245PS）となり、数値としては0.449kg、比率にすると8.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SW20 MR2のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.408kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	MR2 5.408kg/PS 245PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.184	1325kg +4.3%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 250PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.080	1325kg +4.3%

5.192kg/PSから5.624kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型 レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型 レガシィ ツーリングワゴン、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SW20型 MR2 [GT-S]のライバル車種｜5.408kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は192.9PS/tとなっています。

MR2がバイクと競争するなら…？

車種詳細	インテグラ｜745cc 5.407kg/PS 292kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.389] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.912
1997/12 -	MR2｜1998cc 5.408kg/PS 1325kg/245PS/31.0kgm [車体のみPWR：5.184] 1速ギヤ速度：49.5km/h 最小TWR：0.897
車種詳細	MEGURO K3｜773cc 5.423kg/PS 282kg/52.0PS/6.30kgm [車体のみPWR：4.365] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.990

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではMR2とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC71 インテグラと競争してみる

まずMR2より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのインテグラが挙げられます。PWRの5.407kg/PSは車両重量237kgにライダーの体重55kgを加えた292kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はインテグラに13.1km/h劣り、1速TWRは0.015kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EJ800B MEGURO K3と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのMEGURO K3が挙げられます。PWRの5.423kg/PSは車両重量227kg+55kgの282kgを、最高出力52.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.6km/h劣り、1速TWRは0.093kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.644
平均ピストンスピード	17.20m/s
トルクウェイトレシオ	40.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11073円
排気量1Lあたり馬力	122.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	61.2PS
1気筒あたりのトルク	7.8kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2207.4pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.97kg/kgm（1270kg/31.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2713000円、最高出力が245馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11073円、逆に1万円あたりでは0.90馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は87516円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.62PS/L、トルクは15.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが245馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmである3S型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.644になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.01km/L、最高出力が245PSであるこの車の獲得ポイントは2207.4ptになります。
戯れに車両重量1270kgを100kg単位にした12.7で割ってみたところ、その数値は173.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

SW20 MR2のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/50R15｜タイヤ直径 60.6cm｜円周長 190.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.230	13.84	-	-	54km/h	12120rpm	1416.0kgm
2速	1.913	8.20	0.592	1-2/ 3850rpm	91km/h	7180rpm	838.7kgm
3速	1.258	5.39	0.658	2-3/ 4280rpm	138km/h	4720rpm	551.5kgm
4速	0.918	3.93	0.730	3-4/ 4750rpm	189km/h	3440rpm	402.5kgm
5速	0.731	3.13	0.796	4-5/ 5170rpm	237km/h	2740rpm	320.5kgm
Final	4.285	レシオカバレッジ（変速比幅）4.419

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(31.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.285)÷タイヤの有効半径(0.303m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの237km（6000rpmでは218.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク31.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.97kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.184kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1416.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(1416.0kgm)で割ってみると0.897kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(29.3kgm)からTWRを算出すると0.949kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では0.897-0.949kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

SW20型MR2に搭載された3S型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	84km/h	3550rpm
3速ギヤ	127km/h	3950rpm
4速ギヤ	174km/h	4380rpm
5速ギヤ	219km/h	4780rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3550rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は84km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3950rpmまで落ちて6000rpmで127km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4380rpmまで落ちて6000rpmで174km/h（+47km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて6000rpmで219km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7270	9690	12120	14540	16960	21810
2速	2870	4310	5740	7180	8610	10050	12920
3速	1890	2830	3770	4720	5660	6610	8490
4速	1380	2070	2750	3440	4130	4820	6200
5速	1100	1650	2190	2740	3290	3840	4940

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1640回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1920回転、一般的な高速道路の80km/hでは2190回転、100km/hでは2740回転、制限速度が120km/hになると3290回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4930回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	28	42	56	70	84	98	111
3速	21	42	64	85	106	127	148	170
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	36	73	109	146	182	219	255	292

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R15 ｜ 直径 606mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
45	205/45R15 37.4km/h 径 566mm 差 -40mm	215/45R15 38.0km/h 径 575mm 差 -31mm	225/45R15 38.5km/h 径 584mm 差 -22mm	235/45R15 39.1km/h 径 593mm 差 -13mm	245/45R15 39.7km/h 径 602mm 差 -4mm
50	205/50R15 38.7km/h 径 586mm 差 -20mm	215/50R15 39.3km/h 径 596mm 差 -10mm	225/50R15 40.0km/h 606mm 0mm	235/50R15 40.7km/h 径 616mm 差 +10mm	245/50R15 41.3km/h 径 626mm 差 +20mm
55	205/55R15 40.1km/h 径 607mm 差 +1mm	215/55R15 40.8km/h 径 618mm 差 +12mm	225/55R15 41.5km/h 径 629mm 差 +23mm	235/55R15 42.2km/h 径 640mm 差 +34mm	245/55R15 43.0km/h 径 651mm 差 +45mm
60	205/60R15 41.4km/h 径 627mm 差 +21mm	215/60R15 42.2km/h 径 639mm 差 +33mm	225/60R15 43.0km/h 径 651mm 差 +45mm	235/60R15 43.8km/h 径 663mm 差 +57mm	245/60R15 44.6km/h 径 675mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R15 、215/50R15 、225/45R15 、235/45R15 、245/45R15あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R15のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R15の適応サイズと性能の変化 [SW20型MR2編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R15のタイヤ銘柄と通販価格

SW20型 MR2 2.0Lターボ MR/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.18㎏/PS	62.5pt	A
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.90㎏/㎏m	64.3pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.5㎞/h	48.6pt	C
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	122.62PS/L	56.9pt	B
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	15.52㎏m/L	48.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.644	63.2pt	A
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.729	61.8pt	B
前面の面積	2.631m2	2.093m2	65.0pt	A
最低地上高	154.5mm	130mm	59.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			581.2pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	374800円	47.0pt	C
10-15燃費	13.0km/L	10.6km/L	44.7pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	2740rpm	46.7pt	C
航続距離	644.1km	486.5km	40.9pt	D
車の大きさ	11.468m3	8.729m3	60.8pt	B
車内の広さ	3431.7L	1374.8L	29.9pt	F
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	691.9L	687.4L	49.6pt	C
車内床面積	2.793m2	1.335m2	29.2pt	F
最小回転 半径	5.18m	4.9m	55.7pt	B
ユーティリティ部門の得点			431.2pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10711車種中		RANK
運動性能	581.2pt	513位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	431.2pt	10179位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1012.4pt	3902位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は581.2点で全10711車種中の513位、ユーティリティ部門は431.2点で10179位、総合得点は1012.4点で3902位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• SW20型 MR2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSW20型 MR2(MR/5MT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

MR2の歴代モデル

	2代目 SW20型 MR2
	SW20 MR2は1989/10に登場した2代目モデル。参考車両の「G-Limited」は全長4170mm、全幅1695mm、全高1235mmの車体に、200PS/21.0kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 AW11型 MR2
	AW11 MR2は1984/06に登場した初代モデル。参考車両の「1600G」は全長3925mm、全幅1665mm、全高1250mmの車体に、130PS/15.2kgmを発生する4A型1587ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

MR2 vs ライバル車種対決

SW20 MR2 GT-S 1997 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G 1984 vs AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

SW20 MR2 GT-S 1997 vs ZZW30 MR-S 2005 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1997 vs ZZW30 MR-S 2005 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

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ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。