ACM26W イプサムの性能と維持費 4WD/4AT 7人 251万円 2007年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・7人乗りミニバン、2代目のDBA-ACM26W型イプサム 240i【2007/06モデル・160PS/22.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ACM26W型 イプサム [2362cc/160PS 4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目イプサムの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2007/06	ACM21W型 [240i]2.4L-NA・FF/4AT・225.8万円 160PS・22.5kgm・12.0km/L	160PS 22.5kgm 12.0km/L

イプサムの旧型モデル
	初代 SXM15G型イプサム
	SXM15G型イプサムは1996/05に登場した初代モデル。参考車両の「Ipsum」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1645mmの車体に、135PS/18.5kgmを発生する3S型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	イプサム 240i
その他	240i Type-G. Type-S. Premium-Alcantara-Version. Navi-Special, 240s, 240u G-Selection
お値段	2509500円
車両型式	DBA-ACM26W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4690×幅1760×高1680mm
室内寸法	長2755×幅1505×高1250mm
軸距＆ 輪距	2825mm 前1505mm/後1500mm
最小半径	5.5m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：205/65R15 後輪：205/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1580kg

エンジン諸元
原動機型式	2AZ-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2362cc
圧縮比	9.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	160PS[118kW]/5700rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	11.0km/L（25.9mpg）
100km燃費	9.1L/100km
※2AZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/06モデルのイプサムを17年落ちの中古で55.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  イプサムの2007/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である50.19万円に諸経費として5.0万円を足した55.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.3km/L×180円/L		193550円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			366900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46010円×12ヶ月		552120円
ローン返済中の年間維持費			919000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	193550円 (135490円) (96780円) (58070円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	366900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	552120円
ローン返済中の年間維持費	919000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、イプサム【240i】の場合、維持費の月額は30600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

イプサムの維持費は高い？安い？

「イプサムの年間維持費は366900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてイプサムの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-150400円
↑	トライトン	276340円	-90560円
↑	LM	307000円	-59900円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	-21800円
基準	2500ccクラス平均	354400円	-12500円
→	イプサムの維持費	366900円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+800円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+20900円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+52900円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+114000円

イプサムの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して150400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して114000円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では12500円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、イプサムの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

イプサムを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	139790円 [-53760円]
-25円 155円/L	166680円 [-26870円]
-10円 170円/L	182810円 [-10740円]
180円/L	193550円 [0円]
+10円 190円/L	204310円 [+10760円]
+25円 205円/L	220440円 [+26890円]
+50円 230円/L	247320円 [+53770円]

燃費9.3km/LのACM26W型 イプサムで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は193550円になります。

参考までに、イプサムの燃料タンクは60リットルですので、1075.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10760円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53770円にもなります。

これをACM26W型 イプサムの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を366900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば313140円（85.3％）に、230円/Lに値上がりすれば420670円（114.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	22800円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	58070円	28%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	209400円 -157500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	21%
自動車重量税 1年分	22800円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	96780円	38%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	251700円 -115200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	135490円	46%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	64800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	296000円 -70900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて157500円安い209400円に、5000km走行では115200円安い251700円に、7000km走行では70900円安い296000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	11%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	290330円	60%
オイル交換 年3回	30000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	487700円 +120800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	387100円	65%
オイル交換 年4回	40000円	7%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	598500円 +231600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

イプサムの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	660.0km
航続距離(80％燃費)	528.0km
満タンプライス	10800円
1km走行コスト	16.36円
1万円でどこまで行ける？	611.1km

10・15モード燃費が11.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.9km/L）とすると航続距離は594.0km、80％（8.8km/L）だと528.0km、70％（7.7km/L）では462.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では10800円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km（80％燃費時528.0km）を走行するのに10800円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは16.36円、10万km走行したときの燃料代は163.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.4万円/年、7年10万kmなら23.4万円/年、5年10万kmなら32.7万円/年、3年10万kmなら54.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば611.1km（往復なら片道305.6km）、カタログ値の80％なら488.9km（片道244.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2AZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	126PS
5700回転時の馬力	160PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	22.5kgm
5700回転時のトルク	20.1kgm
2AZ-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2AZ型2362cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力160馬力を、4000回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.875kg/PS（1580kg/160PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.875kg/PS
車体+1人	10.219kg/PS
車体+7人	12.281kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.250kg/PS
車体+70kg	10.312kg/PS
車体+80kg	10.375kg/PS
車体+90kg	10.438kg/PS
車体+100kg	10.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.219kg/PS（1635kg/160PS）となり、数値としては0.344kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.281kg/PS（1965kg/160PS）となり、数値としては2.406kg、比率にすると24.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ACM26W イプサムのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2007/06 -	イプサム 10.219kg/PS 1635kg/160PS｜2.4L-NA [車体のみPWR：9.875]
2013/09 車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 1135kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.818
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.219kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.117kg/PSから10.321kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ACM26W型 イプサム [240i]のライバル車種｜10.219kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.3PS/tとなっています。

イプサムがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカー ビッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900
2007/06 -	イプサム｜2362cc 10.219kg/PS 1635kg/160PS/22.5kgm [車体のみPWR：9.875] 1速ギヤ速度：57.4km/h 最小TWR：1.876
車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではイプサムとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカー ビッグボーイと競争してみる

まずイプサムより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカー ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカー ビッグボーイに19.0km/h勝り、1速TWRは0.976kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ48A マローダー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kg+55kgの205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.1km/h勝り、1速TWRは0.934kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.880
平均ピストンスピード	18.24m/s
トルクウェイトレシオ	70.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15684円
排気量1Lあたり馬力	67.74PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.53kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.0PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	29.8％
燃費×馬力	1496.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは70.22kg/kgm（1580kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2509500円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15684円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は111533円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.74PS/L、トルクは9.53kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが160馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.24m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmである2AZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.880になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.35km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは1496.0ptになります。
戯れに車両重量1580kgを100kg単位にした15.8で割ってみたところ、その数値は94.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.183m³
1人あたりのスペース	0.740m³
室内長/全長	58.7％
室内幅/全幅	85.5％
室内高/全高	74.4％
室内容積/車両体積	37.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.183m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.740m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は58.7％、同じく室内幅と全幅の比率は85.5％、同じく室内高と全高の比率は74.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は37.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

イプサムでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.641m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.160m
期待される荷室の面積	2.306m²

縦方向の長さが1.641m（対角線では2.160m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 205/65R15｜タイヤ直径 64.8cm｜円周長 203.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.938	12.13	-	-	62km/h	9930rpm	842.3kgm
2速	2.194	6.76	0.557	1-2/ 3450rpm	112km/h	5530rpm	469.3kgm
3速	1.411	4.35	0.643	2-3/ 3990rpm	174km/h	3560rpm	301.8kgm
4速	1.019	3.14	0.722	3-4/ 4480rpm	241km/h	2570rpm	218.0kgm
Final	3.080	レシオカバレッジ（変速比幅）3.865

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.080)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(22.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.080)÷タイヤの有効半径(0.324m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの241km（5700rpmでは221.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク22.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば70.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.875kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと842.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1580kg)を1速ギヤの最大駆動力(842.3kgm)で割ってみると1.876kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(20.1kgm)からTWRを算出すると2.100kg/kgmとなり、4000-5700回転の回転域では1.876-2.100kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

ACM26W型イプサムに搭載された2AZ型2362ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	103km/h	3170rpm
3速ギヤ	160km/h	3670rpm
4速ギヤ	222km/h	4120rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3170rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は103km/h（+46km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5700rpmで160km/h（+57km/h）に、4速ギヤでは4120rpmまで落ちて5700rpmで222km/h（+62km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3970	5960	7940	9930	11910	13900	17870
2速	2210	3320	4430	5530	6640	7740	9960
3速	1420	2130	2850	3560	4270	4980	6400
4速	1030	1540	2060	2570	3080	3600	4620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.019)を選択して時速100kmにて走行すると2570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1540回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1800回転、一般的な高速道路の80km/hでは2060回転、100km/hでは2570回転、制限速度が120km/hになると3080回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4630回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	71	81
2速	18	36	54	72	90	108	127	145
3速	28	56	84	112	141	169	197	225
4速	39	78	117	156	195	234	272	311

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/65R15 ｜ 直径 648mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 60 扁平	185/60R15 37.2km/h 直径603mm 径差-45mm	195/60R15 38.0km/h 直径615mm 径差-33mm	205/60R15 38.7km/h 直径627mm 径差-21mm	215/60R15 39.4km/h 直径639mm 径差-9mm	225/60R15 40.2km/h 直径651mm 径差+3mm
0% 65 扁平	185/65R15 38.4km/h 直径622mm 径差-26mm	195/65R15 39.2km/h 直径635mm 径差-13mm	205/65R15 40.0km/h 648mm 0mm	215/65R15 40.8km/h 直径661mm 径差+13mm	225/65R15 41.6km/h 直径674mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	185/70R15 39.5km/h 直径640mm 径差-8mm	195/70R15 40.4km/h 直径654mm 径差+6mm	205/70R15 41.2km/h 直径668mm 径差+20mm	215/70R15 42.1km/h 直径682mm 径差+34mm	225/70R15 43.0km/h 直径696mm 径差+48mm
+10% 75 扁平	185/75R15 40.7km/h 直径659mm 径差+11mm	195/75R15 41.6km/h 直径674mm 径差+26mm	205/75R15 42.5km/h 直径689mm 径差+41mm	215/75R15 43.5km/h 直径704mm 径差+56mm	225/75R15 44.4km/h 直径719mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/65R15、185/70R15 、195/65R15 、205/60R15 、215/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/65R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/65R15の適応サイズと性能の変化 [ACM26W型イプサム編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

ACM26W型イプサム[2.4L-NA 4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.875kg/ps	49.71
1速ギヤ加速性能	1.876kg/kgm	43.59
1L換算馬力	67.74ps/L	45.78
1L換算トルク	9.53kgm/L	50.73
WB/TR比	1.880	38.97
ワイド＆ロー指数	0.955	45.48
前面の面積	2.957m²	40.76
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		366.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.0km/L	45.56
年間維持費	366900円	46.31
100kmh回転数	2570rpm	49.00
航続距離	660.0km	46.90
車の大きさ	13.867m³	59.56
室内の広さ	5.183m³	66.80
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	15684円	57.73
ユーティリティ部門の得点		415.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した ACM26W型イプサム[2.4L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 781.98 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ACM26W型イプサムの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したACM26W型イプサム(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

イプサムの歴代モデル

	2代目 ACM21W型 イプサム
	ACM21W イプサムは2001/05に登場した2代目モデル。参考車両の「240i」は全長4690mm、全幅1760mm、全高1660mmの車体に、160PS/22.5kgmを発生する2AZ型2362ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 CXM10G型 イプサム
	CXM10G イプサムは1996/05に登場した初代モデル。参考車両の「Ipsum」は全長4530mm、全幅1695mm、全高1620mmの車体に、94PS/21.0kgmを発生する3C型2184ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。