MA61S ワゴンR ワイドの性能と維持費 FF/5MT 132万円 1998年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りミニバン、初代のE-MA61S型ワゴンR ワイド XR【1998/05モデル・100PS/12.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MA61S型 ワゴンR ワイド [996cc/100PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ワゴンR ワイドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1998/05	MB61S型 [XL]1.0L-NA・4WD/4AT・133.0万円 70PS・9.0kgm・15.2km/L	70PS 9.0kgm 15.2km/L
1998/05	MB61S型 [XZ]1.0L-TB・4WD/5MT・138.0万円 100PS・12.0kgm・17.4km/L	100PS 12.0kgm 17.4km/L
1998/05	MA61S型 [XM]1.0L-NA・FF/5MT・99.3万円 70PS・9.0kgm・20.0km/L	70PS 9.0kgm 20.0km/L
初代ワゴンR ワイドの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ワゴンR ワイドの新型モデル
	2代目 MA63S型ワゴンR プラス
	MA63S型ワゴンR プラスは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「XT」は全長3510mm、全幅1620mm、全高1675mmの車体に、100PS/12.4kgmを発生するK10A型996ccエンジンを搭載。

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• 1997年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	ワゴンR ワイド XR
その他	XZ リミテッド, スペシャル
お値段	1318000円
車両型式	E-MA61S
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3400×幅1575×高1695mm
室内寸法	長1690×幅1335×高1310mm
軸距＆ 輪距	2335mm 前1360mm/後1355mm
最小半径	5.0m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：165/60R14 後輪：165/60R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	830kg

エンジン諸元
原動機型式	K10A
気筒配列	直列4気筒
排気量	996cc
圧縮比	8.4
吸気方式	ターボ
最高出力	100PS[74kW]/6500rpm
最大トルク	12.0kgm[118Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費	5.4L/100km
※K10A型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税33900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1998/05モデルのワゴンR ワイドを26年落ちの中古で29.0万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ワゴンR ワイドの1998/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である26.36万円に諸経費として2.6万円を足した29.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1998年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年経過	33900円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.8km/L×175円/L		110760円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			234500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額24160円×12ヶ月		289920円
ローン返済中の年間維持費			524500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

名目	金額
自動車税(1年分)	33900円
自動車重量税(1年分)	12600円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	110760円 (77530円) (55380円) (33230円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	234500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	289920円
ローン返済中の年間維持費	524500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は33900円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ワゴンR ワイド【XR】の場合、維持費の月額は19600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ワゴンR ワイドの維持費は高い？安い？

「ワゴンR ワイドの年間維持費は234500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてワゴンR ワイドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	178300円	-56200円
↑	500S	193500円	-41000円
↑	クロスビー	206700円	-27800円
↑	バレーノ	214900円	-19600円
基準	1000ccクラス平均	221800円	-12700円
↓	フィエスタ	231400円	-3100円
→	ワゴンR ワイドの維持費	234500円
↓	ストーリア X4	248800円	+14300円
↓	ブーン X4	268900円	+34400円
高い	ミニ	301400円	+66900円

ワゴンR ワイドの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して56200円高く、最も高いミニと比較して66900円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では12700円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ワゴンR ワイドの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

ワゴンR ワイドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	79130円 [-31630円]
-25円 150円/L	94950円 [-15810円]
-10円 165円/L	104450円 [-6310円]
175円/L	110760円 [0円]
+10円 185円/L	117110円 [+6350円]
+25円 200円/L	126600円 [+15840円]
+50円 225円/L	142430円 [+31670円]

燃費15.8km/LのMA61S型 ワゴンR ワイドで10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は110760円になります。

参考までに、ワゴンR ワイドの燃料タンクは42リットルですので、633Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約6930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15840円、50円も違ってくると31670円にもなります。

これをMA61S型 ワゴンR ワイドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を234500円としたとき、125円/Lに値下がりすれば202870円（86.5％）に、225円/Lに値上がりすれば266170円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（33900円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	24%
自動車重量税 1年分	12600円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	33230円	24%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	43200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	140100円 -94400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	21%
自動車重量税 1年分	12600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	55380円	34%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 85%	45960円	27%
合計 [1万kmとの差額]	165000円 -69500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	18%
自動車重量税 1年分	12600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	77530円	41%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	48600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	191400円 -43100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94400円安い140100円に、5000km走行では69500円安い165000円に、7000km走行では43100円安い191400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	11%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	166140円	54%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	54000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	309100円 +74600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	33900円	9%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	221520円	59%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	12800円	3%
任意保険料 100%	54000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	375700円 +141200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

スズキの小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りミニバン編

ワゴンR ワイドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	18.6km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	781.2km
航続距離(80％燃費)	625.8km
満タンプライス	7350円
1km走行コスト	9.41円
1万円でどこまで行ける？	1062.9km

10・15モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は781.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は701.4km、80％（14.9km/L）だと625.8km、70％（13.0km/L）では546.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では7350円、上で計算した航続距離を踏まえると781.2km（80％燃費時625.8km）を走行するのに7350円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.41円、10万km走行したときの燃料代は94.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.4万円/年、7年10万kmなら13.4万円/年、5年10万kmなら18.8万円/年、3年10万kmなら31.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1062.9km（往復なら片道531.4km）、カタログ値の80％なら850.3km（片道425.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

K10A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	67PS
6500回転時の馬力	100PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	12.0kgm
6500回転時のトルク	11.0kgm
K10A型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK10A型996cc、直列4気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力100馬力を、4000回転時に最大トルク12.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.300kg/PS（830kg/100PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.300kg/PS
車体+1人	8.850kg/PS
車体+5人	11.050kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.900kg/PS
車体+70kg	9.000kg/PS
車体+80kg	9.100kg/PS
車体+90kg	9.200kg/PS
車体+100kg	9.300kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.850kg/PS（885kg/100PS）となり、数値としては0.550kg、比率にすると6.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.050kg/PS（1105kg/100PS）となり、数値としては2.750kg、比率にすると33.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MA61S ワゴンR ワイドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1998/05 -	ワゴンR ワイド 8.850kg/PS 885kg/100PS｜1.0L-TB [車体のみPWR：8.300]
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694
2014/02 車種詳細	ティアナ 8.757kg/PS 1515kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.439
2007/09 車種詳細	ランドクルーザー200 8.733kg/PS 2515kg/288PS｜4.7L-NA 車体のみPWR：8.542

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.850kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.673kg/PSから9.027kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」、日産の5人乗りセダン「L33型 ティアナ」、トヨタの8人乗りSUV「UZJ200W型 ランドクルーザー200」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MA61S型 ワゴンR ワイド [XR]のライバル車種｜8.850kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.5PS/tとなっています。

ワゴンR ワイドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダーLC250｜248cc 8.833kg/PS 212kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.542] 1速ギヤ速度：39.1km/h 最小TWR：0.884
1998/05 -	ワゴンR ワイド｜996cc 8.850kg/PS 885kg/100PS/12.0kgm [車体のみPWR：8.300] 1速ギヤ速度：45.3km/h 最小TWR：1.278
車種詳細	セロー225WE｜223cc 8.850kg/PS 177kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：6.100] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：0.677

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではワゴンR ワイドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VJ51A イントルーダーLC250と競争してみる

まずワゴンR ワイドより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダーLC250が挙げられます。PWRの8.833kg/PSは車両重量157kgにライダーの体重55kgを加えた212kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダーLC250に6.2km/h勝り、1速TWRは0.394kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG08J セロー225WEと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー225WEが挙げられます。PWRの8.850kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.5km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.719
平均ピストンスピード	14.86m/s
トルクウェイトレシオ	69.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13180円
排気量1Lあたり馬力	100.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	3.0kgm
パワーバンド比率	38.5％
燃費×馬力	1581.0pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは69.17kg/kgm（830kg/12.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1318000円、最高出力が100馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13180円、逆に1万円あたりでは0.76馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は109833円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1000cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.40PS/L、トルクは12.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが100馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.86m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.6mmであるK10A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8750回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.719になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.81km/L、最高出力が100PSであるこの車の獲得ポイントは1581.0ptになります。
戯れに車両重量830kgを100kg単位にした8.3で割ってみたところ、その数値は190.48ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.956m³
1人あたりのスペース	0.591m³
室内長/全長	49.7％
室内幅/全幅	84.8％
室内高/全高	77.3％
室内容積/車両体積	32.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.956m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.591m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は49.7％、同じく室内幅と全幅の比率は84.8％、同じく室内高と全高の比率は77.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ワゴンR ワイドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.190m
期待される荷室の幅	1.235m
対角線の長さ	1.715m
期待される荷室の面積	1.470m²

縦方向の長さが1.190m（対角線では1.715m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 165/60R14｜タイヤ直径 55.4cm｜円周長 174.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.416	14.99	-	-	49km/h	14360rpm	649.4kgm
2速	1.894	8.31	0.554	1-2/ 3880rpm	88km/h	7960rpm	360.0kgm
3速	1.280	5.62	0.676	2-3/ 4730rpm	130km/h	5380rpm	243.3kgm
4速	0.914	4.01	0.714	3-4/ 5000rpm	182km/h	3840rpm	173.7kgm
5速	0.757	3.32	0.828	4-5/ 5800rpm	220km/h	3180rpm	143.9kgm
Final	4.388	レシオカバレッジ（変速比幅）4.513

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.277m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの220km（6500rpmでは204.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク12.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.300kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと649.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(830kg)を1速ギヤの最大駆動力(649.4kgm)で割ってみると1.278kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(11.0kgm)からTWRを算出すると1.394kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.278-1.394kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

MA61S型ワゴンR ワイドに搭載されたK10A型996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3600rpm
3速ギヤ	121km/h	4390rpm
4速ギヤ	169km/h	4640rpm
5速ギヤ	204km/h	5380rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3600rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4390rpmまで落ちて6500rpmで121km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4640rpmまで落ちて6500rpmで169km/h（+48km/h）に、5速ギヤでは5380rpmまで落ちて6500rpmで204km/h（+35km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5740	8610	11490	14360	17230	20100	25840
2速	3180	4780	6370	7960	9550	11140	14330
3速	2150	3230	4300	5380	6460	7530	9680
4速	1540	2300	3070	3840	4610	5380	6910
5速	1270	1910	2550	3180	3820	4450	5730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.757)を選択して時速100kmにて走行すると3180回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2230回転、一般的な高速道路の80km/hでは2550回転、100km/hでは3180回転、制限速度が120km/hになると3820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5730回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	13	25	38	50	63	75	88	100
3速	19	37	56	74	93	112	130	149
4速	26	52	78	104	130	156	182	208
5速	31	63	94	126	157	189	220	251

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/60R14 ｜ 直径 554mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 55 扁平	145/55R14 37.3km/h 直径516mm 径差-38mm	155/55R14 38.1km/h 直径527mm 径差-27mm	165/55R14 38.8km/h 直径538mm 径差-16mm	175/55R14 39.6km/h 直径549mm 径差-5mm	185/55R14 40.4km/h 直径560mm 径差+6mm
0% 60 扁平	145/60R14 38.3km/h 直径530mm 径差-24mm	155/60R14 39.1km/h 直径542mm 径差-12mm	165/60R14 40.0km/h 554mm 0mm	175/60R14 40.9km/h 直径566mm 径差+12mm	185/60R14 41.7km/h 直径578mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	145/65R14 39.4km/h 直径545mm 径差-9mm	155/65R14 40.3km/h 直径558mm 径差+4mm	165/65R14 41.2km/h 直径571mm 径差+17mm	175/65R14 42.2km/h 直径584mm 径差+30mm	185/65R14 43.1km/h 直径597mm 径差+43mm
+10% 70 扁平	145/70R14 40.4km/h 直径559mm 径差+5mm	155/70R14 41.4km/h 直径573mm 径差+19mm	165/70R14 42.4km/h 直径587mm 径差+33mm	175/70R14 43.4km/h 直径601mm 径差+47mm	185/70R14 44.4km/h 直径615mm 径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/60R14、145/65R14 、155/55R14、155/60R14 、165/55R14 、175/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

165/60R14のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/60R14の適応サイズと性能の変化 [MA61S型ワゴンR ワイド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

MA61S型ワゴンR ワイド[1.0Lターボ FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.300kg/ps	54.02
1速ギヤ加速性能	1.278kg/kgm	56.37
1L換算馬力	100.40ps/L	49.00
1L換算トルク	12.05kgm/L	37.92
WB/TR比	1.719	55.57
ワイド＆ロー指数	1.076	36.71
前面の面積	2.670m²	48.80
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		392.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	18.6km/L	62.19
年間維持費	234500円	58.44
100kmh回転数	3180rpm	40.95
航続距離	781.2km	53.92
車の大きさ	9.077m³	40.58
室内の広さ	2.956m³	45.60
最小回転半径	5.0m	53.47
馬力単価	13180円	61.02
ユーティリティ部門の得点		416.17

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MA61S型ワゴンR ワイド[1.0Lターボ FF/5MT] の総合得点は 808.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MA61S型ワゴンR ワイドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMA61S型ワゴンR ワイド(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1000ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ワゴンR ワイドの歴代モデル

	6代目 MH55S型 ワゴンR
	MH55S ワゴンRは2017/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Hybrid-FZ」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1650mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	5代目 MH44S型 ワゴンR スティングレー
	MH44S ワゴンR スティングレーは2012/09に登場した5代目モデル。参考車両の「X Hybrid」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1660mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	4代目 MH23S型 ワゴンR スティングレー
	MH23S ワゴンR スティングレーは2008/09に登場した4代目モデル。参考車両の「X Idling-Stop」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1675mmの車体に、54PS/6.4kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	3代目 MH22S型 ワゴンR-RR
	MH22S ワゴンR-RRは2003/09に登場した3代目モデル。参考車両の「RR-DI」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1645mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。

	2代目 MA63S型 ワゴンR プラス
	MA63S ワゴンR プラスは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「XT」は全長3510mm、全幅1620mm、全高1670mmの車体に、100PS/12.4kgmを発生するK10A型996ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 MB61S型 ワゴンR ワイド
	MB61S ワゴンR ワイドは1997/02に登場した初代モデル。参考車両の「XL」は全長3400mm、全幅1575mm、全高1705mmの車体に、70PS/9.0kgmを発生するK10A型996ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。