MA37S ソリオの性能と維持費 FF/CVT 5人 186万円 2020年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・5人乗りミニバン、4代目の5AA-MA37S型ソリオ Hybrid MX【2020/12モデル・91PS/12.0kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MA37S ソリオ
販売期間：2020/12 - 現行車

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2021/01/10｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3790mm×全幅1645mm×全高1745mm、排気量は1242ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス（1300cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3790mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


MA37S型 ソリオ [1242cc/91PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ソリオの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2023/05
 MA47S型
[Hybrid-SZ]1.2L-NA・FF/5AT・229.3万円
91PS・12.0kgm・22.3km/L		 91PS
12.0kgm
22.3km/L
2020/12
 MA27S型
[G]1.2L-NA・FF/CVT・158.2万円
91PS・12.0kgm・19.0km/L		 91PS
12.0kgm
19.0km/L
2020/12
 MA37S型
[Hybrid MX]1.2L-NA・4WD/CVT・197.6万円
91PS・12.0kgm・18.4km/L		 91PS
12.0kgm
18.4km/L
4代目ソリオの車両型式・グレード一覧【全8車種】
ソリオの旧型モデル
3代目 MA36S型ソリオ
MA36S型ソリオは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid MZ」は全長3710mm、全幅1625mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー スズキ株式会社
車名＆
グレード		 ソリオ
Hybrid MX
その他 5BA-MA37S-FBXB|ハイブリッドMZ|セーフティサポート装着車（非装着車あり）|モータ型式:WA05A型(2.3kW/50Nm)
お値段 1850200円
車両型式 5AA-MA37S
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長3790×幅1645×高1745mm
室内寸法 長2500×幅1420×高1365mm
軸距＆
輪距		 2480mm
前1435mm/後1440mm
最小半径 4.8m
最低高 140mm
タイヤ 前輪：165/65R15
後輪：165/65R15
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1000kg
エンジン諸元
原動機型式 K12C
気筒配列 直列4気筒+モーター
排気量1242cc
圧縮比12.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/6000rpm
最大トルク 12.0kgm[118Nm]/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 19.6km/L（46.1mpg）
JC08燃費 22.4km/L（52.7mpg）
100km燃費 5.1L/100km
※K12C型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ソリオの新車を212.8万円(諸費用として27.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 13年未満 8200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷19.6km/L×175円/L 89290円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 212900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44330円×12ヶ月 531960円
ローン返済中の年間維持費 744800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 37100円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 8200円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 89290円
(62500円)
(44650円)
(26790円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 212900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 531960円
ローン返済中の年間維持費 744800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 37100円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ソリオ【Hybrid MX】の場合、維持費の月額は17800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ソリオの維持費は高い？安い？

「ソリオの年間維持費は212900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてソリオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス173300円-39600円
↑ジェイド210700円-2200円
→ソリオの維持費212900円
↑フリード ハイブリッド224600円+11700円
↑スイフト スポーツ250200円+37300円
基準1500ccクラス平均251400円+38500円
↓ステップワゴン スパーダ259700円+46800円
↓コルト Ralliart-R281600円+68700円
↓ゴルフ トゥーラン321300円+108400円
高いウーノ367800円+154900円

ソリオの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して39600円高く、最も高いウーノと比較して154900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では38500円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ソリオの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ソリオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％280万円24万円19万円
15％180万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.8万円を支払うと残りは10.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L		63790円
[-25500円]
-25円
150円/L		76550円
[-12740円]
-10円
165円/L		84200円
[-5090円]
175円/L89290円
[0円]
+10円
185円/L		94410円
[+5120円]
+25円
200円/L		102060円
[+12770円]
+50円
225円/L		114820円
[+25530円]

燃費19.6km/LのMA37S型 ソリオで10000km走行するのに必要な燃料は510.3L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は89290円になります。

参考までに、ソリオの燃料タンクは32リットルですので、510.3Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約5590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5120円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12770円、50円も違ってくると25530円にもなります。

これをMA37S型 ソリオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を212900円としたとき、125円/Lに値下がりすれば187400円（88.0％）に、225円/Lに値上がりすれば238430円（112.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 23%
自動車重量税 1年分 8200円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 26790円 20%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 4%
任意保険料 80% 48000円 37%
合計
[1万kmとの差額]		 131700円
-81200円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 8200円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 5000km分 44650円 29%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 51000円 34%
合計
[1万kmとの差額]		 152600円
-60300円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 17%
自動車重量税 1年分 8200円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 62500円 36%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 90% 54000円 31%
合計
[1万kmとの差額]		 175000円
-37900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81200円安い131700円に、5000km走行では60300円安い152600円に、7000km走行では37900円安い175000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 11%
自動車重量税 1年分 8200円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 133940円 48%
オイル交換 年3回 24000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 4%
任意保険料 100% 60000円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 277500円
+64600円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 9%
自動車重量税 1年分 8200円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 178580円 53%
オイル交換 年4回 32000円 10%
タイヤ交換 2年毎 16000円 5%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 334200円
+121300円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スズキの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りミニバン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（16.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代89290円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地16.2km/L → 16.7km/L
郊外20.2km/L → 20.8km/L
高速道路21.1km/L → 21.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km97230円
[94310円]
郊外500km4340円
[4200円]
高速道路500km4150円
[4030円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		105720円
+16430円
16.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		102540円
-3180円
17.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lではガソリン555.6Lを消費して、ガソリン代は97230円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lではガソリン24.8Lを消費して、ガソリン代は4340円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lではガソリン23.7Lを消費して、ガソリン代は4150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が604.1L、かかったガソリン代が105720円となり、平均燃費は16.6km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16430円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は102540円となり、3180円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km54010円
[52400円]
郊外5000km43310円
[42070円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		97320円
+8030円
18.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		94470円
-2850円
18.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは308.6Lを消費して、ガソリン代は54010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは247.5Lを消費して、ガソリン代は43310円になります。

このパターンでは使用した燃料量が556.1L、かかったガソリン代が97320円となり、平均燃費は18.0km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が94470円となり、1年間で2850円、5年間で14250円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km35980円
[34900円]
郊外3340km28930円
[28110円]
高速道路3330km27620円
[26860円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		92530円
+3240円
18.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		89870円
-2660円
19.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは205.6Lを消費して、ガソリン代は35980円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは165.3Lを消費して、ガソリン代は28930円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lでは157.8Lを消費して、ガソリン代は27620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が528.7L、かかったガソリン代が92530円となり、平均燃費は18.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3240円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が89870円となり、1年間で2660円、5年間で13300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km5410円
[5230円]
郊外9000km77960円
[75720円]
高速道路500km4150円
[4030円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		87520円
-1770円
20.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		84980円
-2540円
20.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは30.9Lを消費して、ガソリン代は5410円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは445.5Lを消費して、ガソリン代は77960円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lでは23.7Lを消費して、ガソリン代は4150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が500.1L、かかったガソリン代が87520円となり、平均燃費は20.0km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1770円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が84980円となり、1年間で2540円、5年間で12700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（16.6km/L・18.0km/L・18.9km/L・20.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（105720円・97320円・92530円・87520円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 32リットル
WLTCモード燃費
19.6km/L		 627.2km
市街地燃費
16.2km/L		 518.4km
[-108.8km]
郊外燃費
20.2km/L		 646.4km
[+19.2km]
高速道路燃費
21.1km/L		 675.2km
[+48.0km]
満タン給油価格 5600円
1km走行コスト 8.93円
1万円走行距離 1120.0km

WLTCモード燃費が19.6km/L、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は627.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.6km/L）とすると航続距離は563.2km、80％（15.7km/L）だと502.4km、70％（13.7km/L）では438.4kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を32Lとしたとき、市街地モード燃費16.2km/Lでの航続距離は518.4km（-108.8km）、郊外モード燃費20.2km/Lでの航続距離は646.4km（+19.2km）、高速道路モード燃費21.1km/Lでの航続距離は675.2km（+48.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から32リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では5600円、上で計算した航続距離を踏まえると627.2km（80％燃費時502.4km）を走行するのに5600円かかる計算です。

燃費を19.6km/Lとしたときの1km走行コストは8.93円、10万km走行したときの燃料代は89.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.9万円/年、7年10万kmなら12.8万円/年、5年10万kmなら17.9万円/年、3年10万kmなら29.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1120.0km（往復なら片道560.0km）、カタログ値の80％なら896.0km（片道448.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

K12C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 74PS
6000回転時の馬力 91PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 12.0kgm
6000回転時のトルク 10.9kgm
K12C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK12C型1242cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力91馬力を、4400回転時に最大トルク12.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.989kg/PS（1000kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.989kg/PS
車体+1人11.593kg/PS
車体+5人14.011kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.648kg/PS
車体+70kg11.758kg/PS
車体+80kg11.868kg/PS
車体+90kg11.978kg/PS
車体+100kg12.088kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.593kg/PS（1055kg/91PS）となり、数値としては0.604kg、比率にすると5.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.011kg/PS（1275kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると27.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MA37S ソリオのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/12

-		 ソリオ
11.593kg/PS
1055kg/91PS｜1.3L-NA
[車体のみPWR：10.989]
2011/06

車種詳細		 シエンタ
11.591kg/PS
1275kg/110PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：11.091
2015/04

車種詳細		 ステップワゴン スパーダ
11.700kg/PS
1755kg/150PS｜1.5L-TB
車体のみPWR：11.333
2018/09

車種詳細		 フォレスター
11.690kg/PS
1695kg/145PS｜2.0L-NA
車体のみPWR：11.310
2015/12

車種詳細		 デリカD:2
11.484kg/PS
1045kg/91PS｜1.3L-NA
車体のみPWR：10.879
2012/09

車種詳細		 ノート
11.480kg/PS
1125kg/98PS｜1.2L-SC
車体のみPWR：10.918

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.593kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.477kg/PSから11.709kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「NCP81G型 シエンタ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、三菱の5人乗りミニバン「MB36S型 デリカD:2」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MA37S型 ソリオ [Hybrid MX]のライバル車種｜11.593kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は91.0PS/tとなっています。


ソリオがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 TLM220R｜216cc
11.538kg/PS
150kg/13.1PS/2.00kgm
[車体のみPWR：7.308]
1速ギヤ速度：24.8km/h
最小TWR：0.568
2020/12

-		 ソリオ｜1242cc
11.593kg/PS
1055kg/91PS/12.0kgm
[車体のみPWR：10.989]
1速ギヤ速度：44.8km/h
最小TWR：1.650

車種詳細		 CBX125F｜124cc
11.600kg/PS
174kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR：7.933]
1速ギヤ速度：40.1km/h
最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではソリオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD23 TLM220Rと競争してみる

まずソリオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kgにライダーの体重55kgを加えた150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTLM220Rに20.0km/h勝り、1速TWRは1.082kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kg+55kgの174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.7km/h勝り、1速TWRは0.649kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.725
平均ピストンスピード 14.84m/s
トルクウェイトレシオ 83.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20332円
排気量1Lあたり馬力 73.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.66kgm/L
1気筒あたりの馬力 22.8PS
1気筒あたりのトルク 3.0kgm
パワーバンド比率 26.7％
燃費×馬力 1783.6pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR
1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.33kg/kgm（1000kg/12.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1850200円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20332円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は154183円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.27PS/L、トルクは9.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが91馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が74.2mmであるK12C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.725になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.6km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1783.6ptになります。
戯れに車両重量1000kgを100kg単位にした10.0で割ってみたところ、その数値は178.36ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 4.846m³
1人あたりのスペース 0.969m³
室内長/全長 66.0％
室内幅/全幅 86.3％
室内高/全高 78.2％
室内容積/車両体積 44.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.846m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.969m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は66.0％、同じく室内幅と全幅の比率は86.3％、同じく室内高と全高の比率は78.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は44.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ソリオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.327m
期待される荷室の幅 1.320m
対角線の長さ 1.872m
期待される荷室の面積 1.752m²

縦方向の長さが1.327m（対角線では1.872m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/65R15｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.007 15.05 -
-
 48km/h 13400rpm 606.2kgm
2速 0.550 2.07 0.137 1-2/
890rpm		 353km/h 1840rpm 83.2kgm
Final 3.757 レシオカバレッジ（変速比幅）7.285

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの353km（6000rpmでは326.1km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.007から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク12.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.989kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと606.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1000kg)を1速ギヤの最大駆動力(606.2kgm)で割ってみると1.650kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.9kgm)からTWRを算出すると1.816kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.650-1.816kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5360 8040 10720 13400 16080 18760 24130
2速 740 1100 1470 1840 2210 2580 3310
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 54 109 163 217 272 326 380 435

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R15 ｜ 直径 596mm

-20mm
幅145mm		 -10mm
幅155mm		 変更なし
幅165mm		 +10mm
幅175mm		 +20mm
幅185mm
-5%
60
扁平		 145/60R15
37.2km/h
直径555mm
径差-41mm		 155/60R15
38.1km/h
直径567mm
径差-29mm		 165/60R15
38.9km/h
直径579mm
径差-17mm		 175/60R15
39.7km/h
直径591mm
径差-5mm		 185/60R15
40.5km/h
直径603mm
径差+7mm
0%
65
扁平		 145/65R15
38.3km/h
直径570mm
径差-26mm		 155/65R15
39.1km/h
直径583mm
径差-13mm		 165/65R15
40.0km/h
596mm
0mm		 175/65R15
40.9km/h
直径609mm
径差+13mm		 185/65R15
41.7km/h
直径622mm
径差+26mm
+5%
70
扁平		 145/70R15
39.2km/h
直径584mm
径差-12mm		 155/70R15
40.1km/h
直径598mm
径差+2mm		 165/70R15
41.1km/h
直径612mm
径差+16mm		 175/70R15
42.0km/h
直径626mm
径差+30mm		 185/70R15
43.0km/h
直径640mm
径差+44mm
+10%
75
扁平		 145/75R15
40.2km/h
直径599mm
径差+3mm		 155/75R15
41.2km/h
直径614mm
径差+18mm		 165/75R15
42.2km/h
直径629mm
径差+33mm		 175/75R15
43.2km/h
直径644mm
径差+48mm		 185/75R15
44.2km/h
直径659mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/65R15、145/70R15 、155/60R15、155/65R15 、165/60R15 、175/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R15のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/65R15の適応サイズと性能の変化 [MA37S型ソリオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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MA37S型ソリオ[1.3L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.989kg/ps46.66
1速ギヤ加速性能1.650kg/kgm48.42
1L換算馬力73.27ps/L50.14
1L換算トルク9.66kgm/L52.32
WB/TR比1.72554.95
ワイド＆ロー指数1.06137.80
前面の面積2.871m²43.17
最低地上高140mm55.89
スポーツ性能部門の得点389.35

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費19.6km/L56.99
年間維持費212900円60.42
100kmh回転数1840rpm58.63
航続距離627.2km45.00
車の大きさ10.879m³47.72
室内の広さ4.846m³63.59
最小回転半径4.8m57.55
馬力単価20332円51.62
ユーティリティ部門の得点441.52

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MA37S型ソリオ[1.3L-NA FF/CVT] の総合得点は 830.87 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMA37S型ソリオ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1500ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ソリオの歴代モデル

4代目 MA37S型 ソリオ
MA37S ソリオは2020/12に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid MX」は全長3790mm、全幅1645mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

3代目 MA36S型 ソリオ バンディット
MA36S ソリオ バンディットは2015/08に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid MV」は全長3710mm、全幅1625mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

2代目 MA15S型 ソリオ バンディット
MA15S ソリオ バンディットは2012/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3710mm、全幅1620mm、全高1765mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12B型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

初代 MA64S型 ワゴンR ソリオ
MA64S ワゴンR ソリオは2000/12に登場した初代モデル。参考車両の「1.0S」は全長3510mm、全幅1620mm、全高1705mmの車体に、70PS/9.7kgmを発生するK10A型996ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。