SC27 ランディ 性能と維持費 FF/CVT 8人 256万円 2020年式

このページでは、スズキ株式会社の5ドア・8人乗りミニバン、3代目の5BA-SC27型ランディ 2.0S【2020/11モデル・150PS/20.4kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SC27型 ランディ [1997cc/150PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ランディの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/08	SGC27型 [2.0X]2.0L-NA・FF/CVT・276.5万円 150PS・20.4kgm・13.2km/L	150PS 20.4kgm 13.2km/L
2020/08	SGNC27型 [2.0X]2.0L-NA・4WD/CVT・301.4万円 150PS・20.4kgm・11.8km/L	150PS 20.4kgm 11.8km/L
2016/12	SGC27型 [2.0X]2.0L-NA・FF/CVT・272.2万円 150PS・20.4kgm・16.6km/L	150PS 20.4kgm 16.6km/L
3代目ランディの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ランディの新型モデル
	4代目 MZRA90C型ランディ
	MZRA90C型ランディは2022/08に登場した4代目モデル。参考車両の「G」は全長4695mm、全幅1730mm、全高1845mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載。

ランディの旧型モデル
	2代目 SC26型ランディ
	SC26型ランディは2010/12に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0G」は全長4685mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、147PS/21.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載。

• スズキ車のまとめページ
• 7人乗りミニバンに属する車種のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

SC27 ランディの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	スズキ株式会社
車名＆ グレード	ランディ 2.0S
その他	5BA-SC27-LSBE-Q2
お値段	2555300円
車両型式	5BA-SC27
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・8名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2860mm
トレッド	1480mm/1485mm
WB/TR比	1.929
最小半径	5.5m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：195/65R15 後輪：195/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1630kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ランディと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ランディ 車体寸法	全長 4685mm	-
	全幅 1695mm	-
	全高 1865mm	-
	大きさ 14.81m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1285mm
	全幅 1480mm以下	+215mm
	全高平均 1640mm	+225mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.68m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-15mm
	全幅 1700mm以下	-5mm
	全高平均 1496mm	+369mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.33m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+42mm
	全幅平均 1815mm	-120mm
	全高平均 1518mm	+347mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.97m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

SC27 ランディの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ランディの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ランディ 室内広さ	室内長 3170mm	-
	室内幅 1545mm	-
	室内高 1400mm	-
	車内広さ 6857L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+1262mm
	室内幅平均 1280mm	+265mm
	室内高平均 1283mm	+117mm
	車内広さ平均 3171L	+3686L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+1257mm
	室内幅平均 1404mm	+141mm
	室内高平均 1196mm	+204mm
	車内広さ平均 3253L	+3604L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+1120mm
	室内幅平均 1483mm	+62mm
	室内高平均 1195mm	+205mm
	車内広さ平均 3698L	+3159L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	6.857m³
1人あたりのスペース	0.857m³
室内長/全長	67.7％
室内幅/全幅	91.2％
室内高/全高	75.1％
室内容積/車両体積	46.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.857m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.857m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は67.7％、同じく室内幅と全幅の比率は91.2％、同じく室内高と全高の比率は75.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は46.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランディでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.640m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.186m
期待される荷室の面積	2.370m²

縦方向の長さが1.640m（対角線では2.186m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

SC27 ランディの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/11モデルのランディを5年落ちの中古で224.8万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ランディの2020/11モデルの場合、2025年現在では5年が経過しているため、新車価格の80％である204.424万円に諸経費として20.4万円を足した224.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.2㎞/L×185円/L		151640円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			295900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46850円×12ヶ月		562200円
ローン返済中の年間維持費			858100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ランディの維持費は高い？安い？

「ランディの年間維持費は295900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランディの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-103400円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-64400円
↑	ウィッシュ	289100円	-6800円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-3000円
→	ランディの維持費	295900円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+28900円
↓	アコード	355200円	+59300円
↓	WRX STI	376200円	+80300円
↓	エクスプローラー	442300円	+146400円
高い	BX	502800円	+206900円

ランディの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して103400円高く、最も高いBXと比較して206900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では28900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランディの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ランディを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは22.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	110660円	-40980円
160円/L	131160円	-20480円
175円/L	143450円	-8190円
185円/L	151640円	-
195円/L	159850円	+8210円
210円/L	172140円	+20500円
235円/L	192630円	+40990円

燃費12.2km/LのSC27型 ランディで10000km走行するのに必要な燃料は819.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は151640円になります。

参考までに、ランディの燃料タンクは55リットルですので、819.7Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約10110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8210円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20500円、50円も違ってくると40990円にもなります。

これをSC27型 ランディの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を295900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば254920円（86.2％）に、235円/Lに値上がりすれば336890円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	45490円	75820円	106150円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	169400円	203100円	238500円
1万km差額	-126500円	-92800円	-57400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて126500円安い169400円に、5000km走行では92800円安い203100円に、7000km走行では57400円安い238500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	151640円	227460円	303280円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	295900円	384400円	474600円
1万km差額	-	+88500円	+178700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代151640円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1046.5L	193600円
郊外	500km	38.5L	7120円
高速道路	500km	35.2L	6510円
平均燃費	8.9km/L	1120.2L	207230円
WLTC 総合燃費との差額			+55590円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	581.4L	107560円
郊外	5000km	384.6L	71150円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	10.4km/L	966.0L	178710円
WLTC 総合燃費との差額			+27070円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	387.2L	71630円
郊外	3340km	256.9L	47530円
高速道路	3330km	234.5L	43380円
平均燃費	11.4km/L	878.6L	162540円
WLTC 総合燃費との差額			+10900円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	58.1L	10750円
郊外	9000km	692.3L	128080円
高速道路	500km	35.2L	6510円
平均燃費	12.7km/L	785.6L	145340円
WLTC 総合燃費との差額			-6300円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が334.6リットルの差、金額にして61890円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	12.2km/L	12.6km/L	+0.4km/L
市街地	8.6km/L	8.9km/L	+0.3km/L
郊外	13.0km/L	13.4km/L	+0.4km/L
高速道路	14.2km/L	14.6km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	12.2km/L	671km	-	15.16円/km
市街地	8.6km/L	473km	-198km	21.5円/km
郊外	13.0km/L	715km	+44km	14.2円/km
高速	14.2km/L	781km	+110km	13.0円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費8.6km/Lでの航続距離は473km（-198km）、郊外モード燃費13.0km/Lでの航続距離は715km（+44km）、高速道路モード燃費14.2km/Lでの航続距離は781km（+110km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ランディの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	671.0km
航続距離(80％燃費)	539.0km
満タンプライス	10175円
1km走行コスト	15.16円/km
1万円でどこまで行ける？	659.5km
東京から671.0kmの範囲

WLTCモード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は671.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は605.0km、80％（9.8km/L）だと539.0km、70％（8.5km/L）では467.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では10175円、上で計算した航続距離を踏まえると671.0km（80％燃費時539.0km）を走行するのに10175円かかる計算です。

燃費を12.2km/Lとしたときの1km走行コストは15.16円、10万km走行したときの燃料代は151.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.2万円/年、7年10万kmなら21.7万円/年、5年10万kmなら30.3万円/年、3年10万kmなら50.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば659.5km（往復なら片道329.7km）、カタログ値の80％なら527.6km（片道263.8km）離れたところまで行くことができます。

SC27 ランディのエンジン諸元とカタログデータ

MR20型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	MR20
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	150PS[110kW]/6000rpm
最大トルク	20.4kgm[200Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-6000rpm, 帯域26.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	125PS/20.4kgm
6000rpm	150PS/17.9kgm
※MR20型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているMR20型1997cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力150馬力を、4400回転時に最大トルク20.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 スズキの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 スズキの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.867kg/PS（1630kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.867kg/PS
車体+1人	11.233kg/PS
車体+8人	13.800kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.267kg/PS
車体+70kg	11.333kg/PS
車体+80kg	11.400kg/PS
車体+90kg	11.467kg/PS
車体+100kg	11.533kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.233kg/PS（1685kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.800kg/PS（2070kg/150PS）となり、数値としては2.933kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SC27 ランディのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.233kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランディ 11.233kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.867	1685kg +3.4%
車種詳細	シャトル 11.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.818	1245kg +4.6%
車種詳細	スイフト 11.264kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.659	1025kg +5.7%
車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.800	1675kg +3.4%
車種詳細	デミオ 11.286kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.762	1185kg +4.9%
車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.636	1225kg +4.7%

11.121kg/PSから11.345kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン・GP7型 シャトル、スズキの5人乗りハッチバック・ZC72S型 スイフト、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型 ステップワゴン スパーダ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型 デミオ、ホンダの5人乗りセダン・GM4型 グレイスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SC27型 ランディ [2.0S]のライバル車種｜11.233kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は92.0PS/tとなっています。

ランディがバイクと競争するなら…？

車種詳細	フュージョン｜244cc 11.150kg/PS 223kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：8.400] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.293
2020/11 -	ランディ｜1997cc 11.233kg/PS 1685kg/150PS/20.4kgm [車体のみPWR：10.867] 1速ギヤ速度：53.6km/h 最小TWR：1.892
車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランディとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずランディより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに5.7km/h勝り、1速TWRは0.599kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.2km/h勝り、1速TWRは0.968kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.929
平均ピストンスピード	18.02m/s
トルクウェイトレシオ	79.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17035円
排気量1Lあたり馬力	75.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1830.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは79.90kg/kgm（1630kg/20.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2555300円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17035円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は125260円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.11PS/L、トルクは10.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが150馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるMR20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.929になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.2km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1830.0ptになります。
戯れに車両重量1630kgを100kg単位にした16.3で割ってみたところ、その数値は112.27ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

SC27 ランディのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/65R15｜タイヤ直径 63.5cm｜円周長 199.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.631	13.41	-	-	58km/h	11200rpm	861.6kgm
2速	0.378	1.93	0.144	1-2/ 940rpm	404km/h	1610rpm	123.8kgm
Final	5.097	レシオカバレッジ（変速比幅）6.960

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.097)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.097)÷タイヤの有効半径(0.3175m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの404km（6000rpmでは372.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.631から高速側の0.378の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク20.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.90kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.867kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと861.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1630kg)を1速ギヤの最大駆動力(861.6kgm)で割ってみると1.892kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると2.156kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.892-2.156kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4480	6720	8960	11200	13440	15680	20170
2速	640	970	1290	1610	1930	2250	2900

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.378)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2900回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	62	71
2速	62	124	186	249	311	373	435	497

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/65R15 ｜ 直径 635mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
60	175/60R15 37.2km/h 径 591mm 差 -44mm	185/60R15 38.0km/h 径 603mm 差 -32mm	195/60R15 38.7km/h 径 615mm 差 -20mm	205/60R15 39.5km/h 径 627mm 差 -8mm	215/60R15 40.3km/h 径 639mm 差 +4mm
65	175/65R15 38.4km/h 径 609mm 差 -26mm	185/65R15 39.2km/h 径 622mm 差 -13mm	195/65R15 40.0km/h 635mm 0mm	205/65R15 40.8km/h 径 648mm 差 +13mm	215/65R15 41.6km/h 径 661mm 差 +26mm
70	175/70R15 39.4km/h 径 626mm 差 -9mm	185/70R15 40.3km/h 径 640mm 差 +5mm	195/70R15 41.2km/h 径 654mm 差 +19mm	205/70R15 42.1km/h 径 668mm 差 +33mm	215/70R15 43.0km/h 径 682mm 差 +47mm
75	175/75R15 40.6km/h 径 644mm 差 +9mm	185/75R15 41.5km/h 径 659mm 差 +24mm	195/75R15 42.5km/h 径 674mm 差 +39mm	205/75R15 43.4km/h 径 689mm 差 +54mm	215/75R15 44.3km/h 径 704mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/65R15、175/70R15 、185/60R15、185/65R15 、195/60R15 、205/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/65R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/65R15の適応サイズと性能の変化 [SC27型ランディ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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SC27型 ランディ 2.0L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.87㎏/PS	47.1pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.89㎏/㎏m	43.4pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	53.6㎞/h	52.3pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	75.11PS/L	51.6pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.22㎏m/L	59.1pt	B
WB/TR比	1.773	1.929	34.1pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.100	35.2pt	E
前面の面積	2.631m2	3.161m2	35.2pt	E
最低地上高	154.5mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			458.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	295900円	53.9pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.2km/L	41.8pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1610rpm	61.6pt	B
航続距離	644.1km	671.0km	51.5pt	C
車の大きさ	11.468m3	14.810m3	36.8pt	E
車内の広さ	3431.7L	6856.7L	83.4pt	S
乗車定員	4.8人	8人	76.7pt	S
1人あたり 車内広さ	691.9L	857.1L	63.9pt	A
車内床面積	2.793m2	4.898m2	80.1pt	S
最小回転 半径	5.18m	5.5m	43.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			593.2pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	458.9pt	8735位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	593.2pt	151位	S
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1052.1pt	957位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は458.9点で全10707車種中の8735位、ユーティリティ部門は593.2点で151位、総合得点は1052.1点で957位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• SC27型 ランディの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSC27型 ランディ(FF/CVT) の各種スペックを、ミニバン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランディの歴代モデル

	4代目 MZRA90C型 ランディ
	MZRA90C ランディは2022/08に登場した4代目モデル。参考車両の「G」は全長4695mm、全幅1730mm、全高1845mmの車体に、170PS/20.6kgmを発生するM20A型1986ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	3代目 SC27型 ランディ
	SC27 ランディは2016/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1865mmの車体に、150PS/20.4kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	2代目 SNC26型 ランディ
	SNC26 ランディは2010/12に登場した2代目モデル。参考車両の「2.0S」は全長4685mm、全幅1695mm、全高1875mmの車体に、144PS/21.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

	初代 SNC25型 ランディ
	SNC25 ランディは2007/01に登場した初代モデル。参考車両の「2.0G」は全長4680mm、全幅1695mm、全高1850mmの車体に、129PS/19.1kgmを発生するMR20型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

ランディ vs ライバル車種対決

DA32W エブリイ ランディ 2004 vs S231G アトレー7 2004 性能比較 4代目 アトレー7 L High-Roof（2004年式 S231G・4WD/5MT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、4代目 エブリイ ランディ XL（2004年式 DA32W・4WD/4AT・1.3L・86PS/11.7kgm・7人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs CV1W デリカD:5 2019 性能比較 初代 デリカ ミニ T（2023年式 B38A・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、5代目 デリカD:5 M（2019年式 CV1W・4WD/8AT・2.3L+ターボ・145PS/38.7kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。

S231G アトレー7 2004 vs U66W タウンボックス ワイド 2000 性能比較 4代目 アトレー7 X Low-Roof（2004年式 S231G・4WD/4AT・1.3L・92PS/12.7kgm・7人乗り）と、初代 タウンボックス ワイド（2000年式 U66W・4WD/4AT・1.1L・75PS/10.2kgm・6人乗り）を比較。

MZRA90W ノア 2022 vs C28 セレナ 2022 性能比較 4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）と、6代目 セレナ X（2022年式 C28・FF/CVT・2.0L・150PS/20.4kgm・8人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。