L275F プレオ カスタム 性能と維持費 FF/CVT 142万円 2010年

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・4人乗り軽ハッチバック、2代目のCBA-L275F型プレオ カスタム RS【2010/04モデル・64PS/10.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

L275F プレオ カスタム
販売期間：2010/04 - 2013/02

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1540mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

L275F型 プレオ カスタム [658cc/64PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目プレオ カスタムの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2011/07
 L275F型
[F-Special]0.66L-NA・FF/5MT・87.6万円
58PS・6.6kgm・24.5km/L		 58PS
6.6kgm
24.5km/L
2011/07
 L285F型
[F-Special]0.66L-NA・4WD/5MT・101.3万円
58PS・6.6kgm・23.5km/L		 58PS
6.6kgm
23.5km/L
2011/07
 L285F型
[L-Limited]0.66L-NA・4WD/CVT・116.7万円
52PS・6.1kgm・23.0km/L		 52PS
6.1kgm
23.0km/L
2代目プレオ カスタムの車両型式・グレード一覧【全8車種】
プレオ カスタムの新型モデル
3代目 LA300F型プレオ プラス
LA300F型プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「E」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。

プレオ カスタムの旧型モデル
初代 RA1型プレオ RS
RA1型プレオ RSは1998/10に登場した初代モデル。参考車両の「RS-Limited」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1580mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載。


L275F プレオ カスタムの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 プレオ カスタム
RS
その他 -
お値段 1414750円
車両型式 CBA-L275F
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2490mm
トレッド 1300mm/1295mm
WB/TR比 1.918
最小半径 4.7m
最低高 160mm
タイヤ 前輪：165/55R15
後輪：165/55R15
ブレーキ 前：ディスク
後：ドラム
車両重量 840kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

プレオ カスタムと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
プレオ カスタム
車体寸法		 全長 3395mm -
全幅 1475mm -
全高 1540mm -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 -5mm
全幅 1480mm以下 -5mm
全高平均 1640mm -100mm
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -1305mm
全幅 1700mm以下 -225mm
全高平均 1496mm +44mm
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -1248mm
全幅平均 1815mm -340mm
全高平均 1518mm +22mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


L275F プレオ カスタムの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

プレオ カスタムの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
プレオ カスタム
室内広さ		 室内長 2050mm -
室内幅 1350mm -
室内高 1265mm -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +142mm
室内幅平均 1280mm +70mm
室内高平均 1283mm -18mm
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +137mm
室内幅平均 1404mm -54mm
室内高平均 1196mm +69mm
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm 0mm
室内幅平均 1483mm -133mm
室内高平均 1195mm +70mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.501m³
1人あたりのスペース 0.875m³
室内長/全長 60.4％
室内幅/全幅 91.5％
室内高/全高 82.1％
室内容積/車両体積 45.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.501m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.875m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は60.4％、同じく室内幅と全幅の比率は91.5％、同じく室内高と全高の比率は82.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は45.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


プレオ カスタムでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.188m
期待される荷室の幅 1.250m
対角線の長さ 1.724m
期待される荷室の面積 1.485m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.724m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


L275F プレオ カスタムの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/04モデルのプレオ カスタムを15年落ちの中古で46.6万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    プレオ カスタムの2010/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である42.4425万円に諸経費として4.2万円を足した46.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税
1年分		 軽自動車 13年-17年経過 4100円
自賠責保険料
（1年換算）		 軽自動車 8770円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷16.1㎞/L×185円/L 114910円
オイル交換
5000km毎		 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料
月額4000円		 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 203700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額38910円×12ヶ月 466920円
ローン返済中の年間維持費 670600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 28800円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

プレオ カスタム【RS】の場合、維持費の月額は17000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

プレオ カスタムの維持費は高い？安い？

「プレオ カスタムの年間維持費は200600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてプレオ カスタムの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いキャロル134000円-66600円
↑タント カスタム160300円-40300円
↑ピクシス メガ168000円-32600円
↑S660181400円-19200円
基準軽自動車クラス平均188000円-12600円
↓アルト ラパン200000円-600円
→プレオ カスタムの維持費200600円
↓エブリイ ワゴン220300円+19700円
↓コペン221500円+20900円
高いジムニー253030円+52430円

プレオ カスタムの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して66600円高く、最も高いジムニーと比較して52430円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では12600円高くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、プレオ カスタムの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

プレオ カスタムを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％260万円22万円17万円
15％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		83870円
[-31040円]
-25円
160円/L		99400円
[-15510円]
-10円
175円/L		108720円
[-6190円]
185円/L114910円
[0円]
+10円
195円/L		121140円
[+6230円]
+25円
210円/L		130460円
[+15550円]
+50円
235円/L		145990円
[+31080円]

燃費16.1km/LのL275F型 プレオ カスタムで10000km走行するのに必要な燃料は621.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は114910円になります。

参考までに、プレオ カスタムの燃料タンクは36リットルですので、621.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約6390円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6230円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15550円、50円も違ってくると31080円にもなります。

これをL275F型 プレオ カスタムの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を200600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば169560円（84.5％）に、235円/Lに値上がりすれば231680円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 12900円
自動車重量税 1年分 4100円
自賠責保険料 1年分 8770円
合計 25770円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 24%
燃料代 3000km分 34470円 32%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 5%
任意保険料 80% 38400円 36%
合計
[1万kmとの差額]		 107500円
-93100円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 20%
燃料代 5000km分 57460円 43%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 4%
任意保険料 85% 40800円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 132900円
-67700円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 16%
燃料代 7000km分 80440円 50%
オイル交換 年1回 4900円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 90% 43200円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 159700円
-40900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93100円安い107500円に、5000km走行では67700円安い132900円に、7000km走行では40900円安い159700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 12%
燃料代 10000km分 114910円 56%
オイル交換 年2回 7000円 3%
タイヤ交換 5年毎 8000円 4%
任意保険料 100% 48000円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 203700円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 10%
燃料代 15000km分 172370円 64%
オイル交換 年3回 10500円 4%
タイヤ交換 3年毎 9600円 4%
任意保険料 110% 52800円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 271100円
+70500円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 8%
燃料代 20000km分 229820円 68%
オイル交換 年4回 14000円 4%
タイヤ交換 3年毎 12800円 4%
任意保険料 120% 57600円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 340000円
+139400円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スバルの軽自動車編
軽自動車クラス編
軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

プレオ カスタムの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 19.0km/L
燃料タンク容量 36L
航続距離(カタログ燃費) 684.0km
航続距離(80％燃費) 547.2km
満タンプライス 6660円
1km走行コスト 9.74円/km
1万円でどこまで行ける？ 1027.0km
東京から684.0kmの範囲

10・15モード燃費が19.0km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は684.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.1km/L）とすると航続距離は615.6km、80％（15.2km/L）だと547.2km、70％（13.3km/L）では478.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると684.0km（80％燃費時547.2km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を16.1km/Lとしたときの1km走行コストは9.74円、10万km走行したときの燃料代は97.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.7万円/年、7年10万kmなら13.9万円/年、5年10万kmなら19.5万円/年、3年10万kmなら32.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1027.0km（往復なら片道513.5km）、カタログ値の80％なら821.6km（片道410.8km）離れたところまで行くことができます。

L275F プレオ カスタムのエンジン諸元とカタログデータ

KF型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 KF
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比 9.0
吸気方式 ターボ
最高出力 64PS[47kW]/6000rpm
最大トルク 10.5kgm[103Nm]/3000rpm
パワーバンド 3000-6000rpm, 帯域50.0%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費19.0km/L（44.7mpg）
100km燃費5.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm 44PS/10.5kgm
6000rpm 64PS/7.6kgm
※KF型の過給エンジン諸元と性能
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力64馬力を、3000回転時に最大トルク10.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.125kg/PS（840kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.125kg/PS
車体+1人13.984kg/PS
車体+4人16.562kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.062kg/PS
車体+70kg14.219kg/PS
車体+80kg14.375kg/PS
車体+90kg14.531kg/PS
車体+100kg14.688kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.984kg/PS（895kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると6.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.562kg/PS（1060kg/64PS）となり、数値としては3.437kg、比率にすると26.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

L275F プレオ カスタムのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.984kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 プレオ カスタム
13.984kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.125		 895kg
+6.5%

車種詳細		 アルト ラパン
13.984kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.125		 895kg
+6.5%

車種詳細		 タフト
13.984kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.125		 895kg
+6.5%

車種詳細		 ノート
13.861kg/PS
79PS・1.2L-NA
車体のみPWR 13.165		 1095kg
+5.3%

車種詳細		 ミラ ジーノ
14.052kg/PS
58PS・0.7L-NA
車体のみPWR 13.103		 815kg
+7.2%

車種詳細		 コペン
13.984kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.125		 895kg
+6.5%


13.844kg/PSから14.124kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HE21S型 アルト ラパン、ダイハツの4人乗り軽SUV・LA900S型 タフト、日産の5人乗りハッチバック・E12型 ノート、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・L700S型 ミラ ジーノ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー・L880K型 コペンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●L275F型 プレオ カスタム [RS]のライバル車種｜13.984kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は76.2PS/tとなっています。


プレオ カスタムがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 ジクサー150｜154cc
13.857kg/PS
194kg/14.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：9.929]
1速ギヤ速度：34.5km/h
最小TWR：1.130
2010/04

-		 プレオ カスタム｜658cc
13.984kg/PS
895kg/64PS/10.5kgm
[車体のみPWR：13.125]
1速ギヤ速度：39.9km/h
最小TWR：1.410

車種詳細		 CB125R｜124cc
14.000kg/PS
182kg/13.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：9.769]
1速ギヤ速度：31.8km/h
最小TWR：1.072

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプレオ カスタムとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ED13N ジクサー150と競争してみる

まずプレオ カスタムより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジクサー150に5.4km/h勝り、1速TWRは0.280kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC79 CB125Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの14.000kg/PSは車両重量127kg+55kgの182kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.338kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.918
平均ピストンスピード 14.08m/s
トルクウェイトレシオ 80.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段 22105円
排気量1Lあたり馬力 97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.96kgm/L
1気筒あたりの馬力 21.3PS
1気筒あたりのトルク 3.5kgm
パワーバンド比率 50.0％
燃費×馬力 1033.6pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは80.00kg/kgm（840kg/10.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1414750円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22105円、逆に1万円あたりでは0.45馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134738円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは15.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが64馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.08m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.918になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.15km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは1033.6ptになります。
戯れに車両重量840kgを100kg単位にした8.4で割ってみたところ、その数値は123.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


L275F プレオ カスタムのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/55R15｜タイヤ直径 56.3cm｜円周長 176.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.327 15.97 - - 43km/h 15050rpm 595.7kgm
2速 0.628 3.01 0.189 1-2/
1230rpm		 229km/h 2840rpm 112.4kgm
Final4.800レシオカバレッジ（変速比幅）5.298
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.800)÷タイヤの有効半径(0.2815m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの229km（6000rpmでは211.3km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.327から高速側の0.628の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク10.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば80.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.125kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと595.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(840kg)を1速ギヤの最大駆動力(595.7kgm)で割ってみると1.410kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(7.6kgm)からTWRを算出すると1.948kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.410-1.948kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 6020 9030 12040 15050 18050 21060 27080
2速 1140 1700 2270 2840 3410 3980 5110
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると2840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1700回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1990回転、一般的な高速道路の80km/hでは2270回転、100km/hでは2840回転、制限速度が120km/hになると3410回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは3980回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5110回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 7 13 20 27 33 40 47 53
2速 35 70 106 141 176 211 246 282

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/55R15 ｜ 直径 563mm

-20mm
幅145mm		 -10mm
幅155mm		 変更なし
幅165mm		 +10mm
幅175mm		 +20mm
幅185mm
50 145/50R15
37.4km/h
径 526mm
差 -37mm		 155/50R15
38.1km/h
径 536mm
差 -27mm		 165/50R15
38.8km/h
径 546mm
差 -17mm		 175/50R15
39.5km/h
径 556mm
差 -7mm		 185/50R15
40.2km/h
径 566mm
差 +3mm
55 145/55R15
38.4km/h
径 541mm
差 -22mm		 155/55R15
39.2km/h
径 552mm
差 -11mm		 165/55R15
40.0km/h
563mm
0mm		 175/55R15
40.8km/h
径 574mm
差 +11mm		 185/55R15
41.6km/h
径 585mm
差 +22mm
60 145/60R15
39.4km/h
径 555mm
差 -8mm		 155/60R15
40.3km/h
径 567mm
差 +4mm		 165/60R15
41.1km/h
径 579mm
差 +16mm		 175/60R15
42.0km/h
径 591mm
差 +28mm		 185/60R15
42.8km/h
径 603mm
差 +40mm
65 145/65R15
40.5km/h
径 570mm
差 +7mm		 155/65R15
41.4km/h
径 583mm
差 +20mm		 165/65R15
42.3km/h
径 596mm
差 +33mm		 175/65R15
43.3km/h
径 609mm
差 +46mm		 185/65R15
44.2km/h
径 622mm
差 +59mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/55R15、145/60R15 、155/50R15、155/55R15 、165/50R15 、175/50R15 あたりのタイヤがおすすめです。

165/55R15のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/55R15の適応サイズと性能の変化 [L275F型プレオ カスタム編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/55R15のタイヤ銘柄と通販価格

L275F型 プレオ カスタム 0.66Lターボ FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS13.12㎏/PS40.9ptD
最高回転数5881rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.41㎏/㎏m53.5ptC
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h39.9㎞/h39.7ptD
1リットル
換算馬力		103.35PS/L97.26PS/L47.8ptC
1リットル
換算トルク		15.98㎏m/L15.96㎏m/L49.9ptC
WB/TR比1.7731.91835.2ptE
ワイド＆
ロー指数		0.8941.04439.2ptD
前面の面積2.631m22.272m260.0ptB
最低地上高154.5mm160mm47.8ptC
スポーツ性能部門の得点491.1pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円200600円62.0ptA
10-15燃費13.0km/L19.0km/L63.1ptA
100km/h
回転数		2490rpm2840rpm45.4ptD
航続距離643.9km581.4km46.4ptC
車の大きさ11.466m37.712m364.8ptA
車内の広さ3430.7L3500.9L50.7ptC
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ		691.7L875.2L65.5ptA
車内床面積2.793m22.768m249.6ptC
最小回転
半径		5.17m4.7m59.6ptB
ユーティリティ部門の得点550.4pt
総合評価A

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 491.1pt 5894位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 550.4pt 1116位 A
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1041.5pt 1494位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は491.1点で全10700車種中の5894位、ユーティリティ部門は550.4点で1116位、総合得点は1041.5点で1494位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したL275F型 プレオ カスタム(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プレオ カスタムの歴代モデル

4代目 LA350F型 プレオ プラス
LA350F プレオ プラスは2017/05に登場した4代目モデル。参考車両の「F Smart-Assist」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、49PS/5.8kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

3代目 LA310F型 プレオ プラス
LA310F プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「LA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

2代目 L285F型 プレオ カスタム
L285F プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

初代 RA1型 プレオ ネスタ
RA1 プレオ ネスタは1999/06に登場した初代モデル。参考車両の「RG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1575mmの車体に、64PS/9.1kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。


プレオ vs ライバル車種対決


 RA2 プレオ RS 2003 vs KK4 ヴィヴィオ RX-RA 1997 性能比較
初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）と、初代 ヴィヴィオ RX-RA（1997年式 KK4・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

RA2 プレオ RS 2003 vs H41A トッポBJ R 2001 性能比較
3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。