L285F プレオ 性能と維持費 4WD/5MT 4人 102万円 2011年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・4人乗り軽ハッチバック、2代目のDBA-L285F型プレオ F-Special【2011/07モデル・58PS/6.6kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

L285F プレオ
販売期間：2010/04 - 2018/03

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1530mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

L285F型 プレオ [658cc/58PS 4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目プレオの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2011/07
 L275F型
[F-Special]0.66L-NA・FF/5MT・87.6万円
58PS・6.6kgm・24.5km/L		 58PS
6.6kgm
24.5km/L
2011/07
 L285F型
[L-Limited]0.66L-NA・4WD/CVT・116.7万円
52PS・6.1kgm・23.0km/L		 52PS
6.1kgm
23.0km/L
2011/07
 L275F型
[R]0.66L-NA・FF/CVT・123.5万円
58PS・6.6kgm・24.0km/L		 58PS
6.6kgm
24.0km/L
2代目プレオの車両型式・グレード一覧【全8車種】
プレオの新型モデル
3代目 LA300F型プレオ プラス
LA300F型プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「E」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載。

プレオの旧型モデル
初代 RA1型プレオ RS
RA1型プレオ RSは1998/10に登場した初代モデル。参考車両の「RS-Limited」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1580mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載。


L285F プレオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー スバル(富士重工業)
車名＆
グレード		 プレオ
F-Special
その他 F
お値段 1012750円
車両型式 DBA-L285F
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 5ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2490mm
トレッド 1300mm/1275mm
WB/TR比 1.933
最小半径 4.5m
タイヤ 前輪：155/65R14
後輪：155/65R14
ブレーキ 前：ディスク
後：ドラム
車両重量 790kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

プレオと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
プレオ
車体寸法		 全長 3395mm -
全幅 1475mm -
全高 1530mm -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 -5mm
全幅 1480mm以下 -5mm
全高平均 1640mm -110mm
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -1305mm
全幅 1700mm以下 -225mm
全高平均 1496mm +34mm
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -1248mm
全幅平均 1815mm -340mm
全高平均 1518mm +12mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


L285F プレオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

プレオの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
プレオ
室内広さ		 室内長 2000mm -
室内幅 1350mm -
室内高 1290mm -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm +92mm
室内幅平均 1280mm +70mm
室内高平均 1283mm +7mm
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm +87mm
室内幅平均 1404mm -54mm
室内高平均 1196mm +94mm
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -50mm
室内幅平均 1483mm -133mm
室内高平均 1195mm +95mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.483m³
1人あたりのスペース 0.871m³
室内長/全長 58.9％
室内幅/全幅 91.5％
室内高/全高 84.3％
室内容積/車両体積 45.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.483m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.871m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は58.9％、同じく室内幅と全幅の比率は91.5％、同じく室内高と全高の比率は84.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は45.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


プレオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.188m
期待される荷室の幅 1.250m
対角線の長さ 1.724m
期待される荷室の面積 1.485m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.724m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


L285F プレオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのプレオを14年落ちの中古で38.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    プレオの2011/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である35.44625万円に諸経費として3.5万円を足した38.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 軽自動車 13年経過 12900円
自動車重量税
1年分		 軽自動車 13年-17年経過 4100円
自賠責保険料
（1年換算）		 軽自動車 8770円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷20.0㎞/L×185円/L 92500円
オイル交換
5000km毎		 1回3000円×2回 6000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額4000円		 月額4000円×12ヶ月 48000円
ローン完済後の年間維持費 178700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額32490円×12ヶ月 389880円
ローン返済中の年間維持費 568600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 28800円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

プレオ【F-Special】の場合、お値段なんと驚きの月額14900円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、プレオのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

プレオの維持費は高い？安い？

「プレオの年間維持費は178700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてプレオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いキャロル134000円-44700円
↑タント カスタム160300円-18400円
↑ピクシス メガ168000円-10700円
→プレオの維持費178700円
↑S660181400円+2700円
基準軽自動車クラス平均188000円+9300円
↓アルト ラパン200000円+21300円
↓エブリイ ワゴン220300円+41600円
↓コペン221500円+42800円
高いジムニー253030円+74330円

プレオの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して44700円高く、最も高いジムニーと比較して74330円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では9300円安くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、プレオの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

プレオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％230万円20万円16万円
15％150万円13万円10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、ここから月額維持費1.5万円を支払うと残りは14.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）、1.5万円を支払うと残りは8.5万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		67500円
[-25000円]
-25円
160円/L		80000円
[-12500円]
-10円
175円/L		87500円
[-5000円]
185円/L92500円
[0円]
+10円
195円/L		97500円
[+5000円]
+25円
210円/L		105000円
[+12500円]
+50円
235円/L		117500円
[+25000円]

燃費20.0km/LのL285F型 プレオで10000km走行するのに必要な燃料は500L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は92500円になります。

参考までに、プレオの燃料タンクは34リットルですので、500Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約6170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12500円、50円も違ってくると25000円にもなります。

これをL285F型 プレオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を178700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば153700円（86.0％）に、235円/Lに値上がりすれば203700円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 12900円
自動車重量税 1年分 4100円
自賠責保険料 1年分 8770円
合計 25770円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 26%
燃料代 3000km分 27750円 28%
オイル交換 年1回 3000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 80% 38400円 39%
合計
[1万kmとの差額]		 99200円
-79500円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 21%
燃料代 5000km分 46250円 39%
オイル交換 年1回 3000円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 85% 40800円 34%
合計
[1万kmとの差額]		 120100円
-58600円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 18%
燃料代 7000km分 64750円 46%
オイル交換 年1回 4200円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 43200円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 142200円
-36500円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79500円安い99200円に、5000km走行では58600円安い120100円に、7000km走行では36500円安い142200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 14%
燃料代 10000km分 92500円 52%
オイル交換 年2回 6000円 3%
タイヤ交換 5年毎 6400円 4%
任意保険料 100% 48000円 27%
合計
[1万kmとの差額]		 178700円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 12%
燃料代 15000km分 138750円 59%
オイル交換 年3回 9000円 4%
タイヤ交換 3年毎 7680円 3%
任意保険料 110% 52800円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 234000円
+55300円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 25770円 8%
燃料代 20000km分 185000円 64%
オイル交換 年4回 12000円 4%
タイヤ交換 3年毎 10240円 4%
任意保険料 120% 57600円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 290700円
+112000円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
スバルの軽自動車編
軽自動車クラス編
軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

プレオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 23.5km/L
燃料タンク容量 34L
航続距離(カタログ燃費) 799.0km
航続距離(80％燃費) 639.2km
満タンプライス 6290円
1km走行コスト 7.87円/km
1万円でどこまで行ける？ 1270.3km
東京から799.0kmの範囲

10・15モード燃費が23.5km/L、燃料タンク容量34リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は799.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（21.2km/L）とすると航続距離は720.8km、80％（18.8km/L）だと639.2km、70％（16.4km/L）では557.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から34リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6290円、上で計算した航続距離を踏まえると799.0km（80％燃費時639.2km）を走行するのに6290円かかる計算です。

燃費を20.0km/Lとしたときの1km走行コストは7.87円、10万km走行したときの燃料代は78.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.9万円/年、7年10万kmなら11.2万円/年、5年10万kmなら15.7万円/年、3年10万kmなら26.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1270.3km（往復なら片道635.1km）、カタログ値の80％なら1016.2km（片道508.1km）離れたところまで行くことができます。

L285F プレオのエンジン諸元とカタログデータ

KF型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 KF
気筒配列 直列3気筒
排気量658cc
圧縮比 10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 58PS[43kW]/7200rpm
最大トルク 6.6kgm[65Nm]/4000rpm
パワーバンド 4000-7200rpm, 帯域44.4%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費23.5km/L（55.3mpg）
100km燃費4.3L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm 37PS/6.6kgm
7200rpm 58PS/5.8kgm
※KF型NAエンジン諸元と性能
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7200回転時に最高出力58馬力を、4000回転時に最大トルク6.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する7200rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編
最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
スバルの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.621kg/PS（790kg/58PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.621kg/PS
車体+1人14.569kg/PS
車体+4人17.414kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.655kg/PS
車体+70kg14.828kg/PS
車体+80kg15.000kg/PS
車体+90kg15.172kg/PS
車体+100kg15.345kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.569kg/PS（845kg/58PS）となり、数値としては0.948kg、比率にすると7.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.414kg/PS（1010kg/58PS）となり、数値としては3.793kg、比率にすると27.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

L285F プレオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.569kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 プレオ
14.569kg/PS
58PS・0.7L-NA
車体のみPWR 13.621		 845kg
+7.0%

車種詳細		 CT
14.495kg/PS
99PS・1.8L-NA
車体のみPWR 13.939		 1435kg
+4.0%

車種詳細		 スマートK
14.636kg/PS
55PS・0.6L-TB
車体のみPWR 13.636		 805kg
+7.3%

車種詳細		 セルボ
14.453kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.594		 925kg
+6.3%

車種詳細		 N-ONE
14.453kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.594		 925kg
+6.3%

車種詳細		 ワゴンR スティングレー
14.453kg/PS
64PS・0.7L-TB
車体のみPWR 13.594		 925kg
+6.3%


14.423kg/PSから14.715kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック・ZWA10型 CT、スマートの2人乗り軽ハッチバック・MC01K型 スマートK、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HG21S型 セルボ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JG1型 N-ONE、スズキの4人乗り軽ミニバン・MH34S型 ワゴンR スティングレーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●L285F型 プレオ [F-Special]のライバル車種｜14.569kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.4PS/tとなっています。


プレオがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NX125｜124cc
14.417kg/PS
173kg/12.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：9.833]
1速ギヤ速度：32.7km/h
最小TWR：1.139
2011/07

-		 プレオ｜658cc
14.569kg/PS
845kg/58PS/6.6kgm
[車体のみPWR：13.621]
1速ギヤ速度：39.9km/h
最小TWR：1.760

車種詳細		 トリシティ155｜155cc
14.667kg/PS
220kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：11.000]
1速ギヤ速度：32.8km/h
最小TWR：1.282

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではプレオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずプレオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNX125に7.2km/h勝り、1速TWRは0.621kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.1km/h勝り、1速TWRは0.478kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.933
平均ピストンスピード 16.90m/s
トルクウェイトレシオ 119.70kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17461円
排気量1Lあたり馬力 88.15PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力 19.3PS
1気筒あたりのトルク 2.2kgm
パワーバンド比率 44.4％
燃費×馬力 1158.3pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは119.70kg/kgm（790kg/6.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1012750円、最高出力が58馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17461円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は153447円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.15PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.3馬力、トルクは2.2kgmとなり、このエンジンが58馬力を7200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.933になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.97km/L、最高出力が58PSであるこの車の獲得ポイントは1158.3ptになります。
戯れに車両重量790kgを100kg単位にした7.9で割ってみたところ、その数値は146.62ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


L285F プレオのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7700rpm｜タイヤサイズ 155/65R14｜タイヤ直径 55.7cm｜円周長 175.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7700rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.416 18.94 - - 43km/h 18040rpm 448.9kgm
2速 1.947 10.80 0.570 1-2/
4390rpm		 75km/h 10280rpm 255.9kgm
3速 1.250 6.93 0.642 2-3/
4940rpm		 117km/h 6600rpm 164.3kgm
4速 0.916 5.08 0.733 3-4/
5640rpm		 159km/h 4840rpm 120.4kgm
5速 0.750 4.16 0.819 4-5/
6310rpm		 194km/h 3960rpm 98.6kgm
Final5.545レシオカバレッジ（変速比幅）4.555
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの194km（7200rpmでは181.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば119.70kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.621kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと448.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(790kg)を1速ギヤの最大駆動力(448.9kgm)で割ってみると1.760kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7200回転でのトルク(5.8kgm)からTWRを算出すると2.003kg/kgmとなり、4000-7200回転の回転域では1.760-2.003kg/kgmの間で推移することがわかります。


7200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

L285F型プレオに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ40km/h-
2速ギヤ70km/h4100rpm
3速ギヤ109km/h4620rpm
4速ギヤ149km/h5280rpm
5速ギヤ182km/h5900rpm

まず1速ギヤで7200rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7200rpmから4100rpmまで落ち、そこから7200rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは4620rpmまで落ちて7200rpmで109km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは5280rpmまで落ちて7200rpmで149km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは5900rpmまで落ちて7200rpmで182km/h（+33km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 7220 10820 14430 18040 21650 25260 32470
2速 4110 6170 8230 10280 12340 14390 18510
3速 2640 3960 5280 6600 7920 9240 11880
4速 1930 2900 3870 4840 5800 6770 8710
5速 1580 2380 3170 3960 4750 5550 7130
※赤い数字は暫定レブリミット(7700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.750)を選択して時速100kmにて走行すると3960回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2770回転、一般的な高速道路の80km/hでは3170回転、100km/hでは3960回転、制限速度が120km/hになると4750回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5550回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7130回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 6 11 17 22 28 33 39 44
2速 10 19 29 39 49 58 68 78
3速 15 30 45 61 76 91 106 121
4速 21 41 62 83 103 124 145 165
5速 25 50 76 101 126 151 177 202

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 ｜ 直径 557mm

-20mm
幅135mm		 -10mm
幅145mm		 変更なし
幅155mm		 +10mm
幅165mm		 +20mm
幅175mm
60 135/60R14
37.2km/h
径 518mm
差 -39mm		 145/60R14
38.1km/h
径 530mm
差 -27mm		 155/60R14
38.9km/h
径 542mm
差 -15mm		 165/60R14
39.8km/h
径 554mm
差 -3mm		 175/60R14
40.6km/h
径 566mm
差 +9mm
65 135/65R14
38.2km/h
径 532mm
差 -25mm		 145/65R14
39.1km/h
径 545mm
差 -12mm		 155/65R14
40.0km/h
557mm
0mm		 165/65R14
41.0km/h
径 571mm
差 +14mm		 175/65R14
41.9km/h
径 584mm
差 +27mm
70 135/70R14
39.1km/h
径 545mm
差 -12mm		 145/70R14
40.1km/h
径 559mm
差 +2mm		 155/70R14
41.1km/h
径 573mm
差 +16mm		 165/70R14
42.2km/h
径 587mm
差 +30mm		 175/70R14
43.2km/h
径 601mm
差 +44mm
75 135/75R14
40.1km/h
径 559mm
差 +2mm		 145/75R14
41.2km/h
径 574mm
差 +17mm		 155/75R14
42.3km/h
径 589mm
差 +32mm		 165/75R14
43.4km/h
径 604mm
差 +47mm		 175/75R14
44.5km/h
径 619mm
差 +62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [L285F型プレオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

L285F型 プレオ 0.66L-NA 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS13.62㎏/PS39.6ptD
最高回転数5881rpm7200rpm66.2ptA
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.76㎏/㎏m46.1ptC
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h39.9㎞/h39.7ptD
1リットル
換算馬力		73.10PS/L88.15PS/L61.9ptB
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L10.03㎏m/L56.8ptB
WB/TR比1.7731.93333.7ptE
ワイド＆
ロー指数		0.8941.03739.7ptD
前面の面積2.631m22.257m260.4ptB
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点513.1pt
総合評価C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円178700円63.9ptA
10-15燃費13.0km/L23.5km/L72.9ptS
100km/h
回転数		2490rpm3960rpm30.6ptE
航続距離643.9km679.1km52.0ptC
車の大きさ11.466m37.662m365.0ptA
車内の広さ3430.7L3483.0L50.5ptC
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ		691.7L870.8L65.1ptA
車内床面積2.793m22.700m248.7ptC
最小回転
半径		5.17m4.5m63.7ptA
ユーティリティ部門の得点555.7pt
総合評価A

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 513.1pt 3537位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 555.7pt 954位 A
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1068.8pt 453位 A
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は513.1点で全10700車種中の3537位、ユーティリティ部門は555.7点で954位、総合得点は1068.8点で453位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したL285F型 プレオ(4WD/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

プレオの歴代モデル

4代目 LA350F型 プレオ プラス
LA350F プレオ プラスは2017/05に登場した4代目モデル。参考車両の「F Smart-Assist」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、49PS/5.8kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

3代目 LA310F型 プレオ プラス
LA310F プレオ プラスは2012/12に登場した3代目モデル。参考車両の「LA」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1500mmの車体に、52PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

2代目 L285F型 プレオ カスタム
L285F プレオ カスタムは2010/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1540mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

初代 RA1型 プレオ ネスタ
RA1 プレオ ネスタは1999/06に登場した初代モデル。参考車両の「RG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1575mmの車体に、64PS/9.1kgmを発生するEN07型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ミニバン。


プレオ vs ライバル車種対決


 RA2 プレオ RS 2003 vs KK4 ヴィヴィオ RX-RA 1997 性能比較
初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）と、初代 ヴィヴィオ RX-RA（1997年式 KK4・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

RA2 プレオ RS 2003 vs H41A トッポBJ R 2001 性能比較
3代目 トッポBJ R（2001年式 H41A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、初代 プレオ RS RS-Limited（2003年式 RA2・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.5kgm・4人乗り）を比較。

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。