KJ8 ドミンゴ性能と維持費 4WD/5MT 7人 127万円 1992年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・7人乗り1BOX、初代のE-KJ8型ドミンゴ GV【1992/09モデル・52PS/9.7kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KJ8 ドミンゴ
販売期間：1983 - 1994/06

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/

投稿:2011-09-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3425mm×全幅1430mm×全高1870mm、排気量は1189ccであることから、大雑把に分類すると1.2リットルクラス（1200cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3425mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KJ8型ドミンゴ [1189cc/52PS 4WD/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ドミンゴの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1992/09	KJ5型 [CS]1.0L-NA・RR/5MT・102.3万円 48PS・8.2kgm・13.0km/L	48PS 8.2kgm 13.0km/L

ドミンゴの新型モデル
	2代目 FA8型ドミンゴ
	FA8型ドミンゴは1994/06に登場した2代目モデル。参考車両の「GV-R」は全長3525mm、全幅1415mm、全高1925mmの車体に、61PS/9.8kgmを発生するEF12型1189ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆グレード	ドミンゴ GV
その他	GX. GX-X サンルーフサンサンウィンドゥ, ウェルフィー
お値段	1265000円
車両型式	E-KJ8
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長3425×幅1430×高1870mm
室内寸法	長2455×幅1265×高1345mm
軸距＆輪距	1805mm 前1210mm/後1210mm
最小半径	3.9m
最低高	205mm
タイヤ	前輪：155/80R12 後輪：155/80R12
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	930kg

エンジン諸元
原動機型式	EF12
気筒配列	直列3気筒
排気量	1189cc
圧縮比	9.1
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/4800rpm
最大トルク	9.7kgm[95Nm]/3200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
※EF12型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/09モデルのドミンゴを33年落ちの中古で27.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ドミンゴの1992/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である25.3万円に諸経費として2.5万円を足した27.8万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を33年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.4㎞/L×180円/L		173080円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			305400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額23190円×12ヶ月		278280円
ローン返済中の年間維持費			583600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ドミンゴの維持費は高い？安い？

「ドミンゴの年間維持費は305400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてドミンゴの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-129300円
↑	ジェイド	217100円	-88300円
↑	フリードハイブリッド	229500円	-75900円
↑	スイフトスポーツ	256800円	-48600円
基準	1500ccクラス平均	260300円	-45100円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	-35300円
↓	アバルト595	304800円	-600円
→	ドミンゴの維持費	305400円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+30200円
高い	ウーノ	388300円	+82900円

ドミンゴの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して129300円高く、最も高いウーノと比較して82900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では45100円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ドミンゴの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

ドミンゴを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	125010円 [-48070円]
-25円 155円/L	149050円 [-24030円]
-10円 170円/L	163480円 [-9600円]
180円/L	173080円 [0円]
+10円 190円/L	182710円 [+9630円]
+25円 205円/L	197130円 [+24050円]
+50円 230円/L	221170円 [+48090円]

燃費10.4km/LのKJ8型ドミンゴで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は173080円になります。

参考までに、ドミンゴの燃料タンクは40リットルですので、961.6Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約6930円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24050円、50円も違ってくると48090円にもなります。

これをKJ8型ドミンゴの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を305400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば257330円（84.3％）に、230円/Lに値上がりすれば353490円（115.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	12600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	51920円	31%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 80%	48000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	167100円 -138300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	19%
自動車重量税 1年分	12600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	86540円	42%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	204700円 -100700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	16%
自動車重量税 1年分	12600円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	121160円	50%
オイル交換年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	54000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	244000円 -61400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて138300円安い167100円に、5000km走行では100700円安い204700円に、7000km走行では61400円安い244000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	13%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	173080円	57%
オイル交換年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	3200円	1%
任意保険料 100%	60000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	305400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	10%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	259620円	65%
オイル交換年3回	12000円	3%
タイヤ交換 3年毎	3840円	1%
任意保険料 110%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	402500円 +97100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	8%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	346160円	69%
オイル交換年4回	16000円	3%
タイヤ交換 3年毎	5120円	1%
任意保険料 120%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	500400円 +195000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

スバルの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ワンボックスカー編

ドミンゴの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	488.0km
航続距離(80％燃費)	392.0km
満タンプライス	7200円
1km走行コスト	14.75円/km
1万円でどこまで行ける？	677.8km
東京から488.0kmの範囲

10・15モード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は488.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は440.0km、80％（9.8km/L）だと392.0km、70％（8.5km/L）では340.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7200円、上で計算した航続距離を踏まえると488.0km（80％燃費時392.0km）を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは14.75円、10万km走行したときの燃料代は147.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.8万円/年、7年10万kmなら21.1万円/年、5年10万kmなら29.5万円/年、3年10万kmなら49.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば677.8km（往復なら片道338.9km）、カタログ値の80％なら542.2km（片道271.1km）離れたところまで行くことができます。

ドミンゴのカタログデータから見えてくる要素

EF12型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3200回転時の馬力	43PS
4800回転時の馬力	52PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	9.7kgm
4800回転時のトルク	7.8kgm
EF12型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEF12型1189cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力52馬力を、3200回転時に最大トルク9.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは17.885kg/PS（930kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	17.885kg/PS
車体+1人	18.942kg/PS
車体+7人	25.288kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	19.038kg/PS
車体+70kg	19.231kg/PS
車体+80kg	19.423kg/PS
車体+90kg	19.615kg/PS
車体+100kg	19.808kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは18.942kg/PS（985kg/52PS）となり、数値としては1.057kg、比率にすると5.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは25.288kg/PS（1315kg/52PS）となり、数値としては7.403kg、比率にすると41.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KJ8 ドミンゴのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ18.942kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ドミンゴ 18.942kg/PS 52PS・1.2L-NA 車体のみPWR 17.885	985kg +5.9%
車種詳細	プレオ 19.022kg/PS 46PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.826	875kg +6.7%
車種詳細	パンダ 19.000kg/PS 45PS・1.0L-NA 車体のみPWR 17.778	855kg +6.9%
車種詳細	R1 18.804kg/PS 46PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.609	865kg +6.8%
車種詳細	アトレーワゴン 18.774kg/PS 53PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.736	995kg +5.9%
車種詳細	eKスポーツ 18.900kg/PS 50PS・0.7L-NA 車体のみPWR 17.800	945kg +6.2%

18.753kg/PSから19.131kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの4人乗り軽ミニバン・RA1型プレオ、フィアットの4人乗りハッチバック・141A4型パンダ、スバルの4人乗り軽ハッチバック・RJ1型 R1、ダイハツの4人乗り軽1BOX・S220G型アトレーワゴン、三菱の4人乗り軽ミニバン・H82W型 eKスポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KJ8型ドミンゴ [GV]のライバル車種｜18.942kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は55.9PS/tとなっています。

ドミンゴがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アクシスZ｜124cc 18.902kg/PS 155kg/8.2PS/0.99kgm [車体のみPWR：12.195] 1速ギヤ速度：32.0km/h 最小TWR：1.318
1992/09 -	ドミンゴ｜1189cc 18.942kg/PS 985kg/52PS/9.7kgm [車体のみPWR：17.885] 1速ギヤ速度：27.8km/h 最小TWR：1.474
車種詳細	スーパーカブ110｜109cc 19.125kg/PS 153kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：12.250] 1速ギヤ速度：30.7km/h 最小TWR：1.223

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではドミンゴとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SED7J アクシスZと競争してみる

まずドミンゴより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのアクシスZが挙げられます。PWRの18.902kg/PSは車両重量100kgにライダーの体重55kgを加えた155kgを、最高出力8.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアクシスZに4.2km/h劣り、1速TWRは0.156kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JA10 スーパーカブ110と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのスーパーカブ110が挙げられます。PWRの19.125kg/PSは車両重量98kg+55kgの153kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h劣り、1速TWRは0.251kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.492
平均ピストンスピード	13.28m/s
トルクウェイトレシオ	95.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24327円
排気量1Lあたり馬力	43.73PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.16kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.3PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	539.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは95.88kg/kgm（930kg/9.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1265000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24327円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は130412円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
1500cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.73PS/L、トルクは8.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが52馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.28m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるEF12型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.492になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.37km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは539.2ptになります。
戯れに車両重量930kgを100kg単位にした9.3で割ってみたところ、その数値は57.98ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.177m³
1人あたりのスペース	0.597m³
室内長/全長	71.7％
室内幅/全幅	88.5％
室内高/全高	71.9％
室内容積/車両体積	45.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.177m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.597m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は71.7％、同じく室内幅と全幅の比率は88.5％、同じく室内高と全高の比率は71.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は45.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ドミンゴでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.199m
期待される荷室の幅	1.165m
対角線の長さ	1.672m
期待される荷室の面積	1.397m²

縦方向の長さが1.199m（対角線では1.672m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 155/80R12｜タイヤ直径 55.3cm｜円周長 173.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.083	17.98	-	-	31km/h	17250rpm	630.9kgm
2速	1.809	10.55	0.587	1-2/ 3110rpm	52km/h	10120rpm	370.2kgm
3速	1.185	6.91	0.655	2-3/ 3470rpm	80km/h	6630rpm	242.5kgm
4速	0.843	4.92	0.711	3-4/ 3770rpm	112km/h	4720rpm	172.5kgm
5速	0.685	4.00	0.813	4-5/ 4310rpm	138km/h	3830rpm	140.2kgm
Final	5.833	レシオカバレッジ（変速比幅）4.501

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.833)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.833)÷タイヤの有効半径(0.2765m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの138km（4800rpmでは125.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク9.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば95.88kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(17.885kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと630.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(930kg)を1速ギヤの最大駆動力(630.9kgm)で割ってみると1.474kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(7.8kgm)からTWRを算出すると1.833kg/kgmとなり、3200-4800回転の回転域では1.474-1.833kg/kgmの間で推移することがわかります。

4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KJ8型ドミンゴに搭載されたEF12型1189ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	28km/h	-
2速ギヤ	47km/h	2820rpm
3速ギヤ	72km/h	3140rpm
4速ギヤ	102km/h	3410rpm
5速ギヤ	125km/h	3900rpm

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2820rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は47km/h（+19km/h）になります。

3速ギヤでは3140rpmまで落ちて4800rpmで72km/h（+25km/h）に、4速ギヤでは3410rpmまで落ちて4800rpmで102km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは3900rpmまで落ちて4800rpmで125km/h（+23km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6900	10350	13800	17250	20710	24160	31060
2速	4050	6070	8100	10120	12150	14170	18220
3速	2650	3980	5310	6630	7960	9290	11940
4速	1890	2830	3770	4720	5660	6610	8490
5速	1530	2300	3070	3830	4600	5370	6900

※赤い数字は暫定レブリミット(5300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると3830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2680回転、一般的な高速道路の80km/hでは3070回転、100km/hでは3830回転、制限速度が120km/hになると4600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは6900回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	17	23	29	35	41	46
2速	10	20	30	40	49	59	69	79
3速	15	30	45	60	75	90	106	121
4速	21	42	64	85	106	127	148	170
5速	26	52	78	104	130	157	183	209

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R12 ｜直径 553mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
75	135/75R12 36.7km/h 径 508mm 差 -45mm	145/75R12 37.8km/h 径 523mm 差 -30mm	155/75R12 38.9km/h 径 538mm 差 -15mm	165/75R12 40.0km/h 径 553mm 差 0mm	175/75R12 41.1km/h 径 568mm 差 +15mm
80	135/80R12 37.7km/h 径 521mm 差 -32mm	145/80R12 38.8km/h 径 537mm 差 -16mm	155/80R12 40.0km/h 553mm 0mm	165/80R12 41.2km/h 径 569mm 差 +16mm	175/80R12 42.3km/h 径 585mm 差 +32mm
85	135/85R12 38.7km/h 径 535mm 差 -18mm	145/85R12 39.9km/h 径 552mm 差 -1mm	155/85R12 41.2km/h 径 569mm 差 +16mm	165/85R12 42.4km/h 径 586mm 差 +33mm	175/85R12 43.6km/h 径 603mm 差 +50mm
90	135/90R12 39.6km/h 径 548mm 差 -5mm	145/90R12 40.9km/h 径 566mm 差 +13mm	155/90R12 42.2km/h 径 584mm 差 +31mm	165/90R12 43.5km/h 径 602mm 差 +49mm	175/90R12 44.8km/h 径 620mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、135/85R12 、145/80R12、145/85R12 、155/75R12 、165/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R12のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R12の適応サイズと性能の変化 [KJ8型ドミンゴ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KJ8型ドミンゴ 1.2L-NA 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	17.89㎏/PS	28.0pt	F
最高回転数	5881rpm	4800rpm	36.7pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.47㎏/㎏m	52.2pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	27.8㎞/h	28.6pt	F
1リットル換算馬力	73.10PS/L	43.73PS/L	26.8pt	F
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.16㎏m/L	34.0pt	E
WB/TR比	1.773	1.492	78.7pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	1.308	20.3pt	F
前面の面積	2.630m2	2.674m2	48.8pt	C
最低地上高	154.5mm	205mm	29.6pt	F
スポーツ性能部門の得点			422.5pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	305400円	53.1pt	C
10-15燃費	13.0km/L	12.2km/L	48.2pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	3830rpm	32.3pt	E
航続距離	644.1km	414.8km	36.8pt	E
車の大きさ	11.466m3	9.159m3	59.1pt	B
車内の広さ	3430.4L	4177.0L	57.3pt	B
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.7L	596.7L	42.0pt	D
車内床面積	2.793m2	3.106m2	54.5pt	B
最小回転半径	5.17m	3.9m	75.9pt	S
ユーティリティ部門の得点			527.5pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	422.5pt	9918位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	527.5pt	2004位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	950.0pt	8489位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は422.5点で全10693車種中の9918位、ユーティリティ部門は527.5点で2004位、総合得点は950.0点で8489位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KJ8型ドミンゴの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKJ8型ドミンゴ(4WD/5MT) の各種スペックを、1BOX・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ドミンゴの歴代モデル

	2代目 FA8型ドミンゴ
	FA8 ドミンゴは1994/06に登場した2代目モデル。参考車両の「GV-R」は全長3525mm、全幅1415mm、全高1925mmの車体に、61PS/9.8kgmを発生するEF12型1189ccエンジンを搭載した7人乗り1BOX。

	初代 KJ5型ドミンゴ
	KJ5 ドミンゴは1983に登場した初代モデル。参考車両の「CS」は全長3410mm、全幅1430mm、全高1870mmの車体に、48PS/8.2kgmを発生するEF10型997ccエンジンを搭載した7人乗り1BOX。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

KJ8 ドミンゴ 性能と維持費 4WD/5MT 7人 127万円 1992年式

KJ8型 ドミンゴ [1189cc/52PS 4WD/5MT] お品書き

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