AHH4B トゥインゴ キャンバストップの性能と維持費 RR/6AT 211万円

このページでは、ルノーの5ドア・4人乗りオープンカー、3代目の3BA-AHH4B型トゥインゴ キャンバストップ Canvastop【2019/12モデル・92PS/13.8kgm・RR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AHH4B型 トゥインゴ キャンバストップ [897cc/92PS RR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目トゥインゴ キャンバストップの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/02	AHB4D型 [S]1.0L-NA・RR/5MT・179.0万円 73PS・9.7kgm・19.3km/L	73PS 9.7kgm 19.3km/L
2018/02	AHH4B1型 [GT]0.9L-TB・RR/6AT・239.0万円 109PS・17.3kgm・-	109PS 17.3kgm -
2017/10	AHH4B1型 [GT]0.9L-TB・RR/5MT・224.0万円 109PS・17.3kgm・-	109PS 17.3kgm -
3代目トゥインゴ キャンバストップの車両型式・グレード一覧【全8車種】

トゥインゴ キャンバストップの旧型モデル
	2代目 NK4M型トゥインゴ
	NK4M型トゥインゴは2008/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Gordini Renault-Sport」は全長3610mm、全幅1690mm、全高1460mmの車体に、134PS/16.3kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載。

• ルノー車のまとめページ
• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆ グレード	トゥインゴ キャンバストップ Canvastop
その他	キャンバストップ|3.894(1-2-5-6)/4.352(3-4)
お値段	2106000円
車両型式	3BA-AHH4B
駆動方式 変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3645×幅1650×高1545mm
軸距＆ 輪距	2490mm 前1455mm/後1445mm
最小半径	4.3m
タイヤ	前輪：165/65R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1040kg

エンジン諸元
原動機型式	H4B
気筒配列	直列3気筒
排気量	897cc
吸気方式	ターボ
最高出力	92PS[68kW]/5500rpm
最大トルク	13.8kgm[135Nm]/2500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	16.8km/L（39.5mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※H4B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税29500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、トゥインゴ キャンバストップの新車を242.2万円(諸費用として31.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1000cc以下	13年未満	29500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.8km/L×185円/L		110120円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額4500円)	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			230800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40370円×12ヶ月		484440円
ローン返済中の年間維持費			715200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	29500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	110120円 (77080円) (55060円) (33040円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額4500円)	54000円
ローン完済後の年間維持費	230800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	484440円
ローン返済中の年間維持費	715200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から5年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は29500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

トゥインゴ キャンバストップ【Canvastop】の場合、維持費の月額は19300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

トゥインゴ キャンバストップの維持費は高い？安い？

「トゥインゴ キャンバストップの年間維持費は230800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてトゥインゴ キャンバストップの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	178300円	-52500円
↑	500S	193500円	-37300円
↑	クロスビー	206700円	-24100円
↑	バレーノ	214900円	-15900円
基準	1000ccクラス平均	221800円	-9000円
→	トゥインゴ キャンバストップの維持費	230800円
↓	フィエスタ	231400円	+600円
↓	ストーリア X4	248800円	+18000円
↓	ブーン X4	268900円	+38100円
高い	ミニ	301400円	+70600円

トゥインゴ キャンバストップの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して52500円高く、最も高いミニと比較して70600円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では9000円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、トゥインゴ キャンバストップの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

トゥインゴ キャンバストップを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	80370円 [-29750円]
-25円 160円/L	95250円 [-14870円]
-10円 175円/L	104180円 [-5940円]
185円/L	110120円 [0円]
+10円 195円/L	116090円 [+5970円]
+25円 210円/L	125020円 [+14900円]
+50円 235円/L	139900円 [+29780円]

燃費16.8km/LのAHH4B型 トゥインゴ キャンバストップで10000km走行するのに必要な燃料は595.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は110120円になります。

参考までに、トゥインゴ キャンバストップの燃料タンクは35リットルですので、595.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約6120円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14900円、50円も違ってくると29780円にもなります。

これをAHH4B型 トゥインゴ キャンバストップの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を230800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば201050円（87.1％）に、235円/Lに値上がりすれば260580円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（29500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	33040円	24%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	136200円 -94600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	55060円	34%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	45960円	30%
合計 [1万kmとの差額]	161000円 -69800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	77080円	41%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	48600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	187300円 -43500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて94600円安い136200円に、5000km走行では69800円安い161000円に、7000km走行では43500円安い187300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	165180円	54%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	54000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	305900円 +75100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	220240円	59%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	16000円	4%
任意保険料 100%	54000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	372900円 +142100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代110120円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.2km/L → 12.6km/L
郊外	17.6km/L → 18.1km/L
高速道路	19.5km/L → 20.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	136470円 [132150円]
郊外	500km	5250円 [5110円]
高速道路	500km	4740円 [4610円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		146460円 +36340円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		141870円 -4590円 13.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lではガソリン737.7Lを消費して、ガソリン代は136470円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lではガソリン28.4Lを消費して、ガソリン代は5250円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lではガソリン25.6Lを消費して、ガソリン代は4740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が791.7L、かかったガソリン代が146460円となり、平均燃費は12.6km/L（-4.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は141870円となり、4590円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	75810円 [73410円]
郊外	5000km	52560円 [51100円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		128370円 +18250円 14.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		124510円 -3860円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは409.8Lを消費して、ガソリン代は75810円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは284.1Lを消費して、ガソリン代は52560円になります。

このパターンでは使用した燃料量が693.9L、かかったガソリン代が128370円となり、平均燃費は14.4km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が124510円となり、1年間で3860円、5年間で19300円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	50510円 [48900円]
郊外	3340km	35110円 [34130円]
高速道路	3330km	31600円 [30650円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		117220円 +7100円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		113680円 -3540円 16.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは273.0Lを消費して、ガソリン代は50510円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは189.8Lを消費して、ガソリン代は35110円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは170.8Lを消費して、ガソリン代は31600円になります。

このパターンでは使用した燃料量が633.6L、かかったガソリン代が117220円となり、平均燃費は15.8km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7100円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が113680円となり、1年間で3540円、5年間で17700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7590円 [7340円]
郊外	9000km	94610円 [91980円]
高速道路	500km	4740円 [4610円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		106940円 -3180円 17.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103930円 -3010円 17.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは41.0Lを消費して、ガソリン代は7590円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは511.4Lを消費して、ガソリン代は94610円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、ガソリン代は4740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が578.0L、かかったガソリン代が106940円となり、平均燃費は17.3km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が103930円となり、1年間で3010円、5年間で15050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.6km/L・14.4km/L・15.8km/L・17.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（146460円・128370円・117220円・106940円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	35リットル
WLTCモード燃費 16.8km/L	588.0km
市街地燃費 12.2km/L	427.0km [-161.0km]
郊外燃費 17.6km/L	616.0km [+28.0km]
高速道路燃費 19.5km/L	682.5km [+94.5km]
満タン給油価格	6475円
1km走行コスト	11.01円
1万円走行距離	908.1km

WLTCモード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は588.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は528.5km、80％（13.4km/L）だと469.0km、70％（11.8km/L）では413.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を35Lとしたとき、市街地モード燃費12.2km/Lでの航続距離は427.0km（-161.0km）、郊外モード燃費17.6km/Lでの航続距離は616.0km（+28.0km）、高速道路モード燃費19.5km/Lでの航続距離は682.5km（+94.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では6475円、上で計算した航続距離を踏まえると588.0km（80％燃費時469.0km）を走行するのに6475円かかる計算です。

燃費を16.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.01円、10万km走行したときの燃料代は110.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.0万円/年、7年10万kmなら15.7万円/年、5年10万kmなら22.0万円/年、3年10万kmなら36.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば908.1km（往復なら片道454.1km）、カタログ値の80％なら726.5km（片道363.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

H4B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	48PS
5500回転時の馬力	92PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	13.8kgm
5500回転時のトルク	12.0kgm
H4B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているH4B型897cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力92馬力を、2500回転時に最大トルク13.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.304kg/PS（1040kg/92PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.304kg/PS
車体+1人	11.902kg/PS
車体+4人	13.696kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.957kg/PS
車体+70kg	12.065kg/PS
車体+80kg	12.174kg/PS
車体+90kg	12.283kg/PS
車体+100kg	12.391kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.902kg/PS（1095kg/92PS）となり、数値としては0.598kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.696kg/PS（1260kg/92PS）となり、数値としては2.392kg、比率にすると21.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AHH4B トゥインゴ キャンバストップのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/12 -	トゥインゴ キャンバストップ 11.902kg/PS 1095kg/92PS｜0.9L-TB [車体のみPWR：11.304]
2015/02 車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 1565kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.527
2019/09 車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2016/11 車種詳細	ルーミー カスタム 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224
2008/12 車種詳細	パッソ セッテ 11.881kg/PS 1295kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.376
2015/04 車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 1795kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.600

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.902kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.783kg/PSから12.021kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー カスタム」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP2型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AHH4B型 トゥインゴ キャンバストップ [Canvastop]のライバル車種｜11.902kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.5PS/tとなっています。

トゥインゴ キャンバストップがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902
2019/12 -	トゥインゴ キャンバストップ｜897cc 11.902kg/PS 1095kg/92PS/13.8kgm [車体のみPWR：11.304] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.490
車種詳細	NSR80｜79cc 11.917kg/PS 143kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：32.9km/h 最小TWR：0.791

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではトゥインゴ キャンバストップとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC40 CB223Sと競争してみる

まずトゥインゴ キャンバストップより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB223Sに9.3km/h勝り、1速TWRは0.588kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HC06 NSR80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.917kg/PSは車両重量88kg+55kgの143kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.699kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	13.40m/s
トルクウェイトレシオ	75.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22891円
排気量1Lあたり馬力	102.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.38kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.7PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	54.5％
燃費×馬力	1545.6pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは75.36kg/kgm（1040kg/13.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2106000円、最高出力が92馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22891円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152609円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.56PS/L、トルクは15.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.7馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが92馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.1mmであるH4B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8210回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.8km/L、最高出力が92PSであるこの車の獲得ポイントは1545.6ptになります。
戯れに車両重量1040kgを100kg単位にした10.4で割ってみたところ、その数値は148.62ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 185/60R15｜タイヤ直径 60.3cm｜円周長 189.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.916	15.25	-	-	45km/h	13420rpm	698.0kgm
2速	2.428	9.45	0.620	1-2/ 3720rpm	72km/h	8320rpm	432.7kgm
3速	1.604	6.25	0.661	2-3/ 3970rpm	109km/h	5500rpm	285.9kgm
4速	1.072	4.17	0.668	3-4/ 4010rpm	163km/h	3670rpm	191.1kgm
5速	0.866	3.37	0.808	4-5/ 4850rpm	202km/h	2970rpm	154.3kgm
6速	0.632	2.46	0.730	5-6/ 4380rpm	277km/h	2170rpm	112.6kgm
Final	3.894	レシオカバレッジ（変速比幅）6.196

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの277km（5500rpmでは254.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク13.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.304kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと698.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(698.0kgm)で割ってみると1.490kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.0kgm)からTWRを算出すると1.714kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では1.490-1.714kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1000cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AHH4B型トゥインゴ キャンバストップに搭載されたH4B型897ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	66km/h	3410rpm
3速ギヤ	100km/h	3640rpm
4速ギヤ	150km/h	3670rpm
5速ギヤ	185km/h	4440rpm
6速ギヤ	254km/h	4020rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3410rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は66km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3640rpmまで落ちて5500rpmで100km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3670rpmまで落ちて5500rpmで150km/h（+50km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで185km/h（+35km/h）に、6速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで254km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5370	8050	10730	13420	16100	18790	24150
2速	3330	4990	6660	8320	9980	11650	14980
3速	2200	3300	4400	5500	6600	7690	9890
4速	1470	2200	2940	3670	4410	5140	6610
5速	1190	1780	2370	2970	3560	4150	5340
6速	870	1300	1730	2170	2600	3030	3900

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.632)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2170回転、制限速度が120km/hになると2600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	12	24	36	48	60	72	84	96
3速	18	36	55	73	91	109	127	146
4速	27	54	82	109	136	163	191	218
5速	34	67	101	135	168	202	236	270
6速	46	92	139	185	231	277	323	369

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜ 直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 55 扁平	165/55R15 37.3km/h 直径563mm 径差-40mm	175/55R15 38.1km/h 直径574mm 径差-29mm	185/55R15 38.8km/h 直径585mm 径差-18mm	195/55R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm	205/55R15 40.3km/h 直径607mm 径差+4mm
0% 60 扁平	165/60R15 38.4km/h 直径579mm 径差-24mm	175/60R15 39.2km/h 直径591mm 径差-12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 直径615mm 径差+12mm	205/60R15 41.6km/h 直径627mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	165/65R15 39.5km/h 直径596mm 径差-7mm	175/65R15 40.4km/h 直径609mm 径差+6mm	185/65R15 41.3km/h 直径622mm 径差+19mm	195/65R15 42.1km/h 直径635mm 径差+32mm	205/65R15 43.0km/h 直径648mm 径差+45mm
+10% 70 扁平	165/70R15 40.6km/h 直径612mm 径差+9mm	175/70R15 41.5km/h 直径626mm 径差+23mm	185/70R15 42.5km/h 直径640mm 径差+37mm	195/70R15 43.4km/h 直径654mm 径差+51mm	205/70R15 44.3km/h 直径668mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [AHH4B型トゥインゴ キャンバストップ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AHH4B型トゥインゴ キャンバストップ[0.9Lターボ RR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.304kg/ps	45.80
1速ギヤ加速性能	1.490kg/kgm	51.84
1L換算馬力	102.56ps/L	49.79
1L換算トルク	15.38kgm/L	48.26
WB/TR比	1.717	55.77
ワイド＆ロー指数	0.936	46.86
前面の面積	2.549m²	52.19
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		394.23

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	16.8km/L	51.28
年間維持費	230800円	58.78
100kmh回転数	2170rpm	54.28
航続距離	588.0km	42.73
車の大きさ	9.292m³	41.43
室内の広さ	(仮) 1.685m³	33.51
最小回転半径	4.3m	67.76
馬力単価	22891円	48.25
ユーティリティ部門の得点		398.02

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AHH4B型トゥインゴ キャンバストップ[0.9Lターボ RR/6AT] の総合得点は 792.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AHH4B型トゥインゴ キャンバストップの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAHH4B型トゥインゴ キャンバストップ(RR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

トゥインゴ キャンバストップの歴代モデル

	3代目 AHH4D型 トゥインゴ
	AHH4D トゥインゴは2016/09に登場した3代目モデル。参考車両の「5s」は全長3620mm、全幅1650mm、全高1545mmの車体に、71PS/9.3kgmを発生するH4D型998ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	2代目 ND4F型 トゥインゴ
	ND4F トゥインゴは2008/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Kit-Sport Quick-Shift」は全長3600mm、全幅1655mm、全高1470mmの車体に、75PS/10.9kgmを発生するD4F型1148ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 06C3G型 トゥインゴ
	06C3G トゥインゴは1995/09に登場した初代モデル。参考車両の「Easy」は全長3425mm、全幅1630mm、全高1415mmの車体に、52PS/9.1kgmを発生するC3G型1238ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。