AHH4B トゥインゴキャンバストップ性能と維持費 RR/6AT 211万円 2019

このページでは、ルノーの5ドア・4人乗りオープンカー、3代目の3BA-AHH4B型トゥインゴキャンバストップ Canvastop【2019/12モデル・92PS/13.8kgm・RR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AHH4B トゥインゴキャンバストップ
販売期間：2016/09 -

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/

投稿:2020-01-22｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3645mm×全幅1650mm×全高1545mm、排気量は897ccであることから、大雑把に分類すると0.9リットルクラス（900cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、リヤエンジン・リヤドライブ方式（RR）を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3645mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

AHH4B型トゥインゴキャンバストップ [897cc/92PS RR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目トゥインゴキャンバストップの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/02	AHB4D型 [S]1.0L-NA・RR/5MT・179.0万円 73PS・9.7kgm・19.3km/L	73PS 9.7kgm 19.3km/L
2018/02	AHH4B1型 [GT]0.9L-TB・RR/6AT・239.0万円 109PS・17.3kgm・-	109PS 17.3kgm -
2017/10	AHH4B1型 [GT]0.9L-TB・RR/5MT・224.0万円 109PS・17.3kgm・-	109PS 17.3kgm -
3代目トゥインゴキャンバストップの車両型式・グレード一覧【全8車種】

トゥインゴキャンバストップの旧型モデル
	2代目 NK4M型トゥインゴ
	NK4M型トゥインゴは2008/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Gordini Renault-Sport」は全長3610mm、全幅1690mm、全高1460mmの車体に、134PS/16.3kgmを発生するK4M型1598ccエンジンを搭載。

ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	ルノー
車名＆グレード	トゥインゴキャンバストップ Canvastop
その他	キャンバストップ\|3.894(1-2-5-6)/4.352(3-4)
お値段	2106000円
車両型式	3BA-AHH4B
駆動方式変速機	RR・後輪駆動（RWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
軸距＆輪距	2490mm 前1455mm/後1445mm
最小半径	4.3m
タイヤ	前輪：165/65R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1040kg

トゥインゴキャンバストップの車体寸法比較

規格名	規格寸法	増減
トゥインゴキャンバストップ車体寸法	全長 3645mm	-
	全幅 1650mm	-
	全高 1545mm	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+245mm
	全幅 1480mm以下	+170mm
	全高平均 1640mm	-95mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-1055mm
	全幅 1700mm以下	-50mm
	全高平均 1496mm	+49mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-998mm
	全幅平均 1815mm	-165mm
	全高平均 1518mm	+27mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税29500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、トゥインゴキャンバストップの新車を242.2万円(諸費用として31.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年未満	29500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.8㎞/L×190円/L		113100円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			233800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40370円×12ヶ月		484440円
ローン返済中の年間維持費			718200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から6年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は29500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

トゥインゴキャンバストップ【Canvastop】の場合、維持費の月額は19500円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

トゥインゴキャンバストップの維持費は高い？安い？

「トゥインゴキャンバストップの年間維持費は233800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてトゥインゴキャンバストップの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-50600円
↑	500S	199600円	-34200円
↑	クロスビー	214500円	-19300円
↑	バレーノ	223000円	-10800円
基準	1000ccクラス平均	230900円	-2900円
→	トゥインゴキャンバストップの維持費	233800円
↓	フィエスタ	240500円	+6700円
↓	ストーリア X4	259200円	+25400円
↓	ブーン X4	281000円	+47200円
高い	ミニ	316500円	+82700円

トゥインゴキャンバストップの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して50600円高く、最も高いミニと比較して82700円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では2900円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、トゥインゴキャンバストップの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

トゥインゴキャンバストップを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	83350円 [-29750円]
-25円 165円/L	98230円 [-14870円]
-10円 180円/L	107160円 [-5940円]
190円/L	113100円 [0円]
+10円 200円/L	119060円 [+5960円]
+25円 215円/L	127990円 [+14890円]
+50円 240円/L	142880円 [+29780円]

燃費16.8km/LのAHH4B型トゥインゴキャンバストップで10000km走行するのに必要な燃料は595.3L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は113100円になります。

参考までに、トゥインゴキャンバストップの燃料タンクは35リットルですので、595.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約6290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5960円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14890円、50円も違ってくると29780円にもなります。

これをAHH4B型トゥインゴキャンバストップの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を233800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば204050円（87.3％）に、240円/Lに値上がりすれば263580円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（29500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	33930円	25%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	43200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	137100円 -96700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	56550円	35%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	45960円	29%
合計 [1万kmとの差額]	162500円 -71300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	79170円	42%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	48600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	189400円 -44400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて96700円安い137100円に、5000km走行では71300円安い162500円に、7000km走行では44400円安い189400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	113100円	48%
オイル交換年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	8000円	3%
任意保険料 100%	54000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	233800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	169650円	56%
オイル交換年3回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	3%
任意保険料 110%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	301300円 +67500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	29500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	226200円	61%
オイル交換年4回	16000円	4%
タイヤ交換 3年毎	12800円	3%
任意保険料 120%	64800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	370500円 +136700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代113100円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル190円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.2km/L → 12.6km/L
郊外	17.6km/L → 18.1km/L
高速道路	19.5km/L → 20.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	140160円 [135720円]
郊外	500km	5400円 [5240円]
高速道路	500km	4860円 [4730円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		150420円 +37320円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		145690円 -4730円 13.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lではガソリン737.7Lを消費して、ガソリン代は140160円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lではガソリン28.4Lを消費して、ガソリン代は5400円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lではガソリン25.6Lを消費して、ガソリン代は4860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が791.7L、かかったガソリン代が150420円となり、平均燃費は12.6km/L（-4.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+37320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は145690円となり、4730円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	77860円 [75390円]
郊外	5000km	53980円 [52480円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		131840円 +18740円 14.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		127870円 -3970円 14.9km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは409.8Lを消費して、ガソリン代は77860円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは284.1Lを消費して、ガソリン代は53980円になります。

このパターンでは使用した燃料量が693.9L、かかったガソリン代が131840円となり、平均燃費は14.4km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が127870円となり、1年間で3970円、5年間で19850円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	51870円 [50220円]
郊外	3340km	36060円 [35060円]
高速道路	3330km	32450円 [31480円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		120380円 +7280円 15.8km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		116760円 -3620円 16.3km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは273.0Lを消費して、ガソリン代は51870円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは189.8Lを消費して、ガソリン代は36060円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは170.8Lを消費して、ガソリン代は32450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が633.6L、かかったガソリン代が120380円となり、平均燃費は15.8km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が116760円となり、1年間で3620円、5年間で18100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7790円 [7540円]
郊外	9000km	97170円 [94470円]
高速道路	500km	4860円 [4730円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		109820円 -3280円 17.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		106740円 -3080円 17.8km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは41.0Lを消費して、ガソリン代は7790円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは511.4Lを消費して、ガソリン代は97170円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、ガソリン代は4860円になります。

このパターンでは使用した燃料量が578.0L、かかったガソリン代が109820円となり、平均燃費は17.3km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が106740円となり、1年間で3080円、5年間で15400円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.6km/L・14.4km/L・15.8km/L・17.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（150420円・131840円・120380円・109820円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	35リットル	6650円/35L
WLTC燃費 16.8km/L	588.0km -	11.31円/km
市街地燃費 12.2km/L	427.0km [-161.0km]	15.6円/km
郊外燃費 17.6km/L	616.0km [+28.0km]	10.8円/km
高速道路燃費 19.5km/L	682.5km [+94.5km]	9.7円/km

燃料タンクの容量を35Lとしたとき、市街地モード燃費12.2km/Lでの航続距離は427.0km（-161.0km）、郊外モード燃費17.6km/Lでの航続距離は616.0km（+28.0km）、高速道路モード燃費19.5km/Lでの航続距離は682.5km（+94.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

トゥインゴキャンバストップの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.8km/L
燃料タンク容量	35L
航続距離(カタログ燃費)	588.0km
航続距離(80％燃費)	469.0km
満タンプライス	6650円
1km走行コスト	11.31円/km
1万円でどこまで行ける？	884.2km
東京から588.0kmの範囲

WLTCモード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量35リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は588.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は528.5km、80％（13.4km/L）だと469.0km、70％（11.8km/L）では413.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から35リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では6650円、上で計算した航続距離を踏まえると588.0km（80％燃費時469.0km）を走行するのに6650円かかる計算です。

燃費を16.8km/Lとしたときの1km走行コストは11.31円、10万km走行したときの燃料代は113.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.3万円/年、7年10万kmなら16.2万円/年、5年10万kmなら22.6万円/年、3年10万kmなら37.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば884.2km（往復なら片道442.1km）、カタログ値の80％なら707.4km（片道353.7km）離れたところまで行くことができます。

トゥインゴキャンバストップのエンジン諸元とカタログデータ

H4B型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	H4B
気筒配列	直列3気筒
排気量	897cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	92PS[68kW]/5500rpm
最大トルク	13.8kgm[135Nm]/2500rpm
パワーバンド	2500-5500rpm, 帯域54.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	16.8km/L（39.5mpg）
100km燃費	6.0L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2500回転時馬力	48PS/2500rpm
5500回転時トルク	12.0kgm/5500rpm
※H4B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているH4B型897cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力92馬力を、2500回転時に最大トルク13.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.304kg/PS（1040kg/92PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.304kg/PS
車体+1人	11.902kg/PS
車体+4人	13.696kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.957kg/PS
車体+70kg	12.065kg/PS
車体+80kg	12.174kg/PS
車体+90kg	12.283kg/PS
車体+100kg	12.391kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.902kg/PS（1095kg/92PS）となり、数値としては0.598kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.696kg/PS（1260kg/92PS）となり、数値としては2.392kg、比率にすると21.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AHH4B トゥインゴキャンバストップのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.902kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	トゥインゴキャンバストップ 11.902kg/PS 92PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.304	1095kg +5.3%
車種詳細	ジェイド 11.947kg/PS 131PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.527	1565kg +3.6%
車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.379	1375kg +4.2%
車種詳細	ルーミーカスタム 11.786kg/PS 98PS・1.0L-TB 車体のみPWR 11.224	1155kg +5.0%
車種詳細	パッソセッテ 11.881kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.376	1295kg +4.4%
車種詳細	ステップワゴン 11.967kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.600	1795kg +3.2%

11.783kg/PSから12.021kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン・FR4型ジェイド、トヨタの5人乗りワゴン・NRE210W型カローラツーリング、トヨタの5人乗りミニバン・M900A型ルーミーカスタム、トヨタの7人乗りミニバン・M512E型パッソセッテ、ホンダの7人乗りミニバン・RP2型ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AHH4B型トゥインゴキャンバストップ [Canvastop]のライバル車種｜11.902kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は88.5PS/tとなっています。

トゥインゴキャンバストップがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902
2019/12 -	トゥインゴキャンバストップ｜897cc 11.902kg/PS 1095kg/92PS/13.8kgm [車体のみPWR：11.304] 1速ギヤ速度：41.0km/h 最小TWR：1.490
車種詳細	NSR80｜79cc 11.917kg/PS 143kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：32.9km/h 最小TWR：0.791

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではトゥインゴキャンバストップとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC40 CB223Sと競争してみる

まずトゥインゴキャンバストップより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB223Sに9.3km/h勝り、1速TWRは0.588kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HC06 NSR80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.917kg/PSは車両重量88kg+55kgの143kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.699kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.717
平均ピストンスピード	13.40m/s
トルクウェイトレシオ	75.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22891円
排気量1Lあたり馬力	102.56PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.38kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.7PS
1気筒あたりのトルク	4.6kgm
パワーバンド比率	54.5％
燃費×馬力	1545.6pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは75.36kg/kgm（1040kg/13.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2106000円、最高出力が92馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22891円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152609円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.56PS/L、トルクは15.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.7馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが92馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が73.1mmであるH4B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8210回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.717になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.8km/L、最高出力が92PSであるこの車の獲得ポイントは1545.6ptになります。
戯れに車両重量1040kgを100kg単位にした10.4で割ってみたところ、その数値は148.62ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 185/60R15｜タイヤ直径 60.3cm｜円周長 189.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.916	15.25	-	-	45km/h	13420rpm	698.0kgm
2速	2.428	9.45	0.620	1-2/ 3720rpm	72km/h	8320rpm	432.7kgm
3速	1.604	6.25	0.661	2-3/ 3970rpm	109km/h	5500rpm	285.9kgm
4速	1.072	4.17	0.668	3-4/ 4010rpm	163km/h	3670rpm	191.1kgm
5速	0.866	3.37	0.808	4-5/ 4850rpm	202km/h	2970rpm	154.3kgm
6速	0.632	2.46	0.730	5-6/ 4380rpm	277km/h	2170rpm	112.6kgm
Final	3.894	レシオカバレッジ（変速比幅）6.196

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの277km（5500rpmでは254.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク13.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.304kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと698.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(698.0kgm)で割ってみると1.490kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.0kgm)からTWRを算出すると1.714kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では1.490-1.714kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AHH4B型トゥインゴキャンバストップに搭載されたH4B型897ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	66km/h	3410rpm
3速ギヤ	100km/h	3640rpm
4速ギヤ	150km/h	3670rpm
5速ギヤ	185km/h	4440rpm
6速ギヤ	254km/h	4020rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3410rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は66km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3640rpmまで落ちて5500rpmで100km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3670rpmまで落ちて5500rpmで150km/h（+50km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで185km/h（+35km/h）に、6速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで254km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5370	8050	10730	13420	16100	18790	24150
2速	3330	4990	6660	8320	9980	11650	14980
3速	2200	3300	4400	5500	6600	7690	9890
4速	1470	2200	2940	3670	4410	5140	6610
5速	1190	1780	2370	2970	3560	4150	5340
6速	870	1300	1730	2170	2600	3030	3900

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.632)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2170回転、制限速度が120km/hになると2600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	12	24	36	48	60	72	84	96
3速	18	36	55	73	91	109	127	146
4速	27	54	82	109	136	163	191	218
5速	34	67	101	135	168	202	236	270
6速	46	92	139	185	231	277	323	369

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R15 37.3km/h 径 563mm 差 -40mm	175/55R15 38.1km/h 径 574mm 差 -29mm	185/55R15 38.8km/h 径 585mm 差 -18mm	195/55R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	205/55R15 40.3km/h 径 607mm 差 +4mm
60	165/60R15 38.4km/h 径 579mm 差 -24mm	175/60R15 39.2km/h 径 591mm 差 -12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 径 615mm 差 +12mm	205/60R15 41.6km/h 径 627mm 差 +24mm
65	165/65R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	175/65R15 40.4km/h 径 609mm 差 +6mm	185/65R15 41.3km/h 径 622mm 差 +19mm	195/65R15 42.1km/h 径 635mm 差 +32mm	205/65R15 43.0km/h 径 648mm 差 +45mm
70	165/70R15 40.6km/h 径 612mm 差 +9mm	175/70R15 41.5km/h 径 626mm 差 +23mm	185/70R15 42.5km/h 径 640mm 差 +37mm	195/70R15 43.4km/h 径 654mm 差 +51mm	205/70R15 44.3km/h 径 668mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [AHH4B型トゥインゴキャンバストップ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AHH4B型トゥインゴキャンバストップ 0.9Lターボ RR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.30㎏/PS	45.9pt	D
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.49㎏/㎏m	51.8pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	41.0㎞/h	40.7pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	102.56PS/L	49.7pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	15.38㎏m/L	48.1pt	C
WB/TR比	1.773	1.717	55.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.936	47.0pt	C
前面の面積	2.631m2	2.549m2	52.3pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			491.8pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	233800円	59.0pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.8km/L	51.1pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2170rpm	54.2pt	B
航続距離	643.9km	588.0km	46.8pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.292m3	58.6pt	B
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	4.3m	67.8pt	A
ユーティリティ部門の得点			517.6pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10698車種中		RANK
運動性能	491.8pt	5811位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	517.6pt	2595位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1009.4pt	4172位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は491.8点で全10698車種中の5811位、ユーティリティ部門は517.6点で2595位、総合得点は1009.4点で4172位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

AHH4B型トゥインゴキャンバストップの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAHH4B型トゥインゴキャンバストップ(RR/6AT) の各種スペックを、オープンカー・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

トゥインゴキャンバストップの歴代モデル

	3代目 AHH4D型トゥインゴ
	AHH4D トゥインゴは2016/09に登場した3代目モデル。参考車両の「5s」は全長3620mm、全幅1650mm、全高1545mmの車体に、71PS/9.3kgmを発生するH4D型998ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	2代目 ND4F型トゥインゴ
	ND4F トゥインゴは2008/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Kit-Sport Quick-Shift」は全長3600mm、全幅1655mm、全高1470mmの車体に、75PS/10.9kgmを発生するD4F型1148ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	初代 06C3G型トゥインゴ
	06C3G トゥインゴは1995/09に登場した初代モデル。参考車両の「Easy」は全長3425mm、全幅1630mm、全高1415mmの車体に、52PS/9.1kgmを発生するC3G型1238ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

AHH4B トゥインゴ キャンバストップ 性能と維持費 RR/6AT 211万円 2019

AHH4B型 トゥインゴ キャンバストップ [897cc/92PS RR/6AT] お品書き

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