BBM5P メガーヌ ルノースポール 性能と維持費 FF/6MT 450万円 2019

このページでは、ルノーの5ドア・5人乗りハッチバック、4代目のABA-BBM5P型メガーヌ ルノースポール Renault-Sport CUP【2019/03モデル・279PS/39.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BBM5P メガーヌ ルノースポール
販売期間:2017/11 -

画像はルノーより引用
http://www.renault.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4410mm×全幅1875mm×全高1435mm、排気量は1798ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4410mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BBM5P型 メガーヌ ルノースポール [1798cc/279PS FF/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目メガーヌ ルノースポールの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/01
BBM5P2型
[Renault-Sport Trophy]
1.8L-TB・FF/6MT・589.0万円
300PS・40.8kgm・11.4km/L
300PS
40.8kgm
11.4km/L
2023/01
BBM5P2型
[Renault-Sport Trophy]
1.8L-TB・FF/6AT・599.0万円
300PS・42.8kgm・11.3km/L
300PS
42.8kgm
11.3km/L
2021/08
KBH5H型
[Sport-Tourer Intens]
1.3L-TB・FF/7AT・330.0万円
159PS・27.5kgm・16.6km/L
159PS
27.5kgm
16.6km/L
4代目 メガーヌ 型式一覧 BB/KB系まとめ 2017-【全13車種】
メガーヌ ルノースポールの旧型モデル
3代目 DZF4R型メガーヌ RSトロフィ
DZF4R型メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載。


BBM5P メガーヌ ルノースポールの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ルノー
車名&
グレード
メガーヌ ルノースポール
Renault-Sport CUP
その他 限定100台|ルノースポール カップ|R.S.|4.357(1-2-3-4-B)/2.904(5-6)
お値段 4500000円
車両型式 ABA-BBM5P
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ホイールベース 2670mm
トレッド 1620mm/1600mm
WB/TR比 1.658
最小半径 5.2m
タイヤ 前輪:245/35R19
後輪:245/35R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1460kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

メガーヌ ルノースポールと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
メガーヌ ルノースポール
車体寸法
全長 4410mm -
全幅 1875mm -
全高 1435mm -
大きさ 11.87m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1010mm
全幅 1480mm以下 +395mm
全高平均 1640mm -205mm
大きさ平均 8.13m3 +3.74m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -290mm
全幅 1700mm以下 +175mm
全高平均 1496mm -61mm
大きさ平均 10.47m3 +1.40m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -233mm
全幅平均 1815mm +60mm
全高平均 1518mm -83mm
大きさ平均 12.84m3 -0.97m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



メガーヌ ルノースポールでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.544m
期待される荷室の幅 1.475m
対角線の長さ 2.135m
期待される荷室の面積 2.277m²

縦方向の長さが1.544m(対角線では2.135m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


BBM5P メガーヌ ルノースポールの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、メガーヌ ルノースポールの新車を517.5万円(諸費用として67.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税
1年分
1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷11.7×195円/L 166670円
オイル交換
5000km毎
1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料
月額5500円
月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 321100円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額86250円×12ヶ月 1035000円
ローン返済中の年間維持費 1356100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

メガーヌ ルノースポールの維持費は高い?安い?

「メガーヌ ルノースポールの年間維持費は321100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてメガーヌ ルノースポールの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-128600円
ヴォクシー ハイブリッド231500円-89600円
ウィッシュ289100円-32000円
スイフト スポーツ292900円-28200円
メガーヌ ルノースポールの維持費321100円
基準2000ccクラス平均324800円+3700円
アコード355200円+34100円
WRX STI376200円+55100円
エクスプローラー442300円+121200円
高いBX502800円+181700円

メガーヌ ルノースポールの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して128600円高く、最も高いBXと比較して181700円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では3700円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、メガーヌ ルノースポールの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

メガーヌ ルノースポールを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%420万円35万円27万円
15%280万円24万円19万円
20%210万円18万円14万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は420万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は280万円(総支給額24万円/月、手取り19万円/月)、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円(総支給額18万円/月、手取り14万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 123950円 -42720円
170円/L 145320円 -21350円
185円/L 158140円 -8530円
195円/L 166670円 -
205円/L 175240円 +8570円
220円/L 188060円 +21390円
245円/L 209430円 +42760円

燃費11.7km/LのBBM5P型 メガーヌ ルノースポールで10000km走行するのに必要な燃料は854.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は166670円になります。

参考までに、メガーヌ ルノースポールの燃料タンクは47リットルですので、854.8Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約8780円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8570円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21390円、50円も違ってくると42760円にもなります。

これをBBM5P型 メガーヌ ルノースポールの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を321100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば278380円(86.7%)に、245円/Lに値上がりすれば363860円(113.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 39500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 60625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 50000円 83340円 116670円
オイル交換 5500円 5500円 7700円
タイヤ交換 11200円 11200円 11200円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 60625円
合計 180200円 216900円 255600円
1万km差額 -140900円 -104200円 -65500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて140900円安い180200円に、5000km走行では104200円安い216900円に、7000km走行では65500円安い255600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 166670円 250010円 333340円
オイル交換 11000円 16500円 22000円
タイヤ交換 16800円 20160円 26880円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 60625円
合計 321100円 419900円 522100円
1万km差額 - +98800円 +201000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

メガーヌ ルノースポールの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 12.6km/L
燃料タンク容量 47L
航続距離(カタログ燃費) 592.2km
航続距離(80%燃費) 474.7km
満タンプライス 9165円
1km走行コスト 15.48円/km
1万円でどこまで行ける? 646.2km
東京から592.2kmの範囲

JC08モード燃費が12.6km/L、燃料タンク容量47リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は592.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.3km/L)とすると航続距離は531.1km、80%(10.1km/L)だと474.7km、70%(8.8km/L)では413.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から47リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9165円、上で計算した航続距離を踏まえると592.2km(80%燃費時474.7km)を走行するのに9165円かかる計算です。

燃費を11.7km/Lとしたときの1km走行コストは15.48円、10万km走行したときの燃料代は154.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら15.5万円/年、7年10万kmなら22.1万円/年、5年10万kmなら31.0万円/年、3年10万kmなら51.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば646.2km(往復なら片道323.1km)、カタログ値の80%なら516.9km(片道258.5km)離れたところまで行くことができます。

BBM5P メガーヌ ルノースポールのエンジン諸元とカタログデータ

M5P型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 M5P
気筒配列 直列4気筒
排気量1798cc
圧縮比 -
吸気方式 ターボ
最高出力 279PS[205kW]/6000rpm
最大トルク 39.8kgm[390Nm]/2400rpm
パワーバンド 2400-6000rpm, 帯域60.0%
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費12.6km/L(29.6mpg)
100km燃費7.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2400rpm 133PS/39.8kgm
6000rpm 279PS/33.3kgm
M5P型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM5P型1798cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力279馬力を、2400回転時に最大トルク39.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.233kg/PS(1460kg/279PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.233kg/PS
車体+1人5.430kg/PS
車体+5人6.219kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.448kg/PS
車体+70kg5.484kg/PS
車体+80kg5.520kg/PS
車体+90kg5.556kg/PS
車体+100kg5.591kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.430kg/PS(1515kg/279PS)となり、数値としては0.197kg、比率にすると3.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.219kg/PS(1735kg/279PS)となり、数値としては0.986kg、比率にすると18.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BBM5P メガーヌ ルノースポールのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.430kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
メガーヌ ルノースポール
5.430kg/PS
279PS・1.8L-TB
車体のみPWR 5.233
1515kg
+3.8%

車種詳細
レヴォーグ
5.383kg/PS
300PS・2.0L-TB
車体のみPWR 5.200
1615kg
+3.5%

車種詳細
WRX S4
5.317kg/PS
300PS・2.0L-TB
車体のみPWR 5.133
1595kg
+3.6%

車種詳細
RX-8
5.460kg/PS
250PS・1.4L-NA
車体のみPWR 5.240
1365kg
+4.2%

車種詳細
レガシィ ツーリングワゴン
5.517kg/PS
300PS・2.0L-TB
車体のみPWR 5.333
1655kg
+3.4%

車種詳細
S2000
5.300kg/PS
250PS・2.0L-NA
車体のみPWR 5.080
1325kg
+4.3%


5.213kg/PSから5.647kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型 レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型 レガシィ ツーリングワゴン、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

BBM5P型 メガーヌ ルノースポール [Renault-Sport CUP]のライバル車種|5.430kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は191.1PS/tとなっています。


メガーヌ ルノースポールがバイクと競争するなら…?


車種詳細
X-ADV|745cc
5.426kg/PS
293kg/54.0PS/6.90kgm
[車体のみPWR:4.407]
1速ギヤ速度:59.0km/h
最小TWR:0.863
2019/03

-
メガーヌ ルノースポール|1798cc
5.430kg/PS
1515kg/279PS/39.8kgm
[車体のみPWR:5.233]
1速ギヤ速度:57.4km/h
最小TWR:0.931

車種詳細
CBR250RR|249cc
5.439kg/PS
223kg/41.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:4.098]
1速ギヤ速度:59.4km/h
最小TWR:0.815

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではメガーヌ ルノースポールとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC95 X-ADVと競争してみる

まずメガーヌ ルノースポールより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのX-ADVが挙げられます。PWRの5.426kg/PSは車両重量238kgにライダーの体重55kgを加えた293kgを、最高出力54.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はX-ADVに1.6km/h劣り、1速TWRは0.068kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC51 CBR250RRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250RRが挙げられます。PWRの5.439kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力41.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.0km/h劣り、1速TWRは0.116kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.658
平均ピストンスピード 18.02m/s
トルクウェイトレシオ 36.68kg/kgm
1馬力あたりのお値段 16129円
排気量1Lあたり馬力 155.17PS/L
排気量1Lあたりトルク 22.14kgm/L
1気筒あたりの馬力 69.8PS
1気筒あたりのトルク 9.9kgm
パワーバンド比率 60.0%
燃費×馬力 3269.9pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは36.68kg/kgm(1460kg/39.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4500000円、最高出力が279馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16129円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113065円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は155.17PS/L、トルクは22.14kgm/L、1気筒あたりの馬力は69.8馬力、トルクは9.9kgmとなり、このエンジンが279馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるM5P型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.658になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.72km/L、最高出力が279PSであるこの車の獲得ポイントは3269.9ptになります。
戯れに車両重量1460kgを100kg単位にした14.6で割ってみたところ、その数値は223.96ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


BBM5P メガーヌ ルノースポールのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 245/35R19|タイヤ直径 65.4cm|円周長 205.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.076 12.88 - - 62km/h 10450rpm 1567.6kgm
2速 1.947 8.15 0.633 1-2/
4110rpm
98km/h 6610rpm 992.2kgm
3速 1.387 5.81 0.712 2-3/
4630rpm
138km/h 4710rpm 706.8kgm
4速 1.026 4.30 0.740 3-4/
4810rpm
187km/h 3480rpm 522.9kgm
5速 0.815 3.41 0.794 4-5/
5160rpm
235km/h 2770rpm 415.3kgm
6速 0.673 2.82 0.826 5-6/
5370rpm
284km/h 2290rpm 343.0kgm
Final4.187レシオカバレッジ(変速比幅)4.571
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.187)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(39.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.187)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの284km(6000rpmでは262.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク39.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.68kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.233kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1567.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1460kg)を1速ギヤの最大駆動力(1567.6kgm)で割ってみると0.931kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(33.3kgm)からTWRを算出すると1.113kg/kgmとなり、2400-6000回転の回転域では0.931-1.113kg/kgmの間で推移することがわかります。


6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BBM5P型メガーヌ ルノースポールに搭載されたM5P型1798ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ57km/h-
2速ギヤ91km/h3800rpm
3速ギヤ127km/h4270rpm
4速ギヤ172km/h4440rpm
5速ギヤ217km/h4760rpm
6速ギヤ263km/h4960rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3800rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は91km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは4270rpmまで落ちて6000rpmで127km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4440rpmまで落ちて6000rpmで172km/h(+45km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4760rpmまで落ちて6000rpmで217km/h(+45km/h)に、6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6000rpmで263km/h(+46km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4180 6270 8360 10450 12530 14620 18800
2速 2640 3970 5290 6610 7930 9260 11900
3速 1880 2830 3770 4710 5650 6590 8480
4速 1390 2090 2790 3480 4180 4880 6270
5速 1110 1660 2210 2770 3320 3870 4980
6速 910 1370 1830 2290 2740 3200 4110
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると2290回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1370回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1600回転、一般的な高速道路の80km/hでは1830回転、100km/hでは2290回転、制限速度が120km/hになると2740回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4110回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 38 48 57 67 77
2速 15 30 45 60 76 91 106 121
3速 21 42 64 85 106 127 149 170
4速 29 57 86 115 144 172 201 230
5速 36 72 108 145 181 217 253 289
6速 44 88 131 175 219 263 306 350

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R19 | 直径 654mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
30 225/30R19
37.8km/h
径 618mm
差 -36mm
235/30R19
38.2km/h
径 624mm
差 -30mm
245/30R19
38.5km/h
径 630mm
差 -24mm
255/30R19
38.9km/h
径 636mm
差 -18mm
265/30R19
39.3km/h
径 642mm
差 -12mm
35 225/35R19
39.2km/h
径 641mm
差 -13mm
235/35R19
39.6km/h
径 648mm
差 -6mm
245/35R19
40.0km/h
654mm
0mm
255/35R19
40.5km/h
径 662mm
差 +8mm
265/35R19
40.9km/h
径 669mm
差 +15mm
40 225/40R19
40.6km/h
径 663mm
差 +9mm
235/40R19
41.0km/h
径 671mm
差 +17mm
245/40R19
41.5km/h
径 679mm
差 +25mm
255/40R19
42.0km/h
径 687mm
差 +33mm
265/40R19
42.5km/h
径 695mm
差 +41mm
45 225/45R19
42.0km/h
径 686mm
差 +32mm
235/45R19
42.5km/h
径 695mm
差 +41mm
245/45R19
43.1km/h
径 704mm
差 +50mm
255/45R19
43.6km/h
径 713mm
差 +59mm
265/45R19
44.2km/h
径 722mm
差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R19 、235/30R19、235/35R19 、245/30R19 、255/30R19 、265/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R19の適応サイズと性能の変化 [BBM5P型メガーヌ ルノースポール編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

BBM5P型 メガーヌ ルノースポール 1.8Lターボ FF/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS5.23㎏/PS62.4ptA
最高回転数5880rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m0.93㎏/㎏m63.6ptA
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h57.4㎞/h55.8ptB
1リットル
換算馬力
103.37PS/L155.17PS/L68.7ptA
1リットル
換算トルク
15.99㎏m/L22.14㎏m/L69.0ptA
WB/TR比1.7731.65861.7ptB
ワイド&
ロー指数
0.8940.76559.2ptB
前面の面積2.631m22.691m248.3ptC
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点573.1pt
総合評価A

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円321100円51.7ptC
JC08燃費17.7km/L12.6km/L42.0ptD
100km/h
回転数
2489rpm2290rpm52.6ptC
航続距離644.1km550.7km44.6ptD
車の大きさ11.468m311.866m348.4ptC
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m5.2m49.6ptC
ユーティリティ部門の得点477.4pt
総合評価C

※JC08燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 573.1pt 650位 A
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 477.4pt 6581位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1050.5pt 1045位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は573.1点で全10713車種中の650位、ユーティリティ部門は477.4点で6581位、総合得点は1050.5点で1045位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBBM5P型 メガーヌ ルノースポール(FF/6MT) の各種スペックを、ハッチバック2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

メガーヌ ルノースポールの歴代モデル

4代目 BBH5F型 メガーヌ
BBH5F メガーヌは2017/11に登場した4代目モデル。参考車両の「GT-Line」は全長4395mm、全幅1815mm、全高1445mmの車体に、132PS/20.9kgmを発生するH5F型1197ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 DZF4R型 メガーヌ RSトロフィ
DZF4R メガーヌ RSトロフィは2011/02に登場した3代目モデル。参考車両の「R.S.TROPHY-R」は全長4320mm、全幅1850mm、全高1435mmの車体に、273PS/36.7kgmを発生するF4R型1998ccエンジンを搭載した2人乗りハッチバック。

2代目 EMF4型 メガーヌ カブリオレ
EMF4 メガーヌ カブリオレは2004/01に登場した2代目モデル。参考車両の「Cabriolet」は全長4380mm、全幅1775mm、全高1405mmの車体に、133PS/19.5kgmを発生するF4型1998ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

初代 AF7RD2型 メガーヌ クーペ
AF7RD2 メガーヌ クーペは1996/09に登場した初代モデル。参考車両の「Coupe-16V」は全長3930mm、全幅1720mm、全高1370mmの車体に、150PS/18.5kgmを発生するF7R型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。


メガーヌ vs ライバル車種対決


BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較
4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy(2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り)と、11代目 シビック タイプR type-R(2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り)を比較。


ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer(2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り)と、7代目 シビック タイプR type-R(2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り)を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS(2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り)と、初代 スイフト スポーツ Sport(2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り)を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較
11代目 シビック タイプR type-R(2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り)と、初代 BRZ R Customize(2016年式 ZC6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り)を比較。

JA4 トゥデイ Rs 1996 vs JA2 トゥデイ XTi 1991 新旧比較
2代目 トゥデイ Rs 3door(1996年式 JA4・FF/5MT・0.66L・58PS/6.1kgm・4人乗り)と、初代 トゥデイ XTi(1991年式 JA2・FF/5MT・0.66L・52PS/5.6kgm・4人乗り)を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較
7代目 ミニカ ダンガン Dangan(1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り)と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ(1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り)を比較。

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較
6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ(1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り)と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X(1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り)を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V(1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り)と、4代目 スターレット GT(1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り)を比較。