PK10 パオ性能と維持費 FF/5MT 5人 123万円 1989年式

このページでは、日産自動車の3ドア・5人乗りハッチバック、初代のE-PK10型パオ Pao【1989/01モデル・52PS/7.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

PK10 パオ
販売期間：1989/01 - 1991/02

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2011-11-21｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3740mm×全幅1570mm×全高1475mm、排気量は987ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3740mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

PK10型パオ [987cc/52PS FF/5MT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代パオの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1989/01	PK10型 [Pao]1.0L-NA・FF/3AT・126.9万円 52PS・7.6kgm・14.4km/L	52PS 7.6kgm 14.4km/L

PK10 パオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	パオ Pao
その他	パオキャンパストップ
お値段	1221000円
車両型式	E-PK10
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2300mm
トレッド	1355mm/1355mm
WB/TR比	1.697
最小半径	4.4m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：155/80R12 後輪：155/80R12
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	720kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

パオと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
パオ車体寸法	全長 3740mm	-
	全幅 1570mm	-
	全高 1475mm	-
	大きさ 8.66m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+340mm
	全幅 1480mm以下	+90mm
	全高平均 1640mm	-165mm
	大きさ平均 8.13m3	+0.53m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-960mm
	全幅 1700mm以下	-130mm
	全高平均 1496mm	-21mm
	大きさ平均 10.47m3	-1.81m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-903mm
	全幅平均 1815mm	-245mm
	全高平均 1518mm	-43mm
	大きさ平均 12.84m3	-4.18m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

PK10 パオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

パオの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
パオ室内広さ	室内長 1735mm	-
	室内幅 1265mm	-
	室内高 1185mm	-
	車内広さ 2601L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-173mm
	室内幅平均 1280mm	-15mm
	室内高平均 1283mm	-98mm
	車内広さ平均 3171L	-570L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-178mm
	室内幅平均 1403mm	-138mm
	室内高平均 1195mm	-10mm
	車内広さ平均 3251L	-650L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2049mm	-314mm
	室内幅平均 1483mm	-218mm
	室内高平均 1195mm	-10mm
	車内広さ平均 3697L	-1096L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.601m³
1人あたりのスペース	0.520m³
室内長/全長	46.4％
室内幅/全幅	80.6％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	30.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.601m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.520m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.4％、同じく室内幅と全幅の比率は80.6％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

パオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.309m
期待される荷室の幅	1.165m
対角線の長さ	1.752m
期待される荷室の面積	1.525m²

縦方向の長さが1.309m（対角線では1.752m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

PK10 パオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税33900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1989/01モデルのパオを36年落ちの中古で26.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
パオの1989/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である24.42万円に諸経費として2.4万円を足した26.8万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1989年式を36年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1000cc以下	13年経過	33900円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.6㎞/L×185円/L		118590円
オイル交換 5000km毎	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料月額4500円	月額4500円×12ヶ月		54000円
ローン完済後の年間維持費			238200円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額22390円×12ヶ月		268680円
ローン返済中の年間維持費			506800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は33900円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

パオ【Pao】の場合、維持費の月額は19900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

パオの維持費は高い？安い？

「パオの年間維持費は238200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてパオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	インサイト	183200円	-55000円
↑	500S	199600円	-38600円
↑	クロスビー	214500円	-23700円
↑	バレーノ	223000円	-15200円
基準	1000ccクラス平均	230900円	-7300円
→	パオの維持費	238200円
↓	フィエスタ	240500円	+2300円
↓	ストーリア X4	259200円	+21000円
↓	ブーン X4	281000円	+42800円
高い	ミニ	316500円	+78300円

パオの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して55000円高く、最も高いミニと比較して78300円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では7300円高くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、パオの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車ランキング

パオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	150万円	13万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは8.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	86550円	-32040円
160円/L	102580円	-16010円
175円/L	112200円	-6390円
185円/L	118590円	-
195円/L	125020円	+6430円
210円/L	134640円	+16050円
235円/L	150660円	+32070円

燃費15.6km/LのPK10型パオで10000km走行するのに必要な燃料は641.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は118590円になります。

参考までに、パオの燃料タンクは40リットルですので、641.1Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約6980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6430円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16050円、50円も違ってくると32070円にもなります。

これをPK10型パオの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を238200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば206160円（86.5％）に、235円/Lに値上がりすれば270270円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（33900円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	33900円
自動車重量税 1年分	12600円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	55325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	35580円	59300円	83010円
オイル交換	3500円	3500円	4900円
タイヤ交換	2130円	2130円	2130円
任意保険料	43200円	45960円	48600円
税金自賠責	一律 55325円
合計	139800円	166300円	194000円
1万km差額	-98400円	-71900円	-44200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて98400円安い139800円に、5000km走行では71900円安い166300円に、7000km走行では44200円安い194000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	118590円	177890円	237180円
オイル交換	7000円	10500円	14000円
タイヤ交換	3200円	3840円	5120円
任意保険料	54000円	59400円	64800円
税金自賠責	一律 55325円
合計	238200円	307000円	376500円
1万km差額	-	+68800円	+138300円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

パオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	18.4km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	736.0km
航続距離(80％燃費)	588.0km
満タンプライス	7400円
1km走行コスト	10.05円/km
1万円でどこまで行ける？	994.6km
東京から736.0kmの範囲

10・15モード燃費が18.4km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は736.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.6km/L）とすると航続距離は664.0km、80％（14.7km/L）だと588.0km、70％（12.9km/L）では516.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると736.0km（80％燃費時588.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を15.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.05円、10万km走行したときの燃料代は100.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.1万円/年、7年10万kmなら14.4万円/年、5年10万kmなら20.1万円/年、3年10万kmなら33.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば994.6km（往復なら片道497.3km）、カタログ値の80％なら795.7km（片道397.8km）離れたところまで行くことができます。

PK10 パオのエンジン諸元とカタログデータ

MA10S型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	MA10S
気筒配列	直列4気筒
排気量	987cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/6000rpm
最大トルク	7.6kgm[75Nm]/3600rpm
パワーバンド	3600-6000rpm, 帯域40.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	18.4km/L（43.3mpg）
100km燃費	5.4L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	38PS/7.6kgm
6000rpm	52PS/6.2kgm
※MA10S型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているMA10型987cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力52馬力を、3600回転時に最大トルク7.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは13.846kg/PS（720kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.846kg/PS
車体+1人	14.904kg/PS
車体+5人	19.135kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.000kg/PS
車体+70kg	15.192kg/PS
車体+80kg	15.385kg/PS
車体+90kg	15.577kg/PS
車体+100kg	15.769kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.904kg/PS（775kg/52PS）となり、数値としては1.058kg、比率にすると7.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.135kg/PS（995kg/52PS）となり、数値としては5.289kg、比率にすると38.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

PK10 パオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.904kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	パオ 14.904kg/PS 52PS・1.0L-NA 車体のみPWR 13.846	775kg +7.6%
車種詳細	アクア 14.932kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 14.189	1105kg +5.2%
車種詳細	ツイン 14.886kg/PS 44PS・0.7L-NA 車体のみPWR 13.636	655kg +9.2%
車種詳細	ミニ 15.000kg/PS 53PS・1.3L-NA 車体のみPWR 13.962	795kg +7.4%
車種詳細	デイズハイウェイスター 14.922kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 14.062	955kg +6.1%
車種詳細	ジムニー 14.766kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 13.906	945kg +6.2%

14.755kg/PSから15.053kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型アクア、スズキの2人乗り軽ハッチバック・EC22S型ツイン、ローバーの4人乗りハッチバック・XN12A型ミニ、日産の4人乗り軽ミニバン・B21W型デイズハイウェイスター、スズキの4人乗り軽SUV・JA22W型ジムニーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●PK10型パオ [Pao]のライバル車種｜14.904kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は72.2PS/tとなっています。

パオがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グランドアクシス100｜101cc 14.800kg/PS 148kg/10.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.300]
1989/01 -	パオ｜987cc 14.904kg/PS 775kg/52PS/7.6kgm [車体のみPWR：13.846]
車種詳細	グランドアクシス100｜101cc 15.000kg/PS 150kg/10.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.500]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではパオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SB01J グランドアクシス100と競争してみる

まずパオより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの14.800kg/PSは車両重量93kgにライダーの体重55kgを加えた148kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

SB06J グランドアクシス100と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドアクシス100が挙げられます。PWRの15.000kg/PSは車両重量95kg+55kgの150kgを、最高出力10.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.697
平均ピストンスピード	13.60m/s
トルクウェイトレシオ	94.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23481円
排気量1Lあたり馬力	52.68PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.70kgm/L
1気筒あたりの馬力	13.0PS
1気筒あたりのトルク	1.9kgm
パワーバンド比率	40.0％
燃費×馬力	813.3pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは94.74kg/kgm（720kg/7.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1221000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23481円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は160658円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は52.68PS/L、トルクは7.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.0馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが52馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が68.0mmであるMA10型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.697になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.64km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは813.3ptになります。
戯れに車両重量720kgを100kg単位にした7.2で割ってみたところ、その数値は112.96ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの155/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R12 ｜直径 553mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
75	135/75R12 36.7km/h 径 508mm 差 -45mm	145/75R12 37.8km/h 径 523mm 差 -30mm	155/75R12 38.9km/h 径 538mm 差 -15mm	165/75R12 40.0km/h 径 553mm 差 0mm	175/75R12 41.1km/h 径 568mm 差 +15mm
80	135/80R12 37.7km/h 径 521mm 差 -32mm	145/80R12 38.8km/h 径 537mm 差 -16mm	155/80R12 40.0km/h 553mm 0mm	165/80R12 41.2km/h 径 569mm 差 +16mm	175/80R12 42.3km/h 径 585mm 差 +32mm
85	135/85R12 38.7km/h 径 535mm 差 -18mm	145/85R12 39.9km/h 径 552mm 差 -1mm	155/85R12 41.2km/h 径 569mm 差 +16mm	165/85R12 42.4km/h 径 586mm 差 +33mm	175/85R12 43.6km/h 径 603mm 差 +50mm
90	135/90R12 39.6km/h 径 548mm 差 -5mm	145/90R12 40.9km/h 径 566mm 差 +13mm	155/90R12 42.2km/h 径 584mm 差 +31mm	165/90R12 43.5km/h 径 602mm 差 +49mm	175/90R12 44.8km/h 径 620mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、135/85R12 、145/80R12、145/85R12 、155/75R12 、165/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R12のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを12インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが155/80R12のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/80R12のタイヤ銘柄と通販価格

PK10型パオ 1.0L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	13.85㎏/PS	39.0pt	D
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	41.5pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.09PS/L	52.68PS/L	33.9pt	E
1リットル換算トルク	9.46㎏m/L	7.70㎏m/L	28.8pt	F
WB/TR比	1.773	1.697	57.8pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.939	46.8pt	C
前面の面積	2.631m2	2.316m2	58.8pt	B
最低地上高	154.6mm	165mm	45.8pt	D
スポーツ性能部門の得点			463.5pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	238200円	58.9pt	B
10-15燃費	13.0km/L	18.4km/L	61.8pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.3km	625.6km	48.9pt	C
車の大きさ	11.468m3	8.661m3	61.1pt	B
車内の広さ	3429.9L	2600.8L	41.9pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	692.0L	520.2L	35.6pt	E
車内床面積	2.794m2	2.195m2	41.4pt	D
最小回転半径	5.17m	4.4m	65.7pt	A
ユーティリティ部門の得点			510.4pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	463.5pt	8530位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	510.4pt	3139位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	973.9pt	7160位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は463.5点で全10722車種中の8530位、ユーティリティ部門は510.4点で3139位、総合得点は973.9点で7160位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

PK10型パオの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したPK10型パオ(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・1000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

PK10 パオ 性能と維持費 FF/5MT 5人 123万円 1989年式

PK10型 パオ [987cc/52PS FF/5MT] お品書き

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