このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りボンネットバン、5代目の3BF-VNM20型NV200バネット バン DX【2021/07モデル・113PS/15.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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VNM20 NV200バネット バン 販売期間：2009/05 -  |
ボディサイズが全長4410mm×全幅1695mm×全高1885mm、排気量は1597ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると1.6リットルクラスに属しています。
駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。
貨物車の区分としては、乗車定員が5名、最大積載量が650kg、車両総重量が2055kg、エンジンの排気量が1597ccであることから、4ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超＆最大積載量1トン以下のクラス、重量税は車両総重量2.5トン以下のクラスに該当します。
- 貨物車の人気車種ランキング
バン・トラックに属する車種をアクセス数が多い順に並べています。
NV200バネット バン 貨物車としての性能
さて、貨物車（商用車とも）には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。
| 貨物室の寸法 | |
|---|---|
| 荷室長 | 1900mm |
| 荷室幅 | 1500mm |
| 荷室高 | 1320mm |
| 荷室容積 | 3762.0L |
| 荷室床面地上高 | 555mm |
| 最大積載量 | 650kg |
| 荷室が広い貨物車ランキング | |
貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。
表中の荷室容積3762.0Lとは、荷室長1900mm×荷室幅1500mm×荷室高1320mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高555mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。
最大積載量650kgもまた同様で、「NV200バネット バンには650kgを超える荷物を載せてはいけません！」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。
VNM20型 NV200バネット バン [1597cc/113PS 4WD/4AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  ギヤ比と加速・回転数と最高速 |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速 |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
5代目NV200バネット バンの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2021/07 |
VM20型 [DX]1.6L-NA・FF/CVT・221.4万円 113PS・15.3kgm・13.4km/L |
113PS 15.3kgm 13.4km/L |
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| 2018/12 |
VM20型 [DX]1.6L-NA・FF/5MT・176.6万円 109PS・15.5kgm・14.0km/L |
109PS 15.5kgm 14.0km/L |
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| 2018/12 |
VNM20型 [DX]1.6L-NA・4WD/4AT・231.4万円 109PS・15.3kgm・12.0km/L |
109PS 15.3kgm 12.0km/L |
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| 5代目 バネット 型式一覧 M20系まとめ 2009-【全11車種】 | |||
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | 日産自動車 |
| 車名＆ グレード |
NV200バネット バン DX |
| その他 | VX GX | 5名乗車時の荷室長1125mm/荷室幅1500mm/荷室高1315mm |
| お値段 | 2593800円 |
| 車両型式 | 3BF-VNM20 |
| 駆動方式 変速機 |
4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車 |
| ドア/定員 | 5ドア/5名乗車 |
| 車体寸法 | 長4410×幅1695×高1885mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2725mm 前1495mm/後1500mm |
| 最小半径 | 5.4m |
| 最低高 | 150mm |
| タイヤ | 前輪：175/80R14 後輪：175/80R14 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム |
| 車両重量 | 1380kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | HR16DE |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1597cc |
| 圧縮比 | 9.8 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 113PS[83kW]/5600rpm |
| 最大トルク | 15.3kgm[150Nm]/4000rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| WLTC燃費 | 10.9km/L（25.6mpg） |
| JC08燃費 | 12.4km/L（29.2mpg） |
| 100km燃費 | 9.2L/100km |
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※HR16DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(16000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(9900円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、NV200バネット バンの新車を298.3万円(諸費用として38.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 1.5L超＆1.0トン以下 | 13年未満 | 16000円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.5トン以下 | 13年未満 | 9900円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 貨客兼用車 | 12850円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷10.9km/L×175円/L | 160550円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回4500円×2回 | 9000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本8000円×4本÷5年 | 6400円 | ||
| 任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 280700円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額49710円×12ヶ月 | 596520円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 877220円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 25750円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 16000円 |
| 自動車重量税(1年分) | 9900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 12850円 |
| 燃料代(年間1万km) | 160550円 |
| オイル交換(5000km毎) | 9000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 6400円 |
| 任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 280700円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 596520円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 877220円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
25750円 |
- 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超＆最大積載量1.0トン以下の13年未満」で税額は16000円、重量税の区分は「車両総重量2.5トン以下の13年未満」で税額は12300円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 車検時には上記の目安金額25750円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。
口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。
NV200バネット バンを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 360万円 | 30万円 | 24万円 |
| 15％ | 240万円 | 20万円 | 16万円 |
| 20％ | 180万円 | 15万円 | 12万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
NV200バネット バンの維持費は高い？安い？
「NV200バネット バンの年間維持費は280700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてNV200バネット バンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | プリウス | 189800円 | -90900円 |
| ↑ | ヴォクシー ハイブリッド | 227000円 | -53700円 |
| ↑ | スイフト スポーツ | 275300円 | -5400円 |
| → | NV200バネット バンの維持費 | 280700円 | |
| ↑ | シビック タイプR | 312300円 | +31600円 |
| 基準 | 2000ccクラス平均 | 316600円 | +35900円 |
| ↓ | アコード | 345200円 | +64500円 |
| ↓ | WRX STI | 364700円 | +84000円 |
| ↓ | エクスプローラー | 413900円 | +133200円 |
| 高い | BX | 484900円 | +204200円 |
NV200バネット バンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して90900円高く、最も高いBXと比較して204200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では35900円安くなっています。
最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、NV200バネット バンの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 125円/L | 114690円 [-45860円] |
| -25円 150円/L | 137630円 [-22920円] |
| -10円 165円/L | 151390円 [-9160円] |
| 175円/L | 160550円 [0円] |
| +10円 185円/L | 169740円 [+9190円] |
| +25円 200円/L | 183500円 [+22950円] |
| +50円 225円/L | 206440円 [+45890円] |
燃費10.9km/LのVNM20型 NV200バネット バンで10000km走行するのに必要な燃料は917.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は160550円になります。
参考までに、NV200バネット バンの燃料タンクは55リットルですので、917.5Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約9450円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9190円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22950円、50円も違ってくると45890円にもなります。
これをVNM20型 NV200バネット バンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を280700円としたとき、125円/Lに値下がりすれば234840円（83.7％）に、225円/Lに値上がりすれば326590円（116.3％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（16000円）なり重量税（9900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 16000円 | 11% |
| 自動車重量税 1年分 | 9900円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 9% |
| 燃料代 3000km分 | 48170円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 3% |
| 任意保険料 80% | 52800円 | 35% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
148490円 -132210円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 16000円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 9900円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 7% |
| 燃料代 5000km分 | 80280円 | 44% |
| オイル交換 年1回 | 4500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 56160円 | 31% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
183960円 -96740円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 16000円 | 7% |
| 自動車重量税 1年分 | 9900円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 6% |
| 燃料代 7000km分 | 112390円 | 51% |
| オイル交換 年1回 | 6300円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 4270円 | 2% |
| 任意保険料 90% | 59400円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
221110円 -59590円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて132210円安い148490円に、5000km走行では96740円安い183960円に、7000km走行では59590円安い221110円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 16000円 | 4% |
| 自動車重量税 1年分 | 9900円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 3% |
| 燃料代 15000km分 | 240830円 | 63% |
| オイル交換 年3回 | 27000円 | 7% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 9600円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 17% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
382180円 +101480円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 16000円 | 3% |
| 自動車重量税 1年分 | 9900円 | 2% |
| 自賠責保険料 1年分 | 12850円 | 3% |
| 燃料代 20000km分 | 321100円 | 68% |
| オイル交換 年4回 | 36000円 | 8% |
| タイヤ交換 2年毎 | 12800円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 13% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
474650円 +193950円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| 日産の小型車＆普通車編 |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 | - |
|---|
【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？
ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（12.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.9km/L）ということになります。
ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代160550円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。
- 1リットル175円として計算。
- []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
| 参考：燃費が3％向上すると…？ | |
| 市街地 | 8.2km/L → 8.4km/L |
| 郊外 | 11.3km/L → 11.6km/L |
| 高速道路 | 12.4km/L → 12.8km/L |
●例1：都市部にお住まい
まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。
| 市街地90％・郊外5％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 9000km | 192080円 [187500円] |
| 郊外 | 500km | 7740円 [7540円] |
| 高速道路 | 500km | 7050円 [6840円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 206870円 +46320円 8.5km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 201880円 -4990円 8.7km/L |
|
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.2km/Lでは1097.6Lを消費して、燃料代は192080円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは44.2Lを消費して、燃料代は7740円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.4km/Lでは40.3Lを消費して、燃料代は7050円になります。
このパターンでは使用した燃料量が1182.1L、かかった燃料代が206870円となり、平均燃費は8.5km/L（-2.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+46320円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は201880円となり、4990円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で24950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？
●例2：市街地と郊外を行き来
次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。
| 市街地50％・郊外50％・高速0％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 5000km | 106720円 [104160円] |
| 郊外 | 5000km | 77440円 [75430円] |
| 高速道路 | 0km | 0円 [0円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 184160円 +23610円 9.5km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 179590円 -4570円 9.7km/L |
|
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.2km/Lでは609.8Lを消費して、燃料代は106720円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは442.5Lを消費して、燃料代は77440円になります。
このパターンでは使用した燃料量が1052.3L、かかった燃料代が184160円となり、平均燃費は9.5km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+23610円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では燃料代が179590円となり、1年間で4570円、5年間で22850円の経費削減になる計算です。
●例3：市街地・郊外・高速道路をMix
続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。
| 市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 3330km | 71070円 [69370円] |
| 郊外 | 3340km | 51730円 [50380円] |
| 高速道路 | 3330km | 46990円 [45540円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 169790円 +9240円 10.3km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 165290円 -4500円 10.6km/L |
|
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.2km/Lでは406.1Lを消費して、燃料代は71070円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは295.6Lを消費して、燃料代は51730円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が12.4km/Lでは268.5Lを消費して、燃料代は46990円になります。
このパターンでは使用した燃料量が970.2L、かかった燃料代が169790円となり、平均燃費は10.3km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+9240円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では燃料代が165290円となり、1年間で4500円、5年間で22500円の経費削減になる計算です。
●例4：農村部にお住まい
最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。
| 市街地5％・郊外90％・高速5％ | ||
|---|---|---|
| 市街地 | 500km | 10680円 [10410円] |
| 郊外 | 9000km | 139390円 [135780円] |
| 高速道路 | 500km | 7050円 [6840円] |
| 合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費 | 157120円 -3430円 11.1km/L |
|
| エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費 | 153030円 -4090円 11.4km/L |
|
- 市街地走行の燃料代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.2km/Lでは61.0Lを消費して、燃料代は10680円になります。 - 郊外走行の燃料代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.3km/Lでは796.5Lを消費して、燃料代は139390円になります。 - 高速道路走行の燃料代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が12.4km/Lでは40.3Lを消費して、燃料代は7050円になります。
このパターンでは使用した燃料量が897.8L、かかった燃料代が157120円となり、平均燃費は11.1km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-3430円という結果になりました。
低燃費タイヤ装着では燃料代が153030円となり、1年間で4090円、5年間で20450円の経費削減になる計算です。
以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.5km/L・9.5km/L・10.3km/L・11.1km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（206870円・184160円・169790円・157120円）が出てくることがわかります。
市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離
| 各モード燃費と航続距離 | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 10.9km/L |
599.5km |
| 市街地燃費 8.2km/L |
451.0km [-148.5km] |
| 郊外燃費 11.3km/L |
621.5km [+22.0km] |
| 高速道路燃費 12.4km/L |
682.0km [+82.5km] |
WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。
燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費8.2km/Lでの航続距離は451.0km（-148.5km）、郊外モード燃費11.3km/Lでの航続距離は621.5km（+22.0km）、高速道路モード燃費12.4km/Lでの航続距離は682.0km（+82.5km）となります。
ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。
NV200バネット バンの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| WLTCモード燃費 | 10.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 55L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 599.5km |
| 航続距離(80％燃費) | 478.5km |
| 満タンプライス | 9625円 |
| 1km走行コスト | 16.06円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 622.9km |
| 車両価格/航続距離 | 4327円/km |
WLTCモード燃費が10.9km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は599.5kmになります。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.8km/L）とすると539.0km、80％（8.7km/L）だと478.5km、70％（7.6km/L）では418.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円で55リットルの給油をすると9625円、上で計算した航続距離を踏まえると599.5km（80％燃費時478.5km）を走行するのに9625円かかる計算です。
燃費を10.9km/Lとしたときの1km走行コストは16.06円、10万km走行したときの燃料代は160.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.1万円/年、7年10万kmなら22.9万円/年、5年10万kmなら32.1万円/年、3年10万kmなら53.5万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば622.9km（往復なら片道311.4km）、カタログ値の80％なら498.3km（片道249.1km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で599.5kmの距離を移動できるVNM20型 NV200バネット バン [DX]という乗り物を、259.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4327円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
カタログデータから見えてくる要素
| HR16DE型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4000回転時の馬力 | 85PS |
| 5600回転時の馬力 | 113PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4000回転時のトルク | 15.3kgm |
| 5600回転時のトルク | 14.5kgm |
| HR16DE型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているHR16型1597cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力113馬力を、4000回転時に最大トルク15.3kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 日産の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 日産の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.212kg/PS（1380kg/113PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 12.212kg/PS |
| 車体+1人 | 12.699kg/PS |
| 車体+5人 | 14.646kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 12.743kg/PS |
| 車体+70kg | 12.832kg/PS |
| 車体+80kg | 12.920kg/PS |
| 車体+90kg | 13.009kg/PS |
| 車体+100kg | 13.097kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.699kg/PS（1435kg/113PS）となり、数値としては0.487kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.646kg/PS（1655kg/113PS）となり、数値としては2.434kg、比率にすると19.9％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
VNM20 NV200バネット バンのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2021/07 - |
NV200バネット バン 12.699kg/PS 1435kg/113PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：12.212] |
2012/04 車種詳細 |
ザ・ビートル 12.714kg/PS 1335kg/105PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：12.190 |
1993/09 車種詳細 |
ビート 12.734kg/PS 815kg/64PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：11.875 |
2012/09 車種詳細 |
up! 12.733kg/PS 955kg/75PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：12.000 |
2008/05 車種詳細 |
キューブ キュービック 12.602kg/PS 1235kg/98PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：12.041 |
2012/06 車種詳細 |
ソリオ バンディット 12.582kg/PS 1145kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：11.978 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.699kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
12.572kg/PSから12.826kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、日産の7人乗りミニバン「BGZ11型 キューブ キュービック」、スズキの5人乗りミニバン「MA15S型 ソリオ バンディット」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●VNM20型 NV200バネット バン [DX]のライバル車種｜12.699kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は81.9PS/tとなっています。
NV200バネット バンがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
マグザム｜249cc 12.650kg/PS 253kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：9.900] 1速ギヤ速度：34.4km/h 最小TWR：1.150 |
| 2021/07 - |
NV200バネット バン｜1597cc 12.699kg/PS 1435kg/113PS/15.3kgm [車体のみPWR：12.212] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：2.462 |
 車種詳細 |
ジェベル125｜124cc 12.714kg/PS 178kg/14.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.786] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.004 |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNV200バネット バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
SG17J マグザムと競争してみる
まずNV200バネット バンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.650kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。
自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマグザムに23.2km/h勝り、1速TWRは1.312kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）
SF44A ジェベル125と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル125が挙げられます。PWRの12.714kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.5km/h勝り、1速TWRは1.458kg劣る、という結果になりました。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.819 |
| 平均ピストンスピード | 15.61m/s |
| トルクウェイトレシオ | 90.20kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 22954円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 70.76PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 9.58kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 28.2PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.8kgm |
| パワーバンド比率 | 28.6％ |
| 燃費×馬力 | 1231.7pt |
| 各種ランキング | |
|
ミニバン・1BOXのPWR 1.5～1.6L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは90.20kg/kgm（1380kg/15.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2593800円、最高出力が113馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22954円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は169529円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 日産編 |
| 2000cc以下の車編 |
| 編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.76PS/L、トルクは9.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.2馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが113馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.61m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が83.6mmであるHR16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.819になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.9km/L、最高出力が113PSであるこの車の獲得ポイントは1231.7ptになります。
戯れに車両重量1380kgを100kg単位にした13.8で割ってみたところ、その数値は89.25ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
NV200バネット バンでの車中泊
| 荷室寸法 | |
|---|---|
| 荷室長 | 1.900m |
| 荷室幅 | 1.500m |
| 荷室高 | 1.320m |
| 対角線の長さ | 2.421m |
| 荷室の床面積 | 2.850m² |
| 荷室の容積 | 3.762m³ |
商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。
貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。
縦方向の長さが1.900m(対角線では2.421m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
NV200バネット バンのスペース効率
| 車体の大きさと荷室の広さの比率 | |
|---|---|
| 全長に対する荷室長の比率 1.900m÷4.410m |
43.1％ |
| 全幅に対する荷室幅の比率 1.500m÷1.695m |
88.5％ |
| 全高に対する荷室高の比率 1.320m÷1.885m |
70.0％ |
| 車体に対する荷室の比率 3.762m³÷14.090m³ |
26.7％ |
貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。
というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。
荷室長の比率は荷室長1.900m÷全長4.410mで43.1％、荷室幅の比率は荷室幅1.500m÷全幅1.695mで88.5％、荷室高の比率は荷室高1.320m÷全高1.885mで70.0％、荷室の比率は荷室容積3.762m³÷車体体積14.090m³で26.7％となりました。
ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係
続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。
しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。
ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。
| 暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 175/80R14｜タイヤ直径 63.6cm｜円周長 199.8cm | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギヤ | ギヤ比 | 総減速比 | ステップ比 | シフトアップ 後の回転数 |
6100rpm の速度 |
100kmh の回転数 |
タイヤの 最大駆動力 |
| 1速 | 2.861 | 11.65 | - | - |
63km/h | 9720rpm | 560.5kgm |
| 2速 | 1.562 | 6.36 | 0.546 | 1-2/ 3330rpm |
115km/h | 5310rpm | 306.0kgm |
| 3速 | 1.000 | 4.07 | 0.640 | 2-3/ 3900rpm |
180km/h | 3400rpm | 195.9kgm |
| 4速 | 0.697 | 2.84 | 0.697 | 3-4/ 4250rpm |
258km/h | 2370rpm | 136.6kgm |
| Final | 4.072 | レシオカバレッジ（変速比幅）4.105 | |||||
- ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
- シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
- 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
- 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)で算出。
- タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの258km（5600rpmでは236.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。
タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク15.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。
この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば90.20kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.212kg/ps)に比べると霞んで見えます。
しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと560.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1380kg)を1速ギヤの最大駆動力(560.5kgm)で割ってみると2.462kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(14.5kgm)からTWRを算出すると2.598kg/kgmとなり、4000-5600回転の回転域では2.462-2.598kg/kgmの間で推移することがわかります。
おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度
VNM20型NV200バネット バンに搭載されたHR16型1597ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。
| 5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数 | ||
|---|---|---|
| ギヤ | 速度 | 回転数 |
| 1速ギヤ | 58km/h | - |
| 2速ギヤ | 106km/h | 3060rpm |
| 3速ギヤ | 165km/h | 3580rpm |
| 4速ギヤ | 237km/h | 3900rpm |
まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3060rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は106km/h（+48km/h）になります。
3速ギヤでは3580rpmまで落ちて5600rpmで165km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは3900rpmまで落ちて5600rpmで237km/h（+72km/h）に、という具合に加速していくイメージです。
ある速度における各ギヤでの回転数
| ギヤ | 40 km/h |
60 km/h |
80 km/h |
100 km/h |
120 km/h |
140 km/h |
180 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 3890 | 5830 | 7770 | 9720 | 11660 | 13610 | 17490 |
| 2速 | 2120 | 3180 | 4240 | 5310 | 6370 | 7430 | 9550 |
| 3速 | 1360 | 2040 | 2720 | 3400 | 4080 | 4760 | 6110 |
| 4速 | 950 | 1420 | 1890 | 2370 | 2840 | 3310 | 4260 |
この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.697)を選択して時速100kmにて走行すると2370回転まで回ります。
ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1660回転、一般的な高速道路の80km/hでは1890回転、100km/hでは2370回転、制限速度が120km/hになると2840回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4260回転まで回ります。
一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。ある回転数における各ギヤでの速度
| ギヤ | 1000 rpm |
2000 rpm |
3000 rpm |
4000 rpm |
5000 rpm |
6000 rpm |
7000 rpm |
8000 rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 10 | 21 | 31 | 41 | 51 | 62 | 72 | 82 |
| 2速 | 19 | 38 | 57 | 75 | 94 | 113 | 132 | 151 |
| 3速 | 29 | 59 | 88 | 118 | 147 | 177 | 206 | 236 |
| 4速 | 42 | 84 | 127 | 169 | 211 | 253 | 296 | 338 |
この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。
純正装着タイヤの175/80R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 175/80R14 ｜ 直径 636mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅155mm |
-10mm 幅165mm |
変更なし 幅175mm |
+10mm 幅185mm |
+20mm 幅195mm |
|
| -5% 75 扁平 |
155/75R14 37.0km/h 直径589mm 径差-47mm |
165/75R14 38.0km/h 直径604mm 径差-32mm |
175/75R14 38.9km/h 直径619mm 径差-17mm |
185/75R14 39.9km/h 直径634mm 径差-2mm |
195/75R14 40.8km/h 直径649mm 径差+13mm |
| 0% 80 扁平 |
155/80R14 38.0km/h 直径604mm 径差-32mm |
165/80R14 39.0km/h 直径620mm 径差-16mm |
175/80R14 40.0km/h 636mm 0mm |
185/80R14 41.0km/h 直径652mm 径差+16mm |
195/80R14 42.0km/h 直径668mm 径差+32mm |
| +5% 85 扁平 |
155/85R14 39.0km/h 直径620mm 径差-16mm |
165/85R14 40.1km/h 直径637mm 径差+1mm |
175/85R14 41.1km/h 直径654mm 径差+18mm |
185/85R14 42.2km/h 直径671mm 径差+35mm |
195/85R14 43.3km/h 直径688mm 径差+52mm |
| +10% 90 扁平 |
155/90R14 39.9km/h 直径635mm 径差-1mm |
165/90R14 41.1km/h 直径653mm 径差+17mm |
175/90R14 42.2km/h 直径671mm 径差+35mm |
185/90R14 43.3km/h 直径689mm 径差+53mm |
195/90R14 44.5km/h 直径707mm 径差+71mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/80R14、155/85R14 、165/75R14、165/80R14 、175/75R14 、185/75R14 あたりのタイヤがおすすめです。
175/80R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/80R14の適応サイズと性能の変化 [VNM20型NV200バネット バン編]のページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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VNM20型NV200バネット バン[1.6L-NA 4WD/4AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 12.212kg/ps | 43.31 |
| 1速ギヤ加速性能 | 2.462kg/kgm | 31.07 |
| 1L換算馬力 | 70.76ps/L | 48.16 |
| 1L換算トルク | 9.58kgm/L | 51.34 |
| WB/TR比 | 1.819 | 45.26 |
| ワイド＆ロー指数 | 1.112 | 34.10 |
| 前面の面積 | 3.195m² | 34.10 |
| 最低地上高 | 150mm | 51.83 |
| スポーツ性能部門の得点 | 339.17 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| WLTC燃費 | 10.9km/L | 39.27 |
| 年間維持費 | 280700円 | 54.21 |
| 100kmh回転数 | 2370rpm | 51.64 |
| 航続距離 | 599.5km | 43.39 |
| 車の大きさ | 14.090m³ | 60.44 |
| 室内の広さ | 3.762m³ | 53.28 |
| 最小回転半径 | 5.4m | 45.31 |
| 馬力単価 | 22954円 | 48.17 |
| ユーティリティ部門の得点 | 395.71 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VNM20型NV200バネット バン[1.6L-NA 4WD/4AT] の総合得点は 734.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したVNM20型NV200バネット バン(4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「2000ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
