ANK11 マーチ 性能と維持費 4WD/CVT 5人 139万円 2001年式

このページでは、日産自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のTA-ANK11型マーチ Mia【2001/04モデル・85PS/12.2kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

ANK11型 マーチ [1348cc/85PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目マーチの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/04	K11型 [Mia]1.0L-NA・FF/4AT・114.5万円 60PS・8.6kgm・16.6km/L	60PS 8.6kgm 16.6km/L
2001/04	K11型 [Colette-f]1.0L-NA・FF/5MT・90.0万円 60PS・8.6kgm・19.6km/L	60PS 8.6kgm 19.6km/L
2001/04	K11型 [Mia]1.0L-NA・FF/CVT・116.8万円 60PS・8.6kgm・18.0km/L	60PS 8.6kgm 18.0km/L
2代目 マーチ 型式一覧 K11系まとめ 1992-2002【全22車種】

マーチの新型モデル
	3代目 AK12型マーチ 12SR
	AK12型マーチ 12SRは2002/03に登場した3代目モデル。参考車両の「12SR」は全長3735mm、全幅1670mm、全高1505mmの車体に、110PS/13.7kgmを発生するCR12型1240ccエンジンを搭載。

マーチの旧型モデル
	初代 EK10型マーチ
	EK10型マーチは1982/10に登場した初代モデル。参考車両の「R」は全長3760mm、全幅1560mm、全高1405mmの車体に、110PS/13.3kgmを発生するMA09型930ccエンジンを搭載。

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ボディサイズの主要諸元と比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆ グレード	マーチ Mia
その他	-
お値段	1382000円
車両型式	TA-ANK11
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
室内寸法	室内長 1705mm
	室内幅 1290mm
	室内高 1180mm
軸距＆ 輪距	2360mm 前1365mm/後1325mm
最小半径	4.8m
タイヤ	前輪：165/70R13 後輪：165/70R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1020kg

マーチの車体寸法比較
規格名	規格寸法	増減
マーチ 車体寸法	全長 3720mm	-
	全幅 1595mm	-
	全高 1450mm	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+320mm
	全幅 1480mm以下	+115mm
	全高平均 1640mm	-190mm
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-980mm
	全幅 1700mm以下	-105mm
	全高平均 1496mm	-46mm
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-923mm
	全幅平均 1815mm	-220mm
	全高平均 1518mm	-68mm

※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/04モデルのマーチを24年落ちの中古で30.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  マーチの2001/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である27.64万円に諸経費として2.8万円を足した30.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.6㎞/L×180円/L		142860円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			283000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額25340円×12ヶ月		304080円
ローン返済中の年間維持費			587100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23600円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

マーチの維持費は高い？安い？

「マーチの年間維持費は283000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマーチの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-106900円
↑	ジェイド	215000円	-68000円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	-53500円
↑	スイフト スポーツ	256800円	-26200円
基準	1500ccクラス平均	258000円	-25000円
↓	ステップワゴン スパーダ	266600円	-16400円
→	マーチの維持費	283000円
↓	コルト Ralliart-R	289200円	+6200円
↓	ゴルフ トゥーラン	330800円	+47800円
高い	ウーノ	381500円	+98500円

マーチの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して106900円高く、最も高いウーノと比較して98500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では25000円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マーチの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

マーチを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	370万円	31万円	24万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは21.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは9.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	103190円 [-39670円]
-25円 155円/L	123030円 [-19830円]
-10円 170円/L	134930円 [-7930円]
180円/L	142860円 [0円]
+10円 190円/L	150810円 [+7950円]
+25円 205円/L	162710円 [+19850円]
+50円 230円/L	182560円 [+39700円]

燃費12.6km/LのANK11型 マーチで10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は142860円になります。

参考までに、マーチの燃料タンクは42リットルですので、793.7Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約7520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19850円、50円も違ってくると39700円にもなります。

これをANK11型 マーチの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を283000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば243330円（86.0％）に、230円/Lに値上がりすれば322700円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	42860円	26%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	48000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	165400円 -117600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	71430円	36%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	51000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	197000円 -86000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	100000円	43%
オイル交換 年1回	5600円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	1%
任意保険料 90%	54000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	230200円 -52800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて117600円安い165400円に、5000km走行では86000円安い197000円に、7000km走行では52800円安い230200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	14%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	142860円	50%
オイル交換 年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	60000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	283000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	214290円	59%
オイル交換 年3回	12000円	3%
タイヤ交換 3年毎	5760円	2%
任意保険料 110%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	365400円 +82400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	285720円	64%
オイル交換 年4回	16000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 120%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	448800円 +165800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

日産の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

マーチの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	14.8km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	621.6km
航続距離(80％燃費)	495.6km
満タンプライス	7560円
1km走行コスト	12.16円/km
1万円でどこまで行ける？	822.2km
東京から621.6kmの範囲

10・15モード燃費が14.8km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は621.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.3km/L）とすると航続距離は558.6km、80％（11.8km/L）だと495.6km、70％（10.4km/L）では436.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7560円、上で計算した航続距離を踏まえると621.6km（80％燃費時495.6km）を走行するのに7560円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは12.16円、10万km走行したときの燃料代は121.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.4万円/年、5年10万kmなら24.3万円/年、3年10万kmなら40.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば822.2km（往復なら片道411.1km）、カタログ値の80％なら657.8km（片道328.9km）離れたところまで行くことができます。

マーチのエンジン諸元とカタログデータ

CGA3DE型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	CGA3DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1348cc
圧縮比	9.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	85PS[62kW]/6000rpm
最大トルク	12.2kgm[120Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-6000rpm, 帯域33.3%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	14.8km/L（34.8mpg）
100km燃費	6.8L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000回転時 馬力	68PS/4000rpm
6000回転時 トルク	10.1kgm/6000rpm
※CGA3DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているCGA3型1348cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力85馬力を、4000回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.000kg/PS（1020kg/85PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.000kg/PS
車体+1人	12.647kg/PS
車体+5人	15.235kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.706kg/PS
車体+70kg	12.824kg/PS
車体+80kg	12.941kg/PS
車体+90kg	13.059kg/PS
車体+100kg	13.176kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.647kg/PS（1075kg/85PS）となり、数値としては0.647kg、比率にすると5.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.235kg/PS（1295kg/85PS）となり、数値としては3.235kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

ANK11 マーチのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.647kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マーチ 12.647kg/PS 85PS・1.4L-NA 車体のみPWR 12.000	1075kg +5.4%
車種詳細	500S 12.529kg/PS 85PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.882	1065kg +5.4%
車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.190	1335kg +4.3%
車種詳細	ビート 12.734kg/PS 64PS・0.7L-NA 車体のみPWR 11.875	815kg +7.2%
車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.018	1365kg +4.2%
車種詳細	up! 12.733kg/PS 75PS・1.0L-NA 車体のみPWR 12.000	955kg +6.1%

12.521kg/PSから12.773kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ・16CBZ型 ザ・ビートル、ホンダの2人乗り軽オープンカー・PP1型 ビート、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型 シエンタ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AACHY型 up!という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●ANK11型 マーチ [Mia]のライバル車種｜12.647kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.3PS/tとなっています。

マーチがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRM80｜79cc 12.636kg/PS 139kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.567
2001/04 -	マーチ｜1348cc 12.647kg/PS 1075kg/85PS/12.2kgm [車体のみPWR：12.000] 1速ギヤ速度：49.7km/h 最小TWR：1.838
車種詳細	マグザム｜249cc 12.650kg/PS 253kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：9.900] 1速ギヤ速度：34.4km/h 最小TWR：1.150

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマーチとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HD11 CRM80と競争してみる

まずマーチより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.636kg/PSは車両重量84kgにライダーの体重55kgを加えた139kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM80に28.9km/h勝り、1速TWRは1.271kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG17J マグザムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.650kg/PSは車両重量198kg+55kgの253kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.3km/h勝り、1速TWRは0.688kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.755
平均ピストンスピード	16.56m/s
トルクウェイトレシオ	83.61kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16259円
排気量1Lあたり馬力	63.06PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.05kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.2PS
1気筒あたりのトルク	3.0kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	1069.3pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.61kg/kgm（1020kg/12.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1382000円、最高出力が85馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16259円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113279円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は63.06PS/L、トルクは9.05kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.2馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが85馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.8mmであるCGA3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7250回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.755になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.58km/L、最高出力が85PSであるこの車の獲得ポイントは1069.3ptになります。
戯れに車両重量1020kgを100kg単位にした10.2で割ってみたところ、その数値は104.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.595m³
1人あたりのスペース	0.519m³
室内長/全長	45.8％
室内幅/全幅	80.9％
室内高/全高	81.4％
室内容積/車両体積	30.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.595m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.519m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.8％、同じく室内幅と全幅の比率は80.9％、同じく室内高と全高の比率は81.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マーチでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.302m
期待される荷室の幅	1.190m
対角線の長さ	1.764m
期待される荷室の面積	1.549m²

縦方向の長さが1.302m（対角線では1.764m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/70R13｜タイヤ直径 56.1cm｜円周長 176.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.432	12.76	-	-	54km/h	12070rpm	554.9kgm
2速	0.442	2.32	0.182	1-2/ 1180rpm	296km/h	2190rpm	100.9kgm
Final	5.246	レシオカバレッジ（変速比幅）5.502

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.246)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.246)÷タイヤの有効半径(0.2805m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの296km（6000rpmでは273.6km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.432から高速側の0.442の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク12.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.61kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと554.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1020kg)を1速ギヤの最大駆動力(554.9kgm)で割ってみると1.838kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.1kgm)からTWRを算出すると2.220kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.838-2.220kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4830	7240	9650	12070	14480	16900	21720
2速	880	1320	1750	2190	2630	3070	3950

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.442)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	46	91	137	182	228	274	319	365

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/70R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/70R13 ｜ 直径 561mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
65	145/65R13 37.0km/h 径 519mm 差 -42mm	155/65R13 37.9km/h 径 532mm 差 -29mm	165/65R13 38.9km/h 径 545mm 差 -16mm	175/65R13 39.8km/h 径 558mm 差 -3mm	185/65R13 40.7km/h 径 571mm 差 +10mm
70	145/70R13 38.0km/h 径 533mm 差 -28mm	155/70R13 39.0km/h 径 547mm 差 -14mm	165/70R13 40.0km/h 561mm 0mm	175/70R13 41.0km/h 径 575mm 差 +14mm	185/70R13 42.0km/h 径 589mm 差 +28mm
75	145/75R13 39.1km/h 径 548mm 差 -13mm	155/75R13 40.1km/h 径 563mm 差 +2mm	165/75R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	175/75R13 42.3km/h 径 593mm 差 +32mm	185/75R13 43.4km/h 径 608mm 差 +47mm
80	145/80R13 40.1km/h 径 562mm 差 +1mm	155/80R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	165/80R13 42.4km/h 径 594mm 差 +33mm	175/80R13 43.5km/h 径 610mm 差 +49mm	185/80R13 44.6km/h 径 626mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/70R13、145/75R13 、155/70R13 、165/65R13 、175/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/70R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/70R13の適応サイズと性能の変化 [ANK11型マーチ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/70R13のタイヤ銘柄と通販価格

ANK11型 マーチ 1.4L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.00㎏/PS	44.0pt	D
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.84㎏/㎏m	44.5pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.7㎞/h	48.7pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	63.06PS/L	42.1pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.05㎏m/L	44.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.755	51.8pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.909	48.9pt	C
前面の面積	2.631m2	2.313m2	58.9pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			491.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	283000円	54.7pt	B
10-15燃費	13.0km/L	14.8km/L	53.9pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2190rpm	54.0pt	B
航続距離	643.9km	528.4km	43.3pt	D
車の大きさ	11.466m3	8.603m3	61.3pt	B
車内の広さ	3430.7L	2595.4L	41.8pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.7L	519.1L	35.4pt	E
車内床面積	2.793m2	2.199m2	41.5pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			495.2pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10699車種中		RANK
運動性能	491.4pt	5858位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	495.2pt	4540位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	986.6pt	6126位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は491.4点で全10699車種中の5858位、ユーティリティ部門は495.2点で4540位、総合得点は986.6点で6126位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• ANK11型 マーチの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したANK11型 マーチ(4WD/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マーチの歴代モデル

	4代目 K13型 マーチ NISMO
	K13 マーチ NISMOは2010/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Nismo-S」は全長3870mm、全幅1690mm、全高1495mmの車体に、116PS/15.9kgmを発生するHR15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 FHZK12型 マイクラC+C
	FHZK12 マイクラC+Cは2007/05に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3820mm、全幅1670mm、全高1445mmの車体に、110PS/15.6kgmを発生するHR16型1597ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	2代目 WAK11型 マーチBOX
	WAK11 マーチBOXは1999/11に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3980mm、全幅1585mm、全高1450mmの車体に、85PS/12.2kgmを発生するCGA3型1348ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 K10型 マーチ
	K10 マーチは1982/10に登場した初代モデル。参考車両の「Colette」は全長3735mm、全幅1560mm、全高1395mmの車体に、52PS/7.6kgmを発生するMA10型987ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

マーチ vs ライバル車種対決

K13 マーチ NISMO 2013 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 性能比較 4代目 マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。

AK12 マーチ 12SR 2008 vs M101S ストーリア Touring 2004 性能比較 3代目 マーチ 12SR（2008年式 AK12・FF/5MT・1.3L・110PS/13.7kgm・5人乗り）と、初代 ストーリア Touring（2004年式 M101S・FF/5MT・1.3L・110PS/12.8kgm・5人乗り）を比較。

K13 マーチ NISMO 2013 vs AK12 マーチ 12SR 2008 性能比較 4代目 マーチ NISMO Nismo-S（2013年式 K13・FF/5MT・1.5L・116PS/15.9kgm・5人乗り）と、3代目 マーチ 12SR（2008年式 AK12・FF/5MT・1.3L・110PS/13.7kgm・5人乗り）を比較。

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L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較 4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

G201S シャレード デトマソ 1997 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 4代目 シャレード デトマソ（1997年式 G201S・FF/5MT・1.6L・125PS/14.7kgm・5人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。