GF31 レパード性能と維持費 FR/4AT 5人 307万円 1988年式

このページでは、日産自動車の2ドア・5人乗りクーペ、2代目のE-GF31型レパード XS V20-Turbo【1988/08モデル・210PS/27.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GF31 レパード
販売期間：1986/02 - 1992/08

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2011-11-23｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4695mm×全幅1690mm×全高1370mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4695mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GF31型レパード [1998cc/210PS FR/4AT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目レパードの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1988/08	UF31型 [Ultima V30-Turbo]3.0L-TB・FR/4AT・416.2万円 255PS・35.0kgm・7.4km/L	255PS 35.0kgm 7.4km/L
1988/08	UF31型 [Ultima V30 TwinCam]3.0L-NA・FR/4AT・323.1万円 200PS・26.5kgm・8.1km/L	200PS 26.5kgm 8.1km/L
1988/08	GF31型 [XJ-V20E]2.0L-NA・FR/4AT・253.8万円 115PS・16.6kgm・8.5km/L	115PS 16.6kgm 8.5km/L
2代目レパードの車両型式・グレード一覧【全4車種】

レパードの新型モデル
	3代目 JGBY32型レパード J.フェリー
	JGBY32型レパード J.フェリーは1992/06に登場した3代目モデル。参考車両の「type-X」は全長4880mm、全幅1770mm、全高1390mmの車体に、270PS/37.8kgmを発生するVH41型4130ccエンジンを搭載。

GF31 レパードの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	レパード XS V20-Turbo
その他	XS V20ツインカムターボ
お値段	3067000円
車両型式	E-GF31
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2615mm
トレッド	1435mm/1435mm
WB/TR比	1.822
最小半径	4.9m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：215/60R15 後輪：215/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1440kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

レパードと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
レパード車体寸法	全長 4695mm	-
	全幅 1690mm	-
	全高 1370mm	-
	大きさ 10.87m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1295mm
	全幅 1480mm以下	+210mm
	全高平均 1640mm	-270mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.74m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-5mm
	全幅 1700mm以下	-10mm
	全高平均 1496mm	-126mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.40m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+52mm
	全幅平均 1815mm	-125mm
	全高平均 1518mm	-148mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.97m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GF31 レパードの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

レパードの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
レパード室内広さ	室内長 1810mm	-
	室内幅 1410mm	-
	室内高 1130mm	-
	車内広さ 2884L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-98mm
	室内幅平均 1280mm	+130mm
	室内高平均 1283mm	-153mm
	車内広さ平均 3171L	-287L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-103mm
	室内幅平均 1403mm	+7mm
	室内高平均 1195mm	-65mm
	車内広さ平均 3251L	-367L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-240mm
	室内幅平均 1483mm	-73mm
	室内高平均 1195mm	-65mm
	車内広さ平均 3698L	-814L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.884m³
1人あたりのスペース	0.577m³
室内長/全長	38.6％
室内幅/全幅	83.4％
室内高/全高	82.5％
室内容積/車両体積	26.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.884m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.577m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.4％、同じく室内高と全高の比率は82.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レパードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.643m
期待される荷室の幅	1.310m
対角線の長さ	2.101m
期待される荷室の面積	2.152m²

縦方向の長さが1.643m（対角線では2.101m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GF31 レパードの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1988/08モデルのレパードを37年落ちの中古で67.4万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
レパードの1988/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である61.34万円に諸経費として6.1万円を足した67.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1988年式を37年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.0㎞/L×195円/L		278570円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			436700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額28110円×12ヶ月		337320円
ローン返済中の年間維持費			774100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、レパード【XS V20-Turbo】の場合、維持費の月額は36400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

レパードの維持費は高い？安い？

「レパードの年間維持費は436700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレパードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-244200円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-205200円
↑	ウィッシュ	289100円	-147600円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-143800円
基準	2000ccクラス平均	325700円	-111000円
↓	アコード	355200円	-81500円
↓	WRX STI	376200円	-60500円
→	レパードの維持費	436700円
↓	エクスプローラー	442300円	+5600円
高い	BX	502800円	+66100円

レパードの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して244200円高く、最も高いBXと比較して66100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では111000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レパードの維持費はかなり高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

レパードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	570万円	48万円	37万円
15％	380万円	32万円	25万円
20％	280万円	24万円	19万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は570万円（総支給額48万円/月、手取り37万円/月）、ここから月額維持費3.6万円を支払うと残りは33.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、3.6万円を支払うと残りは21.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.6万円を引くと残りは15.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	207150円	-71420円
170円/L	242870円	-35700円
185円/L	264300円	-14270円
195円/L	278570円	-
205円/L	292870円	+14300円
220円/L	314300円	+35730円
245円/L	350010円	+71440円

燃費7.0km/LのGF31型レパードで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は278570円になります。

参考までに、レパードの燃料タンクは65リットルですので、1428.6Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約12670円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14300円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35730円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをGF31型レパードの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を436700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば365280円（83.6％）に、245円/Lに値上がりすれば508140円（116.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	83570円	139290円	195000円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 73125円
合計	220400円	279500円	340600円
1万km差額	-216300円	-157200円	-96100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて216300円安い220400円に、5000km走行では157200円安い279500円に、7000km走行では96100円安い340600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	278570円	417860円	557140円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 73125円
合計	436700円	589700円	744300円
1万km差額	-	+153000円	+307600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

レパードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	533.0km
航続距離(80％燃費)	429.0km
満タンプライス	12675円
1km走行コスト	23.78円/km
1万円でどこまで行ける？	420.5km
東京から533.0kmの範囲

10・15モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は533.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると航続距離は481.0km、80％（6.6km/L）だと429.0km、70％（5.7km/L）では370.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12675円、上で計算した航続距離を踏まえると533.0km（80％燃費時429.0km）を走行するのに12675円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは23.78円、10万km走行したときの燃料代は237.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら23.8万円/年、7年10万kmなら34.0万円/年、5年10万kmなら47.6万円/年、3年10万kmなら79.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば420.5km（往復なら片道210.3km）、カタログ値の80％なら336.4km（片道168.2km）離れたところまで行くことができます。

GF31 レパードのエンジン諸元とカタログデータ

VG20DET型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	VG20DET
気筒配列	V型6気筒
排気量	1998cc
圧縮比	8.5
吸気方式	ターボ
最高出力	210PS[154kW]/6800rpm
最大トルク	27.0kgm[265Nm]/3600rpm
パワーバンド	3600-6800rpm, 帯域47.1%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	8.2km/L（19.3mpg）
100km燃費	12.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3600rpm	136PS/27.0kgm
6800rpm	210PS/22.1kgm
※VG20DET型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVG20型1998cc、V型6気筒のターボエンジンは6800回転時に最高出力210馬力を、3600回転時に最大トルク27.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は47.1％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.857kg/PS（1440kg/210PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.857kg/PS
車体+1人	7.119kg/PS
車体+5人	8.167kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.143kg/PS
車体+70kg	7.190kg/PS
車体+80kg	7.238kg/PS
車体+90kg	7.286kg/PS
車体+100kg	7.333kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.119kg/PS（1495kg/210PS）となり、数値としては0.262kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.167kg/PS（1715kg/210PS）となり、数値としては1.310kg、比率にすると19.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GF31 レパードのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.119kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レパード 7.119kg/PS 210PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.857	1495kg +3.8%
車種詳細	スイフトスポーツ 7.321kg/PS 140PS・1.4L-TB 車体のみPWR 6.929	1025kg +5.7%
車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 276PS・4.0L-NA 車体のみPWR 7.029	1995kg +2.8%
車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 163PS・1.5L-TB 車体のみPWR 6.810	1165kg +5.0%
車種詳細	マークX 7.279kg/PS 215PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.023	1565kg +3.6%
車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 233PS・3.4L-NA 車体のみPWR 6.781	1635kg +3.5%

6.905kg/PSから7.333kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC33S型スイフトスポーツ、トヨタの5人乗りSUV・GSJ15W型 FJクルーザー、三菱の5人乗りハッチバック・Z27AG型コルト Ralliart-R、トヨタの5人乗りセダン・GRX120型マークX、光岡の2人乗りクーペ・MSP1型オロチという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GF31型レパード [XS V20-Turbo]のライバル車種｜7.119kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は145.8PS/tとなっています。

レパードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ｜745cc 7.114kg/PS 313kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.864]
1988/08 -	レパード｜1998cc 7.119kg/PS 1495kg/210PS/27.0kgm [車体のみPWR：6.857]
車種詳細	VTR｜249cc 7.167kg/PS 215kg/29.9PS/2.24kgm [車体のみPWR：5.333]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレパードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC50 シャドウと競争してみる

まずレパードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.114kg/PSは車両重量258kgにライダーの体重55kgを加えた313kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの7.167kg/PSは車両重量160kg+55kgの215kgを、最高出力29.9PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.822
平均ピストンスピード	15.80m/s
トルクウェイトレシオ	53.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14605円
排気量1Lあたり馬力	105.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.51kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	4.5kgm
パワーバンド比率	47.1％
燃費×馬力	1463.7pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは53.33kg/kgm（1440kg/27.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3067000円、最高出力が210馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14605円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113593円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.11PS/L、トルクは13.51kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが210馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が69.7mmであるVG20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8610回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.822になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.97km/L、最高出力が210PSであるこの車の獲得ポイントは1463.7ptになります。
戯れに車両重量1440kgを100kg単位にした14.4で割ってみたところ、その数値は101.65ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの215/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R15 ｜直径 639mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R15 37.3km/h 径 596mm 差 -43mm	205/55R15 38.0km/h 径 607mm 差 -32mm	215/55R15 38.7km/h 径 618mm 差 -21mm	225/55R15 39.4km/h 径 629mm 差 -10mm	235/55R15 40.1km/h 径 640mm 差 +1mm
60	195/60R15 38.5km/h 径 615mm 差 -24mm	205/60R15 39.2km/h 径 627mm 差 -12mm	215/60R15 40.0km/h 639mm 0mm	225/60R15 40.8km/h 径 651mm 差 +12mm	235/60R15 41.5km/h 径 663mm 差 +24mm
65	195/65R15 39.7km/h 径 635mm 差 -4mm	205/65R15 40.6km/h 径 648mm 差 +9mm	215/65R15 41.4km/h 径 661mm 差 +22mm	225/65R15 42.2km/h 径 674mm 差 +35mm	235/65R15 43.0km/h 径 687mm 差 +48mm
70	195/70R15 40.9km/h 径 654mm 差 +15mm	205/70R15 41.8km/h 径 668mm 差 +29mm	215/70R15 42.7km/h 径 682mm 差 +43mm	225/70R15 43.6km/h 径 696mm 差 +57mm	235/70R15 44.4km/h 径 710mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/60R15、195/65R15 、205/55R15、205/60R15 、215/55R15 、225/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/60R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

GF31型レパード 2.0Lターボ FR/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.86㎏/PS	58.0pt	B
最高回転数	5880rpm	6800rpm	61.3pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	103.37PS/L	105.11PS/L	50.6pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	13.51㎏m/L	42.3pt	D
WB/TR比	1.773	1.822	45.0pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.811	55.9pt	B
前面の面積	2.631m2	2.315m2	58.8pt	B
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			511.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	436700円	41.6pt	D
10-15燃費	13.0km/L	8.2km/L	39.4pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	453.0km	39.0pt	D
車の大きさ	11.468m3	10.870m3	52.4pt	C
車内の広さ	3431.7L	2883.9L	44.7pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	576.8L	40.3pt	D
車内床面積	2.793m2	2.552m2	46.6pt	C
最小回転半径	5.18m	4.9m	55.7pt	B
ユーティリティ部門の得点			454.8pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	511.6pt	3666位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	454.8pt	9013位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	966.4pt	7606位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は511.6点で全10715車種中の3666位、ユーティリティ部門は454.8点で9013位、総合得点は966.4点で7606位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GF31型レパードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGF31型レパード(FR/4AT) の各種スペックを、クーペ・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レパードの歴代モデル

	4代目 JHBY33型レパード
	JHBY33 レパードは1996/03に登場した4代目モデル。参考車両の「XV-GranSports」は全長4895mm、全幅1765mm、全高1425mmの車体に、270PS/37.5kgmを発生するVQ30型2987ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 JGBY32型レパード J.フェリー
	JGBY32 レパード J.フェリーは1992/06に登場した3代目モデル。参考車両の「type-X」は全長4880mm、全幅1770mm、全高1390mmの車体に、270PS/37.8kgmを発生するVH41型4130ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 UF31型レパード
	UF31 レパードは1986/02に登場した2代目モデル。参考車両の「Ultima V30 TwinCam」は全長4805mm、全幅1690mm、全高1370mmの車体に、200PS/26.5kgmを発生するVG30型2960ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GF31 レパード 性能と維持費 FR/4AT 5人 307万円 1988年式

GF31型 レパード [1998cc/210PS FR/4AT] お品書き

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