H26A ミニカ ダンガンZZ-4 性能と維持費 4WD/5MT 116万円 1989

このページでは、三菱自動車の3ドア・4人乗り軽ハッチバック、6代目のE-H26A型ミニカ ダンガンZZ-4 Dangan ZZ-4【1989/08モデル・64PS/7.6kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

H26A型 ミニカ ダンガンZZ-4 [548cc/64PS 4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目ミニカ ダンガンZZ-4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1992/01	H22A型 [Dangan-ZZ]0.66L-TB・FF/5MT・110.5万円 64PS・9.8kgm・17.6km/L	64PS 9.8kgm 17.6km/L
1992/01	H27A型 [DanganZZ-4]0.66L-TB・4WD/5MT・124.5万円 64PS・9.8kgm・17.2km/L	64PS 9.8kgm 17.2km/L
1992/01	H22A型 [Dangan-ZZ]0.66L-TB・FF/3AT・115.8万円 64PS・9.8kgm・15.0km/L	64PS 9.8kgm 15.0km/L
6代目ミニカ ダンガンZZ-4の車両型式・グレード一覧【全5車種】

ミニカ ダンガンZZ-4の新型モデル
	7代目 H31A型ミニカ ダンガン
	H31A型ミニカ ダンガンは1993/09に登場した7代目モデル。参考車両の「Dangan」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1475mmの車体に、64PS/9.9kgmを発生する4A30型659ccエンジンを搭載。

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H26A ミニカ ダンガンZZ-4の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	ミニカ ダンガンZZ-4 Dangan ZZ-4
その他	ダンガンZZ-4
お値段	1154000円
車両型式	E-H26A
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2265mm
トレッド	1215mm/1215mm
WB/TR比	1.864
最小半径	4.6m
最低高	165mm
タイヤ	前輪：155/65R13 後輪：155/65R13
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	700kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ミニカ ダンガンZZ-4と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ミニカ ダンガンZZ-4 車体寸法	全長 3195mm	-
	全幅 1395mm	-
	全高 1515mm	-
	大きさ 6.75m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	-205mm
	全幅 1480mm以下	-85mm
	全高平均 1640mm	-125mm
	大きさ平均 8.13m3	-1.38m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-1505mm
	全幅 1700mm以下	-305mm
	全高平均 1496mm	+19mm
	大きさ平均 10.48m3	-3.73m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-1448mm
	全幅平均 1815mm	-420mm
	全高平均 1518mm	-3mm
	大きさ平均 12.84m3	-6.09m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

H26A ミニカ ダンガンZZ-4の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ミニカ ダンガンZZ-4の室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ミニカ ダンガンZZ-4 室内広さ	室内長 1765mm	-
	室内幅 1215mm	-
	室内高 1225mm	-
	車内広さ 2627L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-143mm
	室内幅平均 1280mm	-65mm
	室内高平均 1283mm	-58mm
	車内広さ平均 3171L	-544L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-148mm
	室内幅平均 1404mm	-189mm
	室内高平均 1196mm	+29mm
	車内広さ平均 3253L	-626L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-285mm
	室内幅平均 1483mm	-268mm
	室内高平均 1195mm	+30mm
	車内広さ平均 3698L	-1071L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.627m³
1人あたりのスペース	0.657m³
室内長/全長	55.2％
室内幅/全幅	87.1％
室内高/全高	80.9％
室内容積/車両体積	38.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.627m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.657m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は55.2％、同じく室内幅と全幅の比率は87.1％、同じく室内高と全高の比率は80.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ミニカ ダンガンZZ-4での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.118m
期待される荷室の幅	1.115m
対角線の長さ	1.579m
期待される荷室の面積	1.247m²

縦方向の長さが1.118m（対角線では1.579m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

H26A ミニカ ダンガンZZ-4の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1989/08モデルのミニカ ダンガンZZ-4を36年落ちの中古で25.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ミニカ ダンガンZZ-4の1989/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である23.08万円に諸経費として2.3万円を足した25.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1989年式を36年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	18年経過	4400円
自賠責保険料 （1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷13.9㎞/L×185円/L		133090円
オイル交換 5000km毎	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料 月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			219000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額21160円×12ヶ月		253920円
ローン返済中の年間維持費			472900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			29400円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ミニカ ダンガンZZ-4【Dangan ZZ-4】の場合、維持費の月額は18300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ミニカ ダンガンZZ-4の維持費は高い？安い？

「ミニカ ダンガンZZ-4の年間維持費は219000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてミニカ ダンガンZZ-4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	キャロル	134000円	-85000円
↑	タント カスタム	160300円	-58700円
↑	ピクシス メガ	168000円	-51000円
↑	S660	181400円	-37600円
基準	軽自動車クラス平均	188000円	-31000円
↓	アルト ラパン	200000円	-19000円
→	ミニカ ダンガンZZ-4の維持費	219000円
↓	エブリイ ワゴン	220300円	+1300円
↓	コペン	221500円	+2500円
高い	ジムニー	253030円	+34030円

ミニカ ダンガンZZ-4の年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して85000円高く、最も高いジムニーと比較して34030円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では31000円高くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ミニカ ダンガンZZ-4の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

ミニカ ダンガンZZ-4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	97140円	-35950円
160円/L	115120円	-17970円
175円/L	125920円	-7170円
185円/L	133090円	-
195円/L	140310円	+7220円
210円/L	151100円	+18010円
235円/L	169090円	+36000円

燃費13.9km/LのH26A型 ミニカ ダンガンZZ-4で10000km走行するのに必要な燃料は719.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は133090円になります。

参考までに、ミニカ ダンガンZZ-4の燃料タンクは32リットルですので、719.5Lの給油回数は23回、1回あたりの燃料代は約5790円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18010円、50円も違ってくると36000円にもなります。

これをH26A型 ミニカ ダンガンZZ-4の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を219000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば183050円（83.6％）に、235円/Lに値上がりすれば255000円（116.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	12900円
自動車重量税 1年分	4400円
自賠責保険料 1年分	8770円
合計	26070円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	39930円	66550円	93160円
オイル交換	3500円	3500円	4900円
タイヤ交換	3200円	3200円	3200円
任意保険料	38400円	40800円	43200円
税金 自賠責	一律 26070円
合計	111100円	140200円	170600円
1万km差額	-107900円	-78800円	-48400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて107900円安い111100円に、5000km走行では78800円安い140200円に、7000km走行では48400円安い170600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	133090円	199640円	266180円
オイル交換	7000円	10500円	14000円
タイヤ交換	4800円	5760円	7680円
任意保険料	48000円	52800円	57600円
税金 自賠責	一律 26070円
合計	219000円	294800円	371600円
1万km差額	-	+75800円	+152600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

ミニカ ダンガンZZ-4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	16.4km/L
燃料タンク容量	32L
航続距離(カタログ燃費)	524.8km
航続距離(80％燃費)	419.2km
満タンプライス	5920円
1km走行コスト	11.28円/km
1万円でどこまで行ける？	886.5km
東京から524.8kmの範囲

10・15モード燃費が16.4km/L、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は524.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.8km/L）とすると航続距離は473.6km、80％（13.1km/L）だと419.2km、70％（11.5km/L）では368.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から32リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では5920円、上で計算した航続距離を踏まえると524.8km（80％燃費時419.2km）を走行するのに5920円かかる計算です。

燃費を13.9km/Lとしたときの1km走行コストは11.28円、10万km走行したときの燃料代は112.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.3万円/年、7年10万kmなら16.1万円/年、5年10万kmなら22.6万円/年、3年10万kmなら37.6万円/年となります。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば886.5km（往復なら片道443.2km）、カタログ値の80％なら709.2km（片道354.6km）離れたところまで行くことができます。

H26A ミニカ ダンガンZZ-4のエンジン諸元とカタログデータ

3G81型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	3G81
気筒配列	直列3気筒
排気量	548cc
圧縮比	8.5
吸気方式	ターボ
最高出力	64PS[47kW]/7500rpm
最大トルク	7.6kgm[75Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-7500rpm, 帯域40.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	16.4km/L（38.6mpg）
100km燃費	6.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm	48PS/7.6kgm
7500rpm	64PS/6.1kgm
※3G81型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している3G81型548cc、直列3気筒のターボエンジンは7500回転時に最高出力64馬力を、4500回転時に最大トルク7.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する7500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 軽自動車クラス編 三菱の軽自動車編 最大トルク ランキング リスト 軽自動車クラス編 三菱の軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.938kg/PS（700kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.938kg/PS
車体+1人	11.797kg/PS
車体+4人	14.375kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.875kg/PS
車体+70kg	12.031kg/PS
車体+80kg	12.188kg/PS
車体+90kg	12.344kg/PS
車体+100kg	12.500kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.797kg/PS（755kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると7.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.375kg/PS（920kg/64PS）となり、数値としては3.437kg、比率にすると31.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

H26A ミニカ ダンガンZZ-4のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.797kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ミニカ ダンガンZZ-4 11.797kg/PS 64PS・0.6L-TB 車体のみPWR 10.938	755kg +7.9%
車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 116PS・1.2L-TB 車体のみPWR 11.379	1375kg +4.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 143PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.329	1675kg +3.4%
車種詳細	ラクティス 11.893kg/PS 103PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.359	1225kg +4.7%

11.679kg/PSから11.915kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型 ステップワゴン スパーダ、トヨタの5人乗りワゴン・NRE210W型 カローラ ツーリング、スバルの5人乗りSUV・SKE型 フォレスター、ホンダの5人乗りセダン・CR6型 アコード ハイブリッド、トヨタの5人乗りミニバン・NCP125型 ラクティスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●H26A型 ミニカ ダンガンZZ-4 [Dangan ZZ-4]のライバル車種｜11.797kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は91.4PS/tとなっています。

ミニカ ダンガンZZ-4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
1989/08 -	ミニカ ダンガンZZ-4｜548cc 11.797kg/PS 755kg/64PS/7.6kgm [車体のみPWR：10.938] 1速ギヤ速度：32.5km/h 最小TWR：1.058
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではミニカ ダンガンZZ-4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずミニカ ダンガンZZ-4より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に3.4km/h勝り、1速TWRは0.373kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.8km/h勝り、1速TWRは0.156kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.864
平均ピストンスピード	15.00m/s
トルクウェイトレシオ	92.11kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18031円
排気量1Lあたり馬力	116.79PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.87kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.3PS
1気筒あたりのトルク	2.5kgm
パワーバンド比率	40.0％
燃費×馬力	892.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは92.11kg/kgm（700kg/7.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1154000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18031円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は151842円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は116.79PS/L、トルクは13.87kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは2.5kgmとなり、このエンジンが64馬力を7500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が60.0mmである3G81型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は10000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.864になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.94km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは892.2ptになります。
戯れに車両重量700kgを100kg単位にした7.0で割ってみたところ、その数値は127.45ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

H26A ミニカ ダンガンZZ-4のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8000rpm｜タイヤサイズ 155/65R13｜タイヤ直径 53.2cm｜円周長 167.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.916	23.17	-	-	35km/h	23110rpm	661.9kgm
2速	2.157	12.76	0.551	1-2/ 4410rpm	63km/h	12730rpm	364.6kgm
3速	1.392	8.24	0.645	2-3/ 5160rpm	97km/h	8210rpm	235.3kgm
4速	0.970	5.74	0.697	3-4/ 5580rpm	140km/h	5720rpm	164.0kgm
5速	0.810	4.79	0.835	4-5/ 6680rpm	167km/h	4780rpm	136.9kgm
Final	5.916	レシオカバレッジ（変速比幅）4.835

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.916)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(7.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.916)÷タイヤの有効半径(0.266m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの167km（7500rpmでは156.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク7.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば92.11kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.938kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと661.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(700kg)を1速ギヤの最大駆動力(661.9kgm)で割ってみると1.058kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7500回転でのトルク(6.1kgm)からTWRを算出すると1.318kg/kgmとなり、4500-7500回転の回転域では1.058-1.318kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

7500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

H26A型ミニカ ダンガンZZ-4に搭載された3G81型548ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	59km/h	4130rpm
3速ギヤ	91km/h	4840rpm
4速ギヤ	131km/h	5230rpm
5速ギヤ	157km/h	6260rpm

まず1速ギヤで7500rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7500rpmから4130rpmまで落ち、そこから7500rpmまで加速を続けると速度は59km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは4840rpmまで落ちて7500rpmで91km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは5230rpmまで落ちて7500rpmで131km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは6260rpmまで落ちて7500rpmで157km/h（+26km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	9240	13860	18490	23110	27730	32350	41590
2速	5090	7640	10180	12730	15270	17820	22910
3速	3290	4930	6570	8210	9860	11500	14780
4速	2290	3430	4580	5720	6870	8010	10300
5速	1910	2870	3820	4780	5740	6690	8600

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.810)を選択して時速100kmにて走行すると4780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3350回転、一般的な高速道路の80km/hでは3820回転、100km/hでは4780回転、制限速度が120km/hになると5740回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6690回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると8600回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	4	9	13	17	22	26	30	35
2速	8	16	24	31	39	47	55	63
3速	12	24	37	49	61	73	85	97
4速	17	35	52	70	87	105	122	140
5速	21	42	63	84	105	126	146	167

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R13 ｜ 直径 532mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
60	135/60R13 37.0km/h 径 492mm 差 -40mm	145/60R13 37.9km/h 径 504mm 差 -28mm	155/60R13 38.8km/h 径 516mm 差 -16mm	165/60R13 39.7km/h 径 528mm 差 -4mm	175/60R13 40.6km/h 径 540mm 差 +8mm
65	135/65R13 38.0km/h 径 506mm 差 -26mm	145/65R13 39.0km/h 径 519mm 差 -13mm	155/65R13 40.0km/h 532mm 0mm	165/65R13 41.0km/h 径 545mm 差 +13mm	175/65R13 42.0km/h 径 558mm 差 +26mm
70	135/70R13 39.0km/h 径 519mm 差 -13mm	145/70R13 40.1km/h 径 533mm 差 +1mm	155/70R13 41.1km/h 径 547mm 差 +15mm	165/70R13 42.2km/h 径 561mm 差 +29mm	175/70R13 43.2km/h 径 575mm 差 +43mm
75	135/75R13 40.1km/h 径 533mm 差 +1mm	145/75R13 41.2km/h 径 548mm 差 +16mm	155/75R13 42.3km/h 径 563mm 差 +31mm	165/75R13 43.5km/h 径 578mm 差 +46mm	175/75R13 44.6km/h 径 593mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R13、135/70R13 、145/65R13 、155/60R13 、165/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R13の適応サイズと性能の変化 [H26A型ミニカ ダンガンZZ-4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/65R13のタイヤ銘柄と通販価格

H26A型 ミニカ ダンガンZZ-4 0.55Lターボ 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.94㎏/PS	46.9pt	C
最高回転数	5880rpm	7500rpm	69.9pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.06㎏/㎏m	60.9pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	32.5㎞/h	32.9pt	E
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	116.79PS/L	54.8pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	13.87㎏m/L	43.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.864	40.7pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.086	36.2pt	E
前面の面積	2.631m2	2.113m2	64.5pt	A
最低地上高	154.5mm	165mm	45.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			528.4pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	219000円	60.6pt	B
10-15燃費	13.0km/L	16.4km/L	57.4pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	4780rpm	19.7pt	F
航続距離	644.1km	446.1km	38.6pt	D
車の大きさ	11.468m3	6.752m3	68.6pt	A
車内の広さ	3430.7L	2627.0L	42.1pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.9L	656.7L	47.0pt	C
車内床面積	2.793m2	2.144m2	40.7pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.6m	61.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			479.6pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	528.4pt	2345位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	479.6pt	6291位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1008.0pt	4294位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は528.4点で全10706車種中の2345位、ユーティリティ部門は479.6点で6291位、総合得点は1008.0点で4294位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• H26A型 ミニカ ダンガンZZ-4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したH26A型 ミニカ ダンガンZZ-4(4WD/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ミニカ ダンガンZZ-4の歴代モデル

	8代目 H47A型 ミニカ
	H47A ミニカは1998/10に登場した8代目モデル。参考車両の「Pc」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、50PS/6.3kgmを発生する3G83型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	7代目 H36A型 ミニカ ダンガン4
	H36A ミニカ ダンガン4は1993/09に登場した7代目モデル。参考車両の「Dangan4」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1505mmの車体に、64PS/9.9kgmを発生する4A30型659ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	6代目 H21A型 ミニカ ダンガンZZ
	H21A ミニカ ダンガンZZは1989/01に登場した6代目モデル。参考車両の「Dangan-ZZ」は全長3195mm、全幅1395mm、全高1465mmの車体に、64PS/7.6kgmを発生する3G81型548ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

ミニカ vs ライバル車種対決

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較 6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。

H36A ミニカ ダンガン4 1997 vs KK4 ヴィヴィオ RX-RA 1997 性能比較 7代目 ミニカ ダンガン4 Dangan4（1997年式 H36A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、初代 ヴィヴィオ RX-RA（1997年式 KK4・4WD/5MT・0.66L+SC・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 性能比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

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L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較 4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。