MB37S デリカD:2 性能と維持費 FF/CVT 5人 189万円 2020年式

このページでは、三菱自動車の5ドア・5人乗りミニバン、3代目の5AA-MB37S型デリカD:2 Hybrid-MX【2020/12モデル・91PS/12.0kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MB37S デリカD:2
販売期間：2020/12 - 現行車

画像は三菱自動車より引用
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

投稿:2021-01-17｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3790mm×全幅1645mm×全高1745mm、排気量は1242ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス（1300cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3790mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

MB37S型デリカD:2 [1242cc/91PS FF/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目デリカD:2の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/12	MB37S型 [Custom Hybrid-MV]1.2L-NA・FF/CVT・214.2万円 91PS・12.0kgm・19.6km/L	91PS 12.0kgm 19.6km/L
2020/12	MB37S型 [Custom Hybrid-MV]1.2L-NA・FF/CVT・226.7万円 91PS・12.0kgm・18.4km/L	91PS 12.0kgm 18.4km/L
2020/12	MB37S型 [Hybrid-MZ]1.2L-NA・FF/CVT・223.6万円 91PS・12.0kgm・18.4km/L	91PS 12.0kgm 18.4km/L
3代目デリカD:2の車両型式・グレード一覧【全8車種】

デリカD:2の旧型モデル
	2代目 MB36S型デリカD:2
	MB36S型デリカD:2は2015/12に登場した2代目モデル。参考車両の「Custom Hybrid-MV」は全長3710mm、全幅1625mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆グレード	デリカD:2 Hybrid-MX
その他	5AA-MB37S-MBXBJ\|ハイブリッドMZ\|全方位カメラ付ナビパッケージ\|モータ型式:WA05A型(2.3kW/50Nm)
お値段	1883200円
車両型式	5AA-MB37S
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3790×幅1645×高1745mm
室内寸法	長2500×幅1420×高1365mm
軸距＆輪距	2480mm 前1435mm/後1440mm
最小半径	4.8m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：165/65R15 後輪：165/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ドラム
車両重量	1000kg

エンジン諸元
原動機型式	K12C
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1242cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/6000rpm
最大トルク	12.0kgm[118Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.6㎞/L（46.1mpg）
JC08燃費	22.4km/L（52.7mpg）
100km燃費	5.1L/100km
※K12C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、デリカD:2の新車を216.5万円(諸費用として28.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	13年未満	8200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷19.6㎞/L×180円/L		91840円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			215400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45120円×12ヶ月		541440円
ローン返済中の年間維持費			756900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			37100円

初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

デリカD:2【Hybrid-MX】の場合、維持費の月額は18000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

デリカD:2の維持費は高い？安い？

「デリカD:2の年間維持費は215400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてデリカD:2の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-39300円
→	デリカD:2の維持費	215400円
↑	ジェイド	217100円	+1700円
↑	フリードハイブリッド	229500円	+14100円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+41400円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+44900円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+54700円
↓	アバルト595	304800円	+89400円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+120200円
高い	ウーノ	388300円	+172900円

デリカD:2の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して39300円高く、最も高いウーノと比較して172900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では44900円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、デリカD:2の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

デリカD:2を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	66340円 [-25500円]
-25円 155円/L	79100円 [-12740円]
-10円 170円/L	86760円 [-5080円]
180円/L	91840円 [0円]
+10円 190円/L	96960円 [+5120円]
+25円 205円/L	104620円 [+12780円]
+50円 230円/L	117370円 [+25530円]

燃費19.6km/LのMB37S型デリカD:2で10000km走行するのに必要な燃料は510.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は91840円になります。

参考までに、デリカD:2の燃料タンクは32リットルですので、510.3Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約5740円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5120円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12780円、50円も違ってくると25530円にもなります。

これをMB37S型デリカD:2の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を215400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば189900円（88.2％）に、230円/Lに値上がりすれば240930円（111.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	23%
自動車重量税 1年分	8200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	27550円	21%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	132500円 -82900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	45920円	30%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	153800円 -61600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	8200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	64290円	36%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	176800円 -38600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82900円安い132500円に、5000km走行では61600円安い153800円に、7000km走行では38600円安い176800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	14%
自動車重量税 1年分	8200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	91840円	43%
オイル交換年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	8000円	4%
任意保険料 100%	60000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	215400円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	11%
自動車重量税 1年分	8200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	137760円	50%
オイル交換年3回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	9600円	4%
任意保険料 110%	66000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	272900円 +57500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	8200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	183680円	55%
オイル交換年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	12800円	4%
任意保険料 120%	72000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	332100円 +116700円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（16.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（20.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（21.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代91840円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	16.2km/L → 16.7km/L
郊外	20.2km/L → 20.8km/L
高速道路	21.1km/L → 21.7km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	100010円 [97000円]
郊外	500km	4460円 [4320円]
高速道路	500km	4270円 [4140円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		108740円 +16900円 16.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		105460円 -3280円 17.1km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lではガソリン555.6Lを消費して、ガソリン代は100010円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lではガソリン24.8Lを消費して、ガソリン代は4460円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lではガソリン23.7Lを消費して、ガソリン代は4270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が604.1L、かかったガソリン代が108740円となり、平均燃費は16.6km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は105460円となり、3280円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16400円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	55550円 [53890円]
郊外	5000km	44550円 [43270円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		100100円 +8260円 18.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		97160円 -2940円 18.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは308.6Lを消費して、ガソリン代は55550円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは247.5Lを消費して、ガソリン代は44550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が556.1L、かかったガソリン代が100100円となり、平均燃費は18.0km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8260円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が97160円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	37010円 [35890円]
郊外	3340km	29750円 [28910円]
高速道路	3330km	28400円 [27630円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		95160円 +3320円 18.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		92430円 -2730円 19.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは205.6Lを消費して、ガソリン代は37010円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは165.3Lを消費して、ガソリン代は29750円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lでは157.8Lを消費して、ガソリン代は28400円になります。

このパターンでは使用した燃料量が528.7L、かかったガソリン代が95160円となり、平均燃費は18.9km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+3320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が92430円となり、1年間で2730円、5年間で13650円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5560円 [5380円]
郊外	9000km	80190円 [77890円]
高速道路	500km	4270円 [4140円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		90020円 -1820円 20.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		87410円 -2610円 20.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が16.2km/Lでは30.9Lを消費して、ガソリン代は5560円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が20.2km/Lでは445.5Lを消費して、ガソリン代は80190円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が21.1km/Lでは23.7Lを消費して、ガソリン代は4270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が500.1L、かかったガソリン代が90020円となり、平均燃費は20.0km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が87410円となり、1年間で2610円、5年間で13050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（16.6km/L・18.0km/L・18.9km/L・20.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（108740円・100100円・95160円・90020円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	32リットル	5760円/32L
WLTC燃費 19.6km/L	627.2km -	9.18円/km
市街地燃費 16.2km/L	518.4km [-108.8km]	11.1円/km
郊外燃費 20.2km/L	646.4km [+19.2km]	8.9円/km
高速道路燃費 21.1km/L	675.2km [+48.0km]	8.5円/km

燃料タンクの容量を32Lとしたとき、市街地モード燃費16.2km/Lでの航続距離は518.4km（-108.8km）、郊外モード燃費20.2km/Lでの航続距離は646.4km（+19.2km）、高速道路モード燃費21.1km/Lでの航続距離は675.2km（+48.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

デリカD:2の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	19.6km/L
燃料タンク容量	32L
航続距離(カタログ燃費)	627.2km
航続距離(80％燃費)	502.4km
満タンプライス	5760円
1km走行コスト	9.18円/km
1万円でどこまで行ける？	1088.9km
東京から627.2kmの範囲

WLTCモード燃費が19.6km/L、燃料タンク容量32リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は627.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.6km/L）とすると航続距離は563.2km、80％（15.7km/L）だと502.4km、70％（13.7km/L）では438.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から32リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では5760円、上で計算した航続距離を踏まえると627.2km（80％燃費時502.4km）を走行するのに5760円かかる計算です。

燃費を19.6km/Lとしたときの1km走行コストは9.18円、10万km走行したときの燃料代は91.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.2万円/年、7年10万kmなら13.1万円/年、5年10万kmなら18.4万円/年、3年10万kmなら30.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1088.9km（往復なら片道544.4km）、カタログ値の80％なら871.1km（片道435.6km）離れたところまで行くことができます。

デリカD:2のカタログデータから見えてくる要素

K12C型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4400回転時の馬力	74PS
6000回転時の馬力	91PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	12.0kgm
6000回転時のトルク	10.9kgm
K12C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK12C型1242cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力91馬力を、4400回転時に最大トルク12.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.989kg/PS（1000kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.989kg/PS
車体+1人	11.593kg/PS
車体+5人	14.011kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.648kg/PS
車体+70kg	11.758kg/PS
車体+80kg	11.868kg/PS
車体+90kg	11.978kg/PS
車体+100kg	12.088kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.593kg/PS（1055kg/91PS）となり、数値としては0.604kg、比率にすると5.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.011kg/PS（1275kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると27.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MB37S デリカD:2のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.593kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	デリカD:2 11.593kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.989	1055kg +5.5%
車種詳細	シエンタ 11.591kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 11.091	1275kg +4.5%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 11.333	1755kg +3.2%
車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 145PS・2.0L-NA 車体のみPWR 11.310	1695kg +3.4%
車種詳細	ソリオ 11.484kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.879	1045kg +5.6%
車種詳細	ノート 11.480kg/PS 98PS・1.2L-SC 車体のみPWR 10.918	1125kg +5.1%

11.477kg/PSから11.709kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NCP81G型シエンタ、ホンダの7人乗りミニバン・RP3型ステップワゴンスパーダ、スバルの5人乗りSUV・SKE型フォレスター、スズキの5人乗りミニバン・MA36S型ソリオ、日産の5人乗りハッチバック・E12型ノートという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MB37S型デリカD:2 [Hybrid-MX]のライバル車種｜11.593kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は91.0PS/tとなっています。

デリカD:2がバイクと競争するなら…？

車種詳細	TLM220R｜216cc 11.538kg/PS 150kg/13.1PS/2.00kgm [車体のみPWR：7.308] 1速ギヤ速度：24.8km/h 最小TWR：0.568
2020/12 -	デリカD:2｜1242cc 11.593kg/PS 1055kg/91PS/12.0kgm [車体のみPWR：10.989] 1速ギヤ速度：44.8km/h 最小TWR：1.650
車種詳細	CBX125F｜124cc 11.600kg/PS 174kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：7.933] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではデリカD:2とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD23 TLM220Rと競争してみる

まずデリカD:2より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのTLM220Rが挙げられます。PWRの11.538kg/PSは車両重量95kgにライダーの体重55kgを加えた150kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTLM220Rに20.0km/h勝り、1速TWRは1.082kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの11.600kg/PSは車両重量119kg+55kgの174kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.7km/h勝り、1速TWRは0.649kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.725
平均ピストンスピード	14.84m/s
トルクウェイトレシオ	83.33kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20695円
排気量1Lあたり馬力	73.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.8PS
1気筒あたりのトルク	3.0kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	1783.6pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは83.33kg/kgm（1000kg/12.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1883200円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20695円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156933円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.27PS/L、トルクは9.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは3.0kgmとなり、このエンジンが91馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.84m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が74.2mmであるK12C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.725になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.6km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1783.6ptになります。
戯れに車両重量1000kgを100kg単位にした10.0で割ってみたところ、その数値は178.36ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.846m³
1人あたりのスペース	0.969m³
室内長/全長	66.0％
室内幅/全幅	86.3％
室内高/全高	78.2％
室内容積/車両体積	44.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.846m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.969m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は66.0％、同じく室内幅と全幅の比率は86.3％、同じく室内高と全高の比率は78.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は44.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

デリカD:2での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.327m
期待される荷室の幅	1.320m
対角線の長さ	1.872m
期待される荷室の面積	1.752m²

縦方向の長さが1.327m（対角線では1.872m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 165/65R15｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.007	15.05	-	-	48km/h	13400rpm	606.2kgm
2速	0.550	2.07	0.137	1-2/ 890rpm	353km/h	1840rpm	83.2kgm
Final	3.757	レシオカバレッジ（変速比幅）7.285

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(12.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.757)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの353km（6000rpmでは326.1km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の4.007から高速側の0.550の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク12.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば83.33kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.989kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと606.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1000kg)を1速ギヤの最大駆動力(606.2kgm)で割ってみると1.650kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(10.9kgm)からTWRを算出すると1.816kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では1.650-1.816kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5360	8040	10720	13400	16080	18760	24130
2速	740	1100	1470	1840	2210	2580	3310

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.550)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3310回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	30	37	45	52	60
2速	54	109	163	217	272	326	380	435

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/65R15 ｜直径 596mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
60	145/60R15 37.2km/h 径 555mm 差 -41mm	155/60R15 38.1km/h 径 567mm 差 -29mm	165/60R15 38.9km/h 径 579mm 差 -17mm	175/60R15 39.7km/h 径 591mm 差 -5mm	185/60R15 40.5km/h 径 603mm 差 +7mm
65	145/65R15 38.3km/h 径 570mm 差 -26mm	155/65R15 39.1km/h 径 583mm 差 -13mm	165/65R15 40.0km/h 596mm 0mm	175/65R15 40.9km/h 径 609mm 差 +13mm	185/65R15 41.7km/h 径 622mm 差 +26mm
70	145/70R15 39.2km/h 径 584mm 差 -12mm	155/70R15 40.1km/h 径 598mm 差 +2mm	165/70R15 41.1km/h 径 612mm 差 +16mm	175/70R15 42.0km/h 径 626mm 差 +30mm	185/70R15 43.0km/h 径 640mm 差 +44mm
75	145/75R15 40.2km/h 径 599mm 差 +3mm	155/75R15 41.2km/h 径 614mm 差 +18mm	165/75R15 42.2km/h 径 629mm 差 +33mm	175/75R15 43.2km/h 径 644mm 差 +48mm	185/75R15 44.2km/h 径 659mm 差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、145/65R15、145/70R15 、155/60R15、155/65R15 、165/60R15 、175/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

165/65R15のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/65R15の適応サイズと性能の変化 [MB37S型デリカD:2編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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MB37S型デリカD:2 1.3L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.99㎏/PS	46.7pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.65㎏/㎏m	48.5pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	44.8㎞/h	44.2pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	73.27PS/L	50.1pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.66㎏m/L	52.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.725	54.9pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	1.061	38.0pt	D
前面の面積	2.630m2	2.871m2	43.3pt	D
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			499.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	215400円	60.9pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	19.6km/L	56.9pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	1840rpm	58.6pt	B
航続距離	644.1km	627.2km	49.0pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.879m3	52.3pt	C
車内の広さ	3430.4L	4845.8L	63.9pt	A
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	969.1L	73.4pt	S
車内床面積	2.793m2	3.550m2	60.8pt	B
最小回転半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			585.1pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	499.7pt	4939位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	585.1pt	291位	S
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1084.8pt	199位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は499.7点で全10694車種中の4939位、ユーティリティ部門は585.1点で291位、総合得点は1084.8点で199位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

MB37S型デリカD:2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMB37S型デリカD:2(FF/CVT) の各種スペックを、トールワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

デリカD:2の歴代モデル

	3代目 MB37S型デリカD:2
	MB37S デリカD:2は2020/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Custom Hybrid-MV」は全長3790mm、全幅1645mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	2代目 MB36S型デリカD:2
	MB36S デリカD:2は2015/12に登場した2代目モデル。参考車両の「Custom Hybrid-MV」は全長3710mm、全幅1625mm、全高1745mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12C型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 MB15S型デリカD:2
	MB15S デリカD:2は2011/03に登場した初代モデル。参考車両の「X」は全長3710mm、全幅1620mm、全高1765mmの車体に、91PS/12.0kgmを発生するK12B型1242ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート