R59 ミニロードスター性能と維持費 FF/6AT 347万円 2012年式

このページでは、MINIの2ドア・2人乗りオープンカー、2代目のR59型ミニロードスター Cooper R59【2012/01モデル・122PS/16.3kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

R59 ミニロードスター
販売期間：2007/02 -

画像はMINIより引用
http://www.mini.jp/

投稿:2012-05-07｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3740mm×全幅1685mm×全高1385mm、排気量は1598ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス（1600cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3740mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

R59型ミニロードスター [1598cc/122PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目ミニロードスターの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2012/01	R59型 [John Cooper Works R59]1.6L-TB・FF/6MT・451.0万円 211PS・26.5kgm・-	211PS 26.5kgm -
2012/01	R59型 [Cooper R59]1.6L-NA・FF/6MT・334.0万円 122PS・16.3kgm・19.0km/L	122PS 16.3kgm 19.0km/L
2012/01	R59型 [Cooper-S R59]1.6L-TB・FF/6MT・364.0万円 184PS・24.5kgm・17.6km/L	184PS 24.5kgm 17.6km/L
2代目ミニ型式一覧 R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61系まとめ【全48車種】

ミニロードスターの新型モデル
	3代目 WJJCWMW型ミニコンバーチブル JCW
	WJJCWMW型ミニコンバーチブル JCWは2014/04に登場した3代目モデル。参考車両の「John Cooper Works F57」は全長3880mm、全幅1725mm、全高1415mmの車体に、231PS/32.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載。

ミニロードスターの旧型モデル
	初代 RH16型ミニ
	RH16型ミニは2001/10に登場した初代モデル。参考車両の「Cooper-S Convertible R52」は全長3655mm、全幅1690mm、全高1415mmの車体に、170PS/22.4kgmを発生する1598ccエンジンを搭載。

2007年に登場した新型車 [全車種・総合]

R59 ミニロードスターの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	MINI
車名＆グレード	ミニロードスター Cooper R59
その他	クーパー
お値段	3470000円
車両型式	R59
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
タイヤ	前輪：195/55R16 後輪：195/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1200kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ミニロードスターと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
ミニロードスター車体寸法	全長 3740mm	-
	全幅 1685mm	-
	全高 1385mm	-
	大きさ 8.73m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+340mm
	全幅 1480mm以下	+205mm
	全高平均 1640mm	-255mm
	大きさ平均 8.13m3	+0.60m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-960mm
	全幅 1700mm以下	-15mm
	全高平均 1496mm	-111mm
	大きさ平均 10.48m3	-1.75m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-903mm
	全幅平均 1815mm	-130mm
	全高平均 1518mm	-133mm
	大きさ平均 12.84m3	-4.11m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

R59 ミニロードスターの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ミニロードスターの新車を399.0万円(諸費用として52.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷14.3×195円/L		136360円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			292300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額66510円×12ヶ月		798120円
ローン返済中の年間維持費			1090500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ミニロードスターの維持費は高い？安い？

「ミニロードスターの年間維持費は292300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてミニロードスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-101100円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-63100円
↑	ウィッシュ	285500円	-6800円
↑	スイフトスポーツ	289400円	-2900円
→	ミニロードスターの維持費	292300円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+29000円
↓	アコード	350200円	+57900円
↓	WRX STI	370500円	+78200円
↓	エクスプローラー	435000円	+142700円
高い	BX	493900円	+201600円

ミニロードスターの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して101100円高く、最も高いBXと比較して201600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では29000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ミニロードスターの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

ミニロードスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	101420円 [-34940円]
-25円 170円/L	118900円 [-17460円]
-10円 185円/L	129390円 [-6970円]
195円/L	136360円 [0円]
+10円 205円/L	143380円 [+7020円]
+25円 220円/L	153870円 [+17510円]
+50円 245円/L	171360円 [+35000円]

燃費14.3km/LのR59型ミニロードスターで10000km走行するのに必要な燃料は699.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は136360円になります。

参考までに、ミニロードスターの燃料タンクは40リットルですので、699.4Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約7580円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7020円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17510円、50円も違ってくると35000円にもなります。

これをR59型ミニロードスターの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を292300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば257360円（88.0％）に、245円/Lに値上がりすれば327300円（112.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	17100円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	71325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	41%
燃料代 3000km分	40910円	23%
オイル交換年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	176000円 -116300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	34%
燃料代 5000km分	68180円	33%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	206600円 -85700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	30%
燃料代 7000km分	95450円	40%
オイル交換年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	238900円 -53400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて116300円安い176000円に、5000km走行では85700円安い206600円に、7000km走行では53400円安い238900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	25%
燃料代 10000km分	136360円	47%
オイル交換年2回	9000円	3%
タイヤ交換 5年毎	9600円	3%
任意保険料 100%	66000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	292300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	19%
燃料代 15000km分	204540円	55%
オイル交換年3回	13500円	4%
タイヤ交換 3年毎	11520円	3%
任意保険料 110%	72600円	19%
合計 [1万kmとの差額]	373500円 +81200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
税金・自賠責	71325円	16%
燃料代 20000km分	272720円	60%
オイル交換年4回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	15360円	3%
任意保険料 120%	79200円	17%
合計 [1万kmとの差額]	456700円 +164400円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

ミニロードスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	15.4km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	616.0km
航続距離(80％燃費)	492.0km
満タンプライス	7800円
1km走行コスト	12.66円/km
1万円でどこまで行ける？	789.7km
東京から616.0kmの範囲

JC08モード燃費が15.4km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は616.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.9km/L）とすると航続距離は556.0km、80％（12.3km/L）だと492.0km、70％（10.8km/L）では432.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では7800円、上で計算した航続距離を踏まえると616.0km（80％燃費時492.0km）を走行するのに7800円かかる計算です。

燃費を14.3km/Lとしたときの1km走行コストは12.66円、10万km走行したときの燃料代は126.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.7万円/年、7年10万kmなら18.1万円/年、5年10万kmなら25.3万円/年、3年10万kmなら42.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば789.7km（往復なら片道394.9km）、カタログ値の80％なら631.8km（片道315.9km）離れたところまで行くことができます。

R59 ミニロードスターのエンジン諸元とカタログデータ

N16B16A型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	N16B16A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1598cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	122PS[90kW]/6000rpm
最大トルク	16.3kgm[160Nm]/4250rpm
パワーバンド	4250-6000rpm, 帯域29.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	15.4km/L（36.2mpg）
10・15燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.5L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4250rpm	97PS/16.3kgm
6000rpm	122PS/14.6kgm
※N16B16A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているN16B16型1598cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力122馬力を、4250回転時に最大トルク16.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4250rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.836kg/PS（1200kg/122PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.836kg/PS
車体+1人	10.287kg/PS
車体+2人	10.738kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.328kg/PS
車体+70kg	10.410kg/PS
車体+80kg	10.492kg/PS
車体+90kg	10.574kg/PS
車体+100kg	10.656kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.287kg/PS（1255kg/122PS）となり、数値としては0.451kg、比率にすると4.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.738kg/PS（1310kg/122PS）となり、数値としては0.902kg、比率にすると9.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

R59 ミニロードスターのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.287kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ミニロードスター 10.287kg/PS 122PS・1.6L-NA 車体のみPWR 9.836	1255kg +4.6%
車種詳細	フィットハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%
車種詳細	2シリーズアクティブツアラー 10.367kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.000	1555kg +3.7%
車種詳細	フォレスター 10.372kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.000	1535kg +3.7%

10.184kg/PSから10.390kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型フィットハイブリッド、スズキの5人乗りSUV・MN71S型クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型プレマシー、BMWの5人乗りハッチバック・2C20型 2シリーズアクティブツアラー、スバルの5人乗りSUV・SJ5型フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●R59型ミニロードスター [Cooper R59]のライバル車種｜10.287kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.7PS/tとなっています。

ミニロードスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	セロー250｜249cc 10.278kg/PS 185kg/18.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.222] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.791
2012/01 -	ミニロードスター｜1598cc 10.287kg/PS 1255kg/122PS/16.3kgm [車体のみPWR：9.836] 1速ギヤ速度：36.5km/h 最小TWR：1.187
車種詳細	フォルツァ｜249cc 10.318kg/PS 227kg/21.8PS/2.45kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：41.5km/h 最小TWR：1.083

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではミニロードスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG17J セロー250と競争してみる

まずミニロードスターより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの10.278kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー250に3.8km/h勝り、1速TWRは0.396kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MF06 フォルツァと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのフォルツァが挙げられます。PWRの10.318kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力21.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.0km/h劣り、1速TWRは0.104kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	No data
平均ピストンスピード	17.16m/s
トルクウェイトレシオ	73.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28443円
排気量1Lあたり馬力	76.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.5PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	29.2％
燃費×馬力	1747.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは73.62kg/kgm（1200kg/16.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3470000円、最高出力が122馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28443円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は212883円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.35PS/L、トルクは10.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.5馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが122馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるN16B16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.32km/L、最高出力が122PSであるこの車の獲得ポイントは1747.0ptになります。
戯れに車両重量1200kgを100kg単位にした12.0で割ってみたところ、その数値は145.59ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

R59 ミニロードスターのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/55R16｜タイヤ直径 62.1cm｜円周長 195.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.148	19.26	-	-	40km/h	16450rpm	1011.0kgm
2速	2.370	11.00	0.571	1-2/ 3710rpm	69km/h	9400rpm	577.7kgm
3速	1.556	7.22	0.657	2-3/ 4270rpm	105km/h	6170rpm	379.3kgm
4速	1.155	5.36	0.742	3-4/ 4820rpm	142km/h	4580rpm	281.5kgm
5速	0.859	3.99	0.744	4-5/ 4840rpm	191km/h	3410rpm	209.4kgm
6速	0.686	3.19	0.799	5-6/ 5190rpm	239km/h	2720rpm	167.2kgm
Final	4.643	レシオカバレッジ（変速比幅）6.047

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4250rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.643)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.643)÷タイヤの有効半径(0.3105m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの239km（6000rpmでは220.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4250回転で最大トルク16.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば73.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.836kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1011.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1200kg)を1速ギヤの最大駆動力(1011.0kgm)で割ってみると1.187kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(14.6kgm)からTWRを算出すると1.325kg/kgmとなり、4250-6000回転の回転域では1.187-1.325kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

R59型ミニロードスターに搭載されたN16B16型1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	64km/h	3430rpm
3速ギヤ	97km/h	3940rpm
4速ギヤ	131km/h	4450rpm
5速ギヤ	176km/h	4460rpm
6速ギヤ	221km/h	4790rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3430rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は64km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて6000rpmで97km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは4450rpmまで落ちて6000rpmで131km/h（+34km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4460rpmまで落ちて6000rpmで176km/h（+45km/h）に、6速ギヤでは4790rpmまで落ちて6000rpmで221km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6580	9870	13160	16450	19740	23030	29610
2速	3760	5640	7520	9400	11280	13160	16920
3速	2470	3700	4940	6170	7410	8640	11110
4速	1830	2750	3660	4580	5500	6410	8250
5速	1360	2040	2730	3410	4090	4770	6130
6速	1090	1630	2180	2720	3270	3810	4900

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.686)を選択して時速100kmにて走行すると2720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1630回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1900回転、一般的な高速道路の80km/hでは2180回転、100km/hでは2720回転、制限速度が120km/hになると3260回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	18	24	30	36	43	49
2速	11	21	32	43	53	64	74	85
3速	16	32	49	65	81	97	113	130
4速	22	44	65	87	109	131	153	175
5速	29	59	88	117	147	176	205	235
6速	37	74	110	147	184	221	257	294

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R16 ｜直径 621mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
50	175/50R16 37.4km/h 径 581mm 差 -40mm	185/50R16 38.1km/h 径 591mm 差 -30mm	195/50R16 38.7km/h 径 601mm 差 -20mm	205/50R16 39.4km/h 径 611mm 差 -10mm	215/50R16 40.0km/h 径 621mm 差 0mm
55	175/55R16 38.6km/h 径 599mm 差 -22mm	185/55R16 39.3km/h 径 610mm 差 -11mm	195/55R16 40.0km/h 621mm 0mm	205/55R16 40.7km/h 径 632mm 差 +11mm	215/55R16 41.4km/h 径 643mm 差 +22mm
60	175/60R16 39.7km/h 径 616mm 差 -5mm	185/60R16 40.5km/h 径 628mm 差 +7mm	195/60R16 41.2km/h 径 640mm 差 +19mm	205/60R16 42.0km/h 径 652mm 差 +31mm	215/60R16 42.8km/h 径 664mm 差 +43mm
65	175/65R16 40.8km/h 径 634mm 差 +13mm	185/65R16 41.7km/h 径 647mm 差 +26mm	195/65R16 42.5km/h 径 660mm 差 +39mm	205/65R16 43.3km/h 径 673mm 差 +52mm	215/65R16 44.2km/h 径 686mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、175/55R16、175/60R16 、185/50R16、185/55R16 、195/50R16 、205/50R16 、215/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R16の適応サイズと性能の変化 [R59型ミニロードスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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R59型ミニロードスター 1.6L-NA FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.84㎏/PS	49.9pt	C
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.19㎏/㎏m	58.2pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	36.5㎞/h	36.6pt	E
1リットル換算馬力	73.10PS/L	76.35PS/L	52.6pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.20㎏m/L	58.9pt	B
WB/TR比	1.773	-	31.9pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	0.822	55.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.334m2	58.3pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			502.4pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	335944円	292300円	53.9pt	C
JC08燃費	17.7km/L	15.4km/L	46.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2720rpm	47.0pt	C
航続距離	643.9km	572.9km	45.9pt	D
車の大きさ	11.466m3	8.728m3	60.8pt	B
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			462.8pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10700車種中		RANK
運動性能	502.4pt	4637位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	462.8pt	8300位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	965.2pt	7667位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は502.4点で全10700車種中の4637位、ユーティリティ部門は462.8点で8300位、総合得点は965.2点で7667位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

R59型ミニロードスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したR59型ミニロードスター(FF/6AT) の各種スペックを、オープンカー・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ミニロードスターの歴代モデル

	3代目 XS72型ミニ
	XS72 ミニは2014/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Cooper-S 5door F55」は全長4015mm、全幅1725mm、全高1445mmの車体に、192PS/28.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 ZB20型ミニクロスオーバー
	ZB20 ミニクロスオーバーは2007/02に登場した2代目モデル。参考車両の「Cooper-SD R60」は全長4105mm、全幅1790mm、全高1550mmの車体に、143PS/31.1kgmを発生するB48A20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 XL12T型ミニ
	XL12T ミニは1959に登場した初代モデル。参考車両の「ERA-Turbo」は全長3080mm、全幅1535mm、全高1335mmの車体に、95PS/12.0kgmを発生する12H型1271ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

R59 ミニ ロードスター 性能と維持費 FF/6AT 347万円 2012年式

R59型 ミニ ロードスター [1598cc/122PS FF/6AT] お品書き

2代目ミニ ロードスターの類型＆他グレード 新着順

R59 ミニ ロードスターの主要諸元と大きさ比較

R59 ミニ ロードスターの税金・年間維持費シミュレーション