171473 SLKクラス 性能と維持費 FR/7AT 1056万円 2008年

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・2人乗りオープンカー、2代目のCBA-171473型SLKクラス SLK55-AMG R171【2008/10モデル・360PS/52.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

171473型 SLKクラス [5438cc/360PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目SLKクラスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2008/10	171458型 [SLK350 R171]3.5L-NA・FR/7AT・754.0万円 305PS・36.7kgm・9.1km/L	305PS 36.7kgm 9.1km/L
2008/10	171445型 [SLK200-Kompressor R171]1.8L-SC・FR/5AT・570.0万円 184PS・25.5kgm・11.6km/L	184PS 25.5kgm 11.6km/L
2008/01	171454型 [SLK280 R171]3.0L-NA・FR/7AT・626.0万円 231PS・30.6kgm・9.8km/L	231PS 30.6kgm 9.8km/L
2代目SLKクラスの車両型式・グレード一覧【全4車種】

SLKクラスの新型モデル
	3代目 172457型SLKクラス
	172457型SLKクラスは2011/07に登場した3代目モデル。参考車両の「SLK350 Blue-Efficiency R172」は全長4145mm、全幅1845mm、全高1295mmの車体に、306PS/37.7kgmを発生するM276型3497ccエンジンを搭載。

SLKクラスの旧型モデル
	初代 170466型SLKクラス
	170466型SLKクラスは1997/02に登場した初代モデル。参考車両の「SLK32-AMG R170」は全長4010mm、全幅1745mm、全高1280mmの車体に、353PS/45.9kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載。

• ベンツ車のまとめページ
• 2004年に登場した新型車 [全車種・総合]

171473 SLKクラスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	SLKクラス SLK55-AMG R171
その他	-
お値段	10560000円
車両型式	CBA-171473
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2430mm
トレッド	1525mm/1550mm
WB/TR比	1.580
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：225/40R18 後輪：245/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1550kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

SLKクラスと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
SLKクラス 車体寸法	全長 4105mm	-
	全幅 1810mm	-
	全高 1290mm	-
	大きさ 9.59m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+705mm
	全幅 1480mm以下	+330mm
	全高平均 1640mm	-350mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.46m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-595mm
	全幅 1700mm以下	+110mm
	全高平均 1496mm	-206mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.88m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-538mm
	全幅平均 1815mm	-5mm
	全高平均 1518mm	-228mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.25m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

171473 SLKクラスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルのSLKクラスを17年落ちの中古で232.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  SLKクラスの2008/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である211.2万円に諸経費として21.1万円を足した232.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷5.9㎞/L×195円/L		330510円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額9000円	月額9000円×12ヶ月		108000円
ローン完済後の年間維持費			601700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額48400円×12ヶ月		580800円
ローン返済中の年間維持費			1182500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ50200円（ローン完済前は98600円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をSLKクラスに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

SLKクラスの維持費は高い？安い？

「SLKクラスの年間維持費は601700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSLKクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-210100円
↑	IS	446100円	-155600円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-124100円
↑	LX	544400円	-57300円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-40600円
↓	グランドチェロキー	566800円	-34900円
→	SLKクラスの維持費	601700円
↓	レンジローバー	635400円	+33700円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+65700円
高い	7シリーズ	719600円	+117900円

SLKクラスの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して210100円高く、最も高い7シリーズと比較して117900円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では40600円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、SLKクラスの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

SLKクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	780万円	65万円	50万円
15％	520万円	44万円	34万円
20％	390万円	33万円	26万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は780万円（総支給額65万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費5.0万円を支払うと残りは45.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、5.0万円を支払うと残りは29.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.0万円を引くと残りは21.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代34万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	245780円	-84730円
170円/L	288150円	-42360円
185円/L	313580円	-16930円
195円/L	330510円	-
205円/L	347480円	+16970円
220円/L	372900円	+42390円
245円/L	415280円	+84770円

燃費5.9km/Lの171473型 SLKクラスで10000km走行するのに必要な燃料は1695L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は330510円になります。

参考までに、SLKクラスの燃料タンクは70リットルですので、1695Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約13230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると42390円、50円も違ってくると84770円にもなります。

これを171473型 SLKクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を601700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば516970円（85.9％）に、245円/Lに値上がりすれば686470円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	101100円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	132725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	99150円	165260円	231360円
オイル交換	8000円	8000円	11200円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	86400円	91800円	97200円
税金 自賠責	一律 132725円
合計	335900円	407400円	482100円
1万km差額	-265800円	-194300円	-119600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて265800円安い335900円に、5000km走行では194300円安い407400円に、7000km走行では119600円安い482100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	330510円	495770円	661020円
オイル交換	16000円	24000円	32000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	108000円	118800円	129600円
税金 自賠責	一律 132725円
合計	601700円	788600円	978400円
1万km差額	-	+186900円	+376700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

SLKクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.9km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	483.0km
航続距離(80％燃費)	385.0km
満タンプライス	13650円
1km走行コスト	28.26円/km
1万円でどこまで行ける？	353.8km
東京から483.0kmの範囲

10・15モード燃費が6.9km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は483.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.2km/L）とすると航続距離は434.0km、80％（5.5km/L）だと385.0km、70％（4.8km/L）では336.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13650円、上で計算した航続距離を踏まえると483.0km（80％燃費時385.0km）を走行するのに13650円かかる計算です。

燃費を5.9km/Lとしたときの1km走行コストは28.26円、10万km走行したときの燃料代は282.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら28.3万円/年、7年10万kmなら40.4万円/年、5年10万kmなら56.5万円/年、3年10万kmなら94.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば353.8km（往復なら片道176.9km）、カタログ値の80％なら283.1km（片道141.5km）離れたところまで行くことができます。

171473 SLKクラスのエンジン諸元とカタログデータ

113M55型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	113M55
気筒配列	V型8気筒
排気量	5438cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	360PS[265kW]/5750rpm
最大トルク	52.0kgm[510Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-5750rpm, 帯域30.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.9km/L（16.2mpg）
100km燃費	14.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm	290PS/52.0kgm
5750rpm	360PS/44.8kgm
※113M55型NAエンジン諸元と性能 ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している113M55型5438cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5750回転時に最高出力360馬力を、4000回転時に最大トルク52.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 5000cc超クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 5000cc超クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.306kg/PS（1550kg/360PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.306kg/PS
車体+1人	4.458kg/PS
車体+2人	4.611kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.472kg/PS
車体+70kg	4.500kg/PS
車体+80kg	4.528kg/PS
車体+90kg	4.556kg/PS
車体+100kg	4.583kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.458kg/PS（1605kg/360PS）となり、数値としては0.152kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.611kg/PS（1660kg/360PS）となり、数値としては0.305kg、比率にすると7.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

171473 SLKクラスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.458kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	SLKクラス 4.458kg/PS 360PS・5.5L-NA 車体のみPWR 4.306	1605kg +3.5%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 381PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.094	1615kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ WRX 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%

4.235kg/PSから4.681kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、日産の5人乗りセダン・RV37型 スカイライン、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●171473型 SLKクラス [SLK55-AMG R171]のライバル車種｜4.458kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は232.3PS/tとなっています。

SLKクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2008/10 -	SLKクラス｜5438cc 4.458kg/PS 1605kg/360PS/52.0kgm [車体のみPWR：4.306] 1速ギヤ速度：50.9km/h 最小TWR：0.700
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSLKクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずSLKクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに10.1km/h劣り、1速TWRは0.050kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は30.4km/h劣り、1速TWRは0.154kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.580
平均ピストンスピード	17.63m/s
トルクウェイトレシオ	29.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29333円
排気量1Lあたり馬力	66.20PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.0PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	30.4％
燃費×馬力	2113.2pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは29.81kg/kgm（1550kg/52.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10560000円、最高出力が360馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29333円、逆に1万円あたりでは0.34馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203077円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.20PS/L、トルクは9.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.0馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが360馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.63m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmである113M55型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.580になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.87km/L、最高出力が360PSであるこの車の獲得ポイントは2113.2ptになります。
戯れに車両重量1550kgを100kg単位にした15.5で割ってみたところ、その数値は136.34ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

171473 SLKクラスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6250rpm｜タイヤサイズ 245/35R18｜タイヤ直径 62.9cm｜円周長 197.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	13.38	-	-	55km/h	11290rpm	2213.1kgm
2速	2.859	8.74	0.653	1-2/ 4080rpm	85km/h	7370rpm	1445.6kgm
3速	1.921	5.87	0.672	2-3/ 4200rpm	126km/h	4950rpm	971.3kgm
4速	1.368	4.18	0.712	3-4/ 4450rpm	177km/h	3530rpm	691.7kgm
5速	1.000	3.06	0.731	4-5/ 4570rpm	242km/h	2580rpm	505.6kgm
6速	0.820	2.51	0.820	5-6/ 5130rpm	296km/h	2120rpm	414.6kgm
7速	0.728	2.23	0.888	6-7/ 5550rpm	333km/h	1880rpm	368.1kgm
Final	3.058	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.058)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(52.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.058)÷タイヤの有効半径(0.3145m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの333km（5750rpmでは306.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク52.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.306kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2213.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1550kg)を1速ギヤの最大駆動力(2213.1kgm)で割ってみると0.700kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5750回転でのトルク(44.8kgm)からTWRを算出すると0.813kg/kgmとなり、4000-5750回転の回転域では0.700-0.813kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

5750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

171473型SLKクラスに搭載された113M55型5438ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3750rpm
3速ギヤ	116km/h	3860rpm
4速ギヤ	163km/h	4090rpm
5速ギヤ	223km/h	4200rpm
6速ギヤ	272km/h	4720rpm
7速ギヤ	306km/h	5110rpm

まず1速ギヤで5750rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5750rpmから3750rpmまで落ち、そこから5750rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+27km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4520	6770	9030	11290	13550	15810	20320
2速	2950	4420	5900	7370	8850	10320	13270
3速	1980	2970	3960	4950	5950	6940	8920
4速	1410	2120	2820	3530	4230	4940	6350
5速	1030	1550	2060	2580	3100	3610	4640
6速	850	1270	1690	2120	2540	2960	3810
7速	750	1130	1500	1880	2250	2630	3380

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1880回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1130回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1310回転、一般的な高速道路の80km/hでは1500回転、100km/hでは1880回転、制限速度が120km/hになると2250回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3380回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	14	27	41	54	68	81	95	108
3速	20	40	61	81	101	121	141	161
4速	28	57	85	113	142	170	198	227
5速	39	78	116	155	194	233	271	310
6速	47	95	142	189	236	284	331	378
7速	53	107	160	213	266	320	373	426

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R18 ｜ 直径 629mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
30	225/30R18 37.6km/h 径 592mm 差 -37mm	235/30R18 38.0km/h 径 598mm 差 -31mm	245/30R18 38.4km/h 径 604mm 差 -25mm	255/30R18 38.8km/h 径 610mm 差 -19mm	265/30R18 39.2km/h 径 616mm 差 -13mm
35	225/35R18 39.1km/h 径 615mm 差 -14mm	235/35R18 39.6km/h 径 622mm 差 -7mm	245/35R18 40.0km/h 629mm 0mm	255/35R18 40.4km/h 径 636mm 差 +7mm	265/35R18 40.9km/h 径 643mm 差 +14mm
40	225/40R18 40.5km/h 径 637mm 差 +8mm	235/40R18 41.0km/h 径 645mm 差 +16mm	245/40R18 41.5km/h 径 653mm 差 +24mm	255/40R18 42.0km/h 径 661mm 差 +32mm	265/40R18 42.5km/h 径 669mm 差 +40mm
45	225/45R18 42.0km/h 径 660mm 差 +31mm	235/45R18 42.5km/h 径 669mm 差 +40mm	245/45R18 43.1km/h 径 678mm 差 +49mm	255/45R18 43.7km/h 径 687mm 差 +58mm	265/45R18 44.3km/h 径 696mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R18 、235/30R18、235/35R18 、245/30R18 、255/30R18 、265/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R18の適応サイズと性能の変化 [171473型SLKクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

171473型 SLKクラス 5.5L-NA FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.31㎏/PS	64.9pt	A
最高回転数	5880rpm	5750rpm	48.4pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.70㎏/㎏m	65.8pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	50.9㎞/h	49.9pt	C
1リットル 換算馬力	73.09PS/L	66.20PS/L	44.6pt	D
1リットル 換算トルク	9.46㎏m/L	9.56㎏m/L	51.2pt	C
WB/TR比	1.773	1.580	69.7pt	A
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.713	63.0pt	A
前面の面積	2.631m2	2.335m2	58.3pt	B
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			553.9pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	601700円	27.3pt	F
10-15燃費	13.0km/L	6.9km/L	36.6pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	1880rpm	58.1pt	B
航続距離	644.3km	410.6km	36.5pt	E
車の大きさ	11.468m3	9.585m3	57.4pt	B
車内の広さ	3429.9L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり 車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			435.0pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	553.9pt	1063位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	435.0pt	10050位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	988.9pt	5979位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は553.9点で全10722車種中の1063位、ユーティリティ部門は435.0点で10050位、総合得点は988.9点で5979位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 171473型 SLKクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した171473型 SLKクラス(FR/7AT) の各種スペックを、オープンカー・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

SLKクラスの歴代モデル

	3代目 172434型 SLKクラス
	172434 SLKクラスは2011/07に登場した3代目モデル。参考車両の「SLK200 Trend+ R172」は全長4150mm、全幅1845mm、全高1295mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 171454型 SLKクラス
	171454 SLKクラスは2004/09に登場した2代目モデル。参考車両の「SLK280 R171」は全長4090mm、全幅1810mm、全高1300mmの車体に、231PS/30.6kgmを発生する272M30型2996ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	初代 170A23R型 SLKクラス
	170A23R SLKクラスは1997/04に登場した初代モデル。参考車両の「SLK230 R170」は全長3995mm、全幅1745mm、全高1265mmの車体に、193PS/28.6kgmを発生するM1117型2294ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

人気があるオープンカーの車種比較

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較 7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta（2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible（1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、3代目 ロードスター RS-RHT（2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り）を比較。

JW5 S660 2015 vs L880K コペン 2010 性能比較 初代 S660 β（2015年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）と、初代 コペン ActiveTop（2010年式 L880K・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/11.2kgm・2人乗り）を比較。

AP2 S2000 2007 vs AP1 S2000 2004 性能比較 初代 S2000 type-S（2007年式 AP2・FR/6MT・2.2L・242PS/22.5kgm・2人乗り）と、初代 S2000 type-V（2004年式 AP1・FR/6MT・2.0L・250PS/22.2kgm・2人乗り）を比較。

ST202C セリカ コンバーチブル vs ST183C セリカ コンバーチブル 新旧比較 6代目 セリカ コンバーチブル Convertible（1996年式 ST202C・FF/5MT・2.0L・180PS/19.5kgm・4人乗り）と、5代目 セリカ コンバーチブル Convertible 4WS（1991年式 ST183C・FF/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・4人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。