172466 SLCクラス性能と維持費 FR/9AT 970万円 2016年式

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・2人乗りオープンカー、初代のCBA-172466型SLCクラス AMG SLC43 R172【2016/06モデル・367PS/53.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

172466 SLCクラス
販売期間：2016/06 - 2021/09

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2016-08-09｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4140mm×全幅1845mm×全高1305mm、排気量は2996ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス（3000cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：350PS～400PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4140mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

172466型 SLCクラス [2996cc/367PS FR/9AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代SLCクラスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2016/06	172431型 [SLC180 R172]1.6L-TB・FR/9AT・530.0万円 156PS・25.5kgm・14.9km/L	156PS 25.5kgm 14.9km/L
2016/06	172434型 [SLC200 Sports R172]2.0L-TB・FR/9AT・685.0万円 184PS・30.6kgm・14.2km/L	184PS 30.6kgm 14.2km/L

172466 SLCクラスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	SLCクラス AMG SLC43 R172
その他	-
お値段	9700000円
車両型式	CBA-172466
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2430mm
トレッド	1550mm/1555mm
WB/TR比	1.565
最小半径	4.8m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：255/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1620kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

SLCクラスと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
SLCクラス車体寸法	全長 4140mm	-
	全幅 1845mm	-
	全高 1305mm	-
	大きさ 9.97m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+740mm
	全幅 1480mm以下	+365mm
	全高平均 1640mm	-335mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.84m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-560mm
	全幅 1700mm以下	+145mm
	全高平均 1496mm	-191mm
	大きさ平均 10.47m3	-0.50m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-503mm
	全幅平均 1815mm	+30mm
	全高平均 1518mm	-213mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.87m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

172466 SLCクラスの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

SLCクラスの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
SLCクラス室内広さ	室内長 1060mm	-
	室内幅 1325mm	-
	室内高 1080mm	-
	車内広さ 1517L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-848mm
	室内幅平均 1280mm	+45mm
	室内高平均 1283mm	-203mm
	車内広さ平均 3171L	-1654L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-853mm
	室内幅平均 1403mm	-78mm
	室内高平均 1195mm	-115mm
	車内広さ平均 3251L	-1734L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-990mm
	室内幅平均 1483mm	-158mm
	室内高平均 1195mm	-115mm
	車内広さ平均 3698L	-2181L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	1.517m³
1人あたりのスペース	0.758m³
室内長/全長	25.6％
室内幅/全幅	71.8％
室内高/全高	82.8％
室内容積/車両体積	15.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.517m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.758m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は25.6％、同じく室内幅と全幅の比率は71.8％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は15.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

172466 SLCクラスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/06モデルのSLCクラスを9年落ちの中古で640.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
SLCクラスの2016/06モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である582万円に諸経費として58.2万円を足した640.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3000cc以下	13年未満	51000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷10.5×195円/L		185710円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6500円	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			367400円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額106700円×12ヶ月		1280400円
ローン返済中の年間維持費			1647800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から9年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算30700円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

SLCクラスの維持費は高い？安い？

「SLCクラスの年間維持費は367400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSLCクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ハイエースバン	274670円	-92730円
↑	スープラ	343900円	-23500円
→	SLCクラスの維持費	367400円
↑	スカイライン	379100円	+11700円
↑	ハイエースワゴン	387600円	+20200円
基準	3000ccクラス平均	414000円	+46600円
↓	アリスト	453300円	+85900円
↓	スカイライン GT-R	480700円	+113300円
↓	X5	519600円	+152200円
高い	XM ワゴン	623000円	+255600円

SLCクラスの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエースバンと比較して92730円高く、最も高いXM ワゴンと比較して255600円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では46600円安くなっています。

最低額のハイエースバンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、SLCクラスの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車ランキング

SLCクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	138100円	-47610円
170円/L	161910円	-23800円
185円/L	176200円	-9510円
195円/L	185710円	-
205円/L	195250円	+9540円
220円/L	209530円	+23820円
245円/L	233340円	+47630円

燃費10.5km/Lの172466型 SLCクラスで10000km走行するのに必要な燃料は952.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は185710円になります。

参考までに、SLCクラスの燃料タンクは70リットルですので、952.4Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約13270円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23820円、50円も違ってくると47630円にもなります。

これを172466型 SLCクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を367400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば319790円（87.0％）に、245円/Lに値上がりすれば415030円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	51000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	76225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	55710円	92860円	130000円
オイル交換	6500円	6500円	9100円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	62400円	66360円	70200円
税金自賠責	一律 76225円
合計	210500円	251600円	295200円
1万km差額	-156900円	-115800円	-72200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて156900円安い210500円に、5000km走行では115800円安い251600円に、7000km走行では72200円安い295200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	185710円	278570円	371420円
オイル交換	13000円	19500円	26000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	78000円	85800円	93600円
税金自賠責	一律 76225円
合計	367400円	477400円	590300円
1万km差額	-	+110000円	+222900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

SLCクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.3km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	791.0km
航続距離(80％燃費)	630.0km
満タンプライス	13650円
1km走行コスト	17.26円/km
1万円でどこまで行ける？	579.5km
東京から791.0kmの範囲

JC08モード燃費が11.3km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は791.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.2km/L）とすると航続距離は714.0km、80％（9.0km/L）だと630.0km、70％（7.9km/L）では553.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13650円、上で計算した航続距離を踏まえると791.0km（80％燃費時630.0km）を走行するのに13650円かかる計算です。

燃費を10.5km/Lとしたときの1km走行コストは17.26円、10万km走行したときの燃料代は172.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.3万円/年、7年10万kmなら24.7万円/年、5年10万kmなら34.5万円/年、3年10万kmなら57.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば579.5km（往復なら片道289.7km）、カタログ値の80％なら463.6km（片道231.8km）離れたところまで行くことができます。

172466 SLCクラスのエンジン諸元とカタログデータ

276M30型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	276M30
気筒配列	V型6気筒
排気量	2996cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	367PS[270kW]/5500-6000rpm
最大トルク	53.0kgm[520Nm]/2000-4200rpm
パワーバンド	2000-6000rpm, 帯域66.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.3km/L（26.6mpg）
100km燃費	8.8L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2000rpm	148PS/53.0kgm
4200rpm	311PS/53.0kgm
5500rpm	367PS/47.8kgm
6000rpm	367PS/43.8kgm
※276M30型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している276M30型2996cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5500-6000回転時に最高出力367馬力を、2000-4200回転時に最大トルク53.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は66.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.414kg/PS（1620kg/367PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.414kg/PS
車体+1人	4.564kg/PS
車体+2人	4.714kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.578kg/PS
車体+70kg	4.605kg/PS
車体+80kg	4.632kg/PS
車体+90kg	4.659kg/PS
車体+100kg	4.687kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.564kg/PS（1675kg/367PS）となり、数値としては0.150kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.714kg/PS（1730kg/367PS）となり、数値としては0.300kg、比率にすると6.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

172466 SLCクラスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.564kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	SLCクラス 4.564kg/PS 367PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.414	1675kg +3.4%
車種詳細	シビックタイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビックタイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	WRX STI 4.771kg/PS 328PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.604	1565kg +3.6%

4.336kg/PSから4.792kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型シビックタイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型シビックタイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型インプレッサ R205、日産の5人乗りセダン・RV37型スカイライン、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●172466型 SLCクラス [AMG SLC43 R172]のライバル車種｜4.564kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は226.5PS/tとなっています。

SLCクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRM250R｜246cc 4.550kg/PS 182kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.175] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：0.554
2016/06 -	SLCクラス｜2996cc 4.564kg/PS 1675kg/367PS/53.0kgm [車体のみPWR：4.414] 1速ギヤ速度：47.6km/h 最小TWR：0.643
車種詳細	ザンザス｜398cc 4.566kg/PS 242kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.528] 1速ギヤ速度：70.6km/h 最小TWR：0.823

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSLCクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD24 CRM250Rと競争してみる

まずSLCクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM250Rが挙げられます。PWRの4.550kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM250Rに5.0km/h劣り、1速TWRは0.089kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZR400D ザンザスと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのザンザスが挙げられます。PWRの4.566kg/PSは車両重量187kg+55kgの242kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.0km/h劣り、1速TWRは0.180kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.565
平均ピストンスピード	16.42m/s
トルクウェイトレシオ	30.57kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26431円
排気量1Lあたり馬力	122.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	61.2PS
1気筒あたりのトルク	8.8kgm
パワーバンド比率	66.7％
燃費×馬力	3857.2pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは30.57kg/kgm（1620kg/53.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9700000円、最高出力が367馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26431円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は183019円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.50PS/L、トルクは17.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は61.2馬力、トルクは8.8kgmとなり、このエンジンが367馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.42m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が82.1mmである276M30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7310回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.565になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.51km/L、最高出力が367PSであるこの車の獲得ポイントは3857.2ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は238.10ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

172466 SLCクラスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 255/35R18｜タイヤ直径 63.6cm｜円周長 199.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.354	15.12	-	-	52km/h	12610rpm	2519.9kgm
2速	3.243	9.16	0.606	1-2/ 3940rpm	85km/h	7640rpm	1526.4kgm
3速	2.252	6.36	0.694	2-3/ 4510rpm	123km/h	5310rpm	1059.9kgm
4速	1.636	4.62	0.726	3-4/ 4720rpm	169km/h	3850rpm	770.0kgm
5速	1.211	3.42	0.740	4-5/ 4810rpm	228km/h	2850rpm	570.0kgm
6速	1.000	2.82	0.826	5-6/ 5370rpm	276km/h	2360rpm	470.7kgm
7速	0.865	2.44	0.865	6-7/ 5620rpm	319km/h	2040rpm	407.1kgm
8速	0.717	2.02	0.829	7-8/ 5390rpm	385km/h	1690rpm	337.5kgm
9速	0.601	1.70	0.838	8-9/ 5450rpm	459km/h	1420rpm	282.9kgm
Final	2.824	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-4200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(53.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.824)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの459km（6000rpmでは423.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-4200回転で最大トルク53.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.57kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.414kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2519.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1620kg)を1速ギヤの最大駆動力(2519.9kgm)で割ってみると0.643kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(43.8kgm)からTWRを算出すると0.778kg/kgmとなり、2000-6000回転の回転域では0.643-0.778kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

172466型SLCクラスに搭載された276M30型2996ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	79km/h	3640rpm
3速ギヤ	113km/h	4160rpm
4速ギヤ	156km/h	4360rpm
5速ギヤ	210km/h	4440rpm
6速ギヤ	255km/h	4960rpm
7速ギヤ	294km/h	5190rpm
8速ギヤ	355km/h	4970rpm
9速ギヤ	424km/h	5030rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3640rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は79km/h（+31km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5040	7570	10090	12610	15130	17660	22700
2速	3060	4580	6110	7640	9170	10700	13750
3速	2120	3180	4240	5310	6370	7430	9550
4速	1540	2310	3080	3850	4620	5400	6940
5速	1140	1710	2280	2850	3420	3990	5130
6速	940	1410	1880	2360	2830	3300	4240
7速	820	1220	1630	2040	2450	2850	3670
8速	680	1010	1350	1690	2030	2360	3040
9速	570	850	1130	1420	1700	1980	2550

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1130回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	63
2速	13	26	39	52	65	79	92	105
3速	19	38	57	75	94	113	132	151
4速	26	52	78	104	130	156	182	208
5速	35	70	105	140	175	210	245	280
6速	42	85	127	170	212	255	297	340
7速	49	98	147	196	245	294	344	393
8速	59	118	178	237	296	355	414	474
9速	71	141	212	283	353	424	494	565

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R18 ｜直径 636mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
30	235/30R18 37.6km/h 径 598mm 差 -38mm	245/30R18 38.0km/h 径 604mm 差 -32mm	255/30R18 38.4km/h 径 610mm 差 -26mm	265/30R18 38.7km/h 径 616mm 差 -20mm	275/30R18 39.1km/h 径 622mm 差 -14mm
35	235/35R18 39.1km/h 径 622mm 差 -14mm	245/35R18 39.6km/h 径 629mm 差 -7mm	255/35R18 40.0km/h 636mm 0mm	265/35R18 40.4km/h 径 643mm 差 +7mm	275/35R18 40.9km/h 径 650mm 差 +14mm
40	235/40R18 40.6km/h 径 645mm 差 +9mm	245/40R18 41.1km/h 径 653mm 差 +17mm	255/40R18 41.6km/h 径 661mm 差 +25mm	265/40R18 42.1km/h 径 669mm 差 +33mm	275/40R18 42.6km/h 径 677mm 差 +41mm
45	235/45R18 42.1km/h 径 669mm 差 +33mm	245/45R18 42.6km/h 径 678mm 差 +42mm	255/45R18 43.2km/h 径 687mm 差 +51mm	265/45R18 43.8km/h 径 696mm 差 +60mm	275/45R18 44.3km/h 径 705mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/35R18 、245/30R18、245/35R18 、255/30R18 、265/30R18 、275/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R18の適応サイズと性能の変化 [172466型SLCクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

172466型 SLCクラス 3.0L-TT FR/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.41㎏/PS	64.6pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.64㎏/㎏m	69.7pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	47.6㎞/h	46.8pt	C
1リットル換算馬力	103.37PS/L	122.50PS/L	56.9pt	B
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	17.69㎏m/L	55.3pt	B
WB/TR比	1.773	1.565	71.2pt	S
ワイド＆ロー指数	0.894	0.707	63.4pt	A
前面の面積	2.631m2	2.408m2	56.2pt	B
最低地上高	154.5mm	120mm	64.0pt	A
スポーツ性能部門の得点			585.9pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	367400円	47.7pt	C
JC08燃費	17.7km/L	11.3km/L	40.0pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1420rpm	64.1pt	A
航続距離	644.1km	735.6km	55.3pt	B
車の大きさ	11.468m3	9.968m3	55.9pt	B
車内の広さ	3431.7L	1516.9L	31.3pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	691.9L	758.4L	55.6pt	B
車内床面積	2.793m2	1.405m2	30.2pt	E
最小回転半径	5.18m	4.8m	57.8pt	B
ユーティリティ部門の得点			464.6pt
総合評価			D

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	585.9pt	443位	A
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	464.6pt	8139位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1050.5pt	1045位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は585.9点で全10715車種中の443位、ユーティリティ部門は464.6点で8139位、総合得点は1050.5点で1045位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

172466型 SLCクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した172466型 SLCクラス(FR/9AT) の各種スペックを、オープンカー・3000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

172466 SLCクラス 性能と維持費 FR/9AT 970万円 2016年式