217482 Sクラス カブリオレの性能と維持費 FR/9AT 2145万円

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・4人乗りオープンカー、6代目のDBA-217482型Sクラス カブリオレ S550 Cabriolet R217【2016/07モデル・455PS/71.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

217482型 Sクラス カブリオレ [4663cc/455PS FR/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目Sクラス カブリオレの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2019/01	222034型 [S400d W222]2.9L-TB・FR/9AT・1138.0万円 340PS・71.4kgm・14.2km/L	340PS 71.4kgm 14.2km/L
2019/01	222134型 [S400d Long W222]2.9L-TB・FR/9AT・1490.0万円 340PS・71.4kgm・14.2km/L	340PS 71.4kgm 14.2km/L
2019/01	222058型 [S450 W222]3.0L-TB・FR/9AT・1170.0万円 367PS・51.0kgm・12.5km/L	367PS 51.0kgm 12.5km/L
6代目 Sクラス 型式一覧 W222/C217/R217系まとめ 2013-2021【全29車種】

Sクラス カブリオレの新型モデル
	7代目 223182型Sクラス セダン
	223182型Sクラス セダンは2021/01に登場した7代目モデル。参考車両の「AMG S 63 E Performance W223」は全長5335mm、全幅1920mm、全高1515mmの車体に、612PS/91.8kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

Sクラス カブリオレの旧型モデル
	5代目 221179型Sクラス セダン AMG
	221179型Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載。

• ベンツ車のまとめページ
• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	Sクラス カブリオレ S550 Cabriolet R217
その他	-
お値段	21450000円
車両型式	DBA-217482
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長5035×幅1910×高1420mm
室内寸法	長1750×幅1550×高1165mm
軸距＆ 輪距	2945mm 前1630mm/後1645mm
最小半径	5.4m
最低高	115mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：275/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2170kg

エンジン諸元
原動機型式	M278
気筒配列	V型8気筒
排気量	4663cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	455PS[334kW]/5250-5500rpm
最大トルク	71.4kgm[700Nm]/1800-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	9.8km/L（23.1mpg）
100km燃費	10.2L/100km
※M278型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/07モデルのSクラス カブリオレを9年落ちの中古で1415.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Sクラス カブリオレの2016/07モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である1287万円に諸経費として128.7万円を足した1415.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.1×195円/L		214290円
オイル交換(5000km毎)	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			471900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額235950円×12ヶ月		2831400円
ローン返済中の年間維持費			3303300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	214290円 (150000円) (107150円) (64290円)
オイル交換(5000km毎)	19000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	471900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2831400円
ローン返済中の年間維持費	3303300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から9年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、Sクラス カブリオレ【S550 Cabriolet R217】の場合、維持費の月額は39400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

Sクラス カブリオレの維持費は高い？安い？

「Sクラス カブリオレの年間維持費は471900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSクラス カブリオレの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-80300円
↑	IS	446100円	-25800円
→	Sクラス カブリオレの維持費	471900円
↑	LC コンバーチブル	477600円	+5700円
↑	LX	544400円	+72500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+89200円
↓	グランドチェロキー	566800円	+94900円
↓	レンジローバー	635400円	+163500円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+195500円
高い	7シリーズ	719600円	+247700円

Sクラス カブリオレの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して80300円高く、最も高い7シリーズと比較して247700円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では89200円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Sクラス カブリオレの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

Sクラス カブリオレを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	610万円	51万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	159360円 [-54930円]
-25円 170円/L	186830円 [-27460円]
-10円 185円/L	203320円 [-10970円]
195円/L	214290円 [0円]
+10円 205円/L	225300円 [+11010円]
+25円 220円/L	241780円 [+27490円]
+50円 245円/L	269260円 [+54970円]

燃費9.1km/Lの217482型 Sクラス カブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は1099L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は214290円になります。

参考までに、Sクラス カブリオレの燃料タンクは80リットルですので、1099Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約15310円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27490円、50円も違ってくると54970円にもなります。

これを217482型 Sクラス カブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を471900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば416970円（88.4％）に、245円/Lに値上がりすれば526870円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	31%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	64290円	23%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	81600円	29%
合計 [1万kmとの差額]	285600円 -186300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	107150円	32%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	86760円	26%
合計 [1万kmとの差額]	333600円 -138300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	23%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	150000円	39%
オイル交換 年1回	13300円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	91800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	385300円 -86600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて186300円安い285600円に、5000km走行では138300円安い333600円に、7000km走行では86600円安い385300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	321440円	51%
オイル交換 年3回	57000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	102000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	626600円 +154700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	428580円	56%
オイル交換 年4回	76000円	10%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	102000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	762400円 +290500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

Sクラス カブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	9.8km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	784.0km
航続距離(80％燃費)	624.0km
満タンプライス	15600円
1km走行コスト	19.90円
1万円でどこまで行ける？	502.6km

JC08モード燃費が9.8km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は784.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.8km/L）とすると航続距離は704.0km、80％（7.8km/L）だと624.0km、70％（6.9km/L）では552.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15600円、上で計算した航続距離を踏まえると784.0km（80％燃費時624.0km）を走行するのに15600円かかる計算です。

燃費を9.1km/Lとしたときの1km走行コストは19.90円、10万km走行したときの燃料代は199.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.9万円/年、7年10万kmなら28.4万円/年、5年10万kmなら39.8万円/年、3年10万kmなら66.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば502.6km（往復なら片道251.3km）、カタログ値の80％なら402.1km（片道201.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M278型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力	179PS
3500回転時の馬力	349PS
5250回転時の馬力	455PS
5500回転時の馬力	455PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	71.4kgm
3500回転時のトルク	71.4kgm
5250回転時のトルク	62.1kgm
5500回転時のトルク	59.3kgm
M278型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM278型4663cc、V型8気筒のツインターボエンジンは5250-5500回転時に最高出力455馬力を、1800-3500回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.769kg/PS（2170kg/455PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.769kg/PS
車体+1人	4.890kg/PS
車体+4人	5.253kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.901kg/PS
車体+70kg	4.923kg/PS
車体+80kg	4.945kg/PS
車体+90kg	4.967kg/PS
車体+100kg	4.989kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.890kg/PS（2225kg/455PS）となり、数値としては0.121kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.253kg/PS（2390kg/455PS）となり、数値としては0.484kg、比率にすると10.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

217482 Sクラス カブリオレのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/07 -	Sクラス カブリオレ 4.890kg/PS 2225kg/455PS｜4.7L-TT [車体のみPWR：4.769]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596
2011/01 車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773
2015/03 車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 1605kg/321PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：4.829

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.890kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.645kg/PSから5.135kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●217482型 Sクラス カブリオレ [S550 Cabriolet R217]のライバル車種｜4.890kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は209.7PS/tとなっています。

Sクラス カブリオレがバイクと競争するなら…？

車種詳細	RF400R｜398cc 4.868kg/PS 258kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.830] 1速ギヤ速度：62.8km/h 最小TWR：0.809
2016/07 -	Sクラス カブリオレ｜4663cc 4.890kg/PS 2225kg/455PS/71.4kgm [車体のみPWR：4.769] 1速ギヤ速度：54.9km/h 最小TWR：0.804
車種詳細	DR-Z400S｜398cc 4.900kg/PS 196kg/40.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.525] 1速ギヤ速度：49.1km/h 最小TWR：0.612

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSクラス カブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

GK78A RF400Rと競争してみる

まずSクラス カブリオレより少しPWRが低いバイクとして、スズキのRF400Rが挙げられます。PWRの4.868kg/PSは車両重量203kgにライダーの体重55kgを加えた258kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRF400Rに7.9km/h劣り、1速TWRは0.005kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SK43A DR-Z400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのDR-Z400Sが挙げられます。PWRの4.900kg/PSは車両重量141kg+55kgの196kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.8km/h勝り、1速TWRは0.192kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.798
平均ピストンスピード	15.77m/s
トルクウェイトレシオ	30.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段	47143円
排気量1Lあたり馬力	97.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.31kgm/L
1気筒あたりの馬力	56.9PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	67.3％
燃費×馬力	4145.1pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.39kg/kgm（2170kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が21450000円、最高出力が455馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は47143円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は300420円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.58PS/L、トルクは15.31kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.9馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが455馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.77m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるM278型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.798になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.11km/L、最高出力が455PSであるこの車の獲得ポイントは4145.1ptになります。
戯れに車両重量2170kgを100kg単位にした21.7で割ってみたところ、その数値は191.02ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.160m³
1人あたりのスペース	0.790m³
室内長/全長	34.8％
室内幅/全幅	81.2％
室内高/全高	82.0％
室内容積/車両体積	23.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.160m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.790m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は34.8％、同じく室内幅と全幅の比率は81.2％、同じく室内高と全高の比率は82.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/35R20｜タイヤ直径 70.1cm｜円周長 220.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.354	13.25	-	-	60km/h	10030rpm	2698.3kgm
2速	3.243	8.02	0.606	1-2/ 3640rpm	99km/h	6070rpm	1634.4kgm
3速	2.252	5.57	0.694	2-3/ 4160rpm	142km/h	4220rpm	1135.0kgm
4速	1.636	4.05	0.726	3-4/ 4360rpm	196km/h	3060rpm	824.5kgm
5速	1.211	3.00	0.740	4-5/ 4440rpm	265km/h	2270rpm	610.3kgm
6速	1.000	2.47	0.826	5-6/ 4960rpm	320km/h	1870rpm	504.0kgm
7速	0.865	2.14	0.865	6-7/ 5190rpm	370km/h	1620rpm	435.9kgm
8速	0.717	1.77	0.829	7-8/ 4970rpm	447km/h	1340rpm	361.4kgm
9速	0.601	1.49	0.838	8-9/ 5030rpm	533km/h	1130rpm	302.9kgm
Final	2.474	レシオカバレッジ（変速比幅）8.908

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.474)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.474)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの533km（5500rpmでは488.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-3500回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.769kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2698.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2170kg)を1速ギヤの最大駆動力(2698.3kgm)で割ってみると0.804kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(59.3kgm)からTWRを算出すると0.968kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.804-0.968kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

217482型Sクラス カブリオレに搭載されたM278型4663ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	55km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3330rpm
3速ギヤ	130km/h	3820rpm
4速ギヤ	180km/h	3990rpm
5速ギヤ	243km/h	4070rpm
6速ギヤ	294km/h	4540rpm
7速ギヤ	340km/h	4760rpm
8速ギヤ	410km/h	4560rpm
9速ギヤ	489km/h	4610rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると55km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3330rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは3820rpmまで落ちて5500rpmで130km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは3990rpmまで落ちて5500rpmで180km/h（+50km/h）に、5速ギヤでは4070rpmまで落ちて5500rpmで243km/h（+63km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4540rpmまで落ちて5500rpmで294km/h（+51km/h）に、7速ギヤでは4760rpmまで落ちて5500rpmで340km/h（+46km/h）に、8速ギヤでは4560rpmまで落ちて5500rpmで410km/h（+70km/h）に、9速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで489km/h（+79km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4010	6020	8020	10030	12030	14040	18050
2速	2430	3640	4860	6070	7290	8500	10930
3速	1690	2530	3370	4220	5060	5900	7590
4速	1230	1840	2450	3060	3680	4290	5510
5速	910	1360	1810	2270	2720	3170	4080
6速	750	1120	1500	1870	2250	2620	3370
7速	650	970	1300	1620	1940	2270	2920
8速	540	810	1070	1340	1610	1880	2420
9速	450	680	900	1130	1350	1580	2030

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.601)を選択して時速100kmにて走行すると1130回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは680回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは790回転、一般的な高速道路の80km/hでは900回転、100km/hでは1130回転、制限速度が120km/hになると1350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2030回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	16	33	49	66	82	99	115	132
3速	24	47	71	95	119	142	166	190
4速	33	65	98	131	163	196	228	261
5速	44	88	132	176	220	265	309	353
6速	53	107	160	214	267	320	374	427
7速	62	123	185	247	309	370	432	494
8速	74	149	223	298	372	447	521	596
9速	89	178	267	355	444	533	622	711

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 ｜ 直径 701mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R20 37.7km/h 直径661mm 径差-40mm	265/30R20 38.1km/h 直径667mm 径差-34mm	275/30R20 38.4km/h 直径673mm 径差-28mm	285/30R20 38.7km/h 直径679mm 径差-22mm	295/30R20 39.1km/h 直径685mm 径差-16mm
0% 35 扁平	255/35R20 39.2km/h 直径687mm 径差-14mm	265/35R20 39.6km/h 直径694mm 径差-7mm	275/35R20 40.0km/h 701mm 0mm	285/35R20 40.4km/h 直径708mm 径差+7mm	295/35R20 40.8km/h 直径715mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	255/40R20 40.6km/h 直径712mm 径差+11mm	265/40R20 41.1km/h 直径720mm 径差+19mm	275/40R20 41.5km/h 直径728mm 径差+27mm	285/40R20 42.0km/h 直径736mm 径差+35mm	295/40R20 42.5km/h 直径744mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	255/45R20 42.1km/h 直径738mm 径差+37mm	265/45R20 42.6km/h 直径747mm 径差+46mm	275/45R20 43.1km/h 直径756mm 径差+55mm	285/45R20 43.7km/h 直径765mm 径差+64mm	295/45R20 44.2km/h 直径774mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [217482型Sクラス カブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

217482型Sクラス カブリオレ[4.7L-TT FR/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.769kg/ps	63.68
1速ギヤ加速性能	0.804kg/kgm	66.50
1L換算馬力	97.58ps/L	47.98
1L換算トルク	15.31kgm/L	48.04
WB/TR比	1.798	47.42
ワイド＆ロー指数	0.743	60.86
前面の面積	2.712m²	47.62
最低地上高	115mm	66.06
スポーツ性能部門の得点		448.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	9.8km/L	37.73
年間維持費	471900円	36.69
100kmh回転数	1130rpm	68.00
航続距離	784.0km	54.08
車の大きさ	13.656m³	58.72
室内の広さ	3.160m³	47.55
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	47143円	16.36
ユーティリティ部門の得点		364.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 217482型Sクラス カブリオレ[4.7L-TT FR/9AT] の総合得点は 812.60 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 217482型Sクラス カブリオレの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した217482型Sクラス カブリオレ(FR/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Sクラス カブリオレの歴代モデル

	7代目 223033型 Sクラス セダン
	223033 Sクラス セダンは2021/01に登場した7代目モデル。参考車両の「S400d 4matic W223」は全長5180mm、全幅1920mm、全高1505mmの車体に、330PS/71.4kgmを発生するOM656型2924ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 222104型 Sクラス セダン
	222104 Sクラス セダンは2013/10に登場した6代目モデル。参考車両の「S300h Long W222」は全長5250mm、全幅1900mm、全高1495mmの車体に、204PS/50.9kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 221179型 Sクラス セダン AMG
	221179 Sクラス セダン AMGは2005/10に登場した5代目モデル。参考車両の「S65 AMG Long W221」は全長5260mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、629PS/102.0kgmを発生する275M60型5980ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 220074型 Sクラス
	220074 Sクラスは1999/08に登場した4代目モデル。参考車両の「S55 W220」は全長5045mm、全幅1855mm、全高1445mmの車体に、360PS/54.0kgmを発生する11386型5438ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 W140型 Sクラス セダン
	W140 Sクラス セダンは1993/10に登場した3代目モデル。参考車両の「S500-6.0 W140」は全長5120mm、全幅1910mm、全高1490mmの車体に、380PS/59.1kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	2代目 W126型 Sクラス クーペ
	W126 Sクラス クーペは1989/04に登場した2代目モデル。参考車両の「560SEC 6.0-4V W126」は全長4935mm、全幅1850mm、全高1320mmの車体に、360PS/55.9kgmを発生する119970型5956ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。