231474 SLクラス性能と維持費 FR/7AT 3050万円 2013年式

このページでは、メルセデスベンツの2ドア・2人乗りオープンカー、6代目の231474型SLクラス SL65 AMG R231【2013/08モデル・630PS/102.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

231474 SLクラス
販売期間：2012/03 - 2020/12

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2013-08-11｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4645mm×全幅1875mm×全高1310mm、排気量は5980ccであることから、大雑把に分類すると6.0リットルクラス（6000cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4645mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

231474型 SLクラス [5980cc/630PS FR/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

6代目SLクラスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2016/06	231466型 [SL400 R231]3.0L-TB・FR/9AT・1265.0万円 367PS・51.0kgm・11.6km/L	367PS 51.0kgm 11.6km/L
2016/06	231473型 [SL550 R231]4.7L-TB・FR/9AT・1698.0万円 455PS・71.4kgm・9.5km/L	455PS 71.4kgm 9.5km/L
2012/03	R231型 [SL63-AMG R231]5.5L-TB・FR/7AT・1980.0万円 537PS・81.6kgm・-	537PS 81.6kgm -
6代目SLクラスの車両型式・グレード一覧【全6車種】

SLクラスの旧型モデル
	5代目 R230型SLクラス
	R230型SLクラスは2001/10に登場した5代目モデル。参考車両の「SL65 AMG R230」は全長4600mm、全幅1820mm、全高1300mmの車体に、612PS/102.0kgmを発生するM275981型5980ccエンジンを搭載。

231474 SLクラスの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	SLクラス SL65 AMG R231
その他	-
お値段	30500000円
車両型式	231474
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	2ドア・2名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2585mm
トレッド	1620mm/1605mm
WB/TR比	1.603
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1890kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

SLクラスと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
SLクラス車体寸法	全長 4645mm	-
	全幅 1875mm	-
	全高 1310mm	-
	大きさ 11.41m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1245mm
	全幅 1480mm以下	+395mm
	全高平均 1640mm	-330mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.28m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-55mm
	全幅 1700mm以下	+175mm
	全高平均 1496mm	-186mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.94m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+2mm
	全幅平均 1815mm	+60mm
	全高平均 1518mm	-208mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.43m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

231474 SLクラスの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

SLクラスの室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
SLクラス室内広さ	室内長 1140mm	-
	室内幅 1490mm	-
	室内高 1080mm	-
	車内広さ 1835L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-768mm
	室内幅平均 1280mm	+210mm
	室内高平均 1283mm	-203mm
	車内広さ平均 3171L	-1336L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-773mm
	室内幅平均 1403mm	+87mm
	室内高平均 1195mm	-115mm
	車内広さ平均 3251L	-1416L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-910mm
	室内幅平均 1483mm	+7mm
	室内高平均 1195mm	-115mm
	車内広さ平均 3698L	-1863L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	1.834m³
1人あたりのスペース	0.917m³
室内長/全長	24.5％
室内幅/全幅	79.5％
室内高/全高	82.4％
室内容積/車両体積	16.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.834m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.917m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は24.5％、同じく室内幅と全幅の比率は79.5％、同じく室内高と全高の比率は82.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は16.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

231474 SLクラスの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/08モデルのSLクラスを12年落ちの中古で1509.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
SLクラスの2013/08モデルの場合、2025年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である1372.5万円に諸経費として137.2万円を足した1509.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.7㎞/L×195円/L		291040円
オイル交換 5000km毎	1回11000円×2回		22000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額9500円	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			559500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額251630円×12ヶ月		3019560円
ローン返済中の年間維持費			3579100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から12年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに11000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うSLクラスともなれば、その維持費は月額でさえ46700円（ローン完済前は298300円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

SLクラスの維持費は高い？安い？

「SLクラスの年間維持費は559500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSLクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-167900円
↑	IS	446100円	-113400円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-81900円
↑	LX	544400円	-15100円
→	SLクラスの維持費	559500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+1600円
↓	グランドチェロキー	566800円	+7300円
↓	レンジローバー	635400円	+75900円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+107900円
高い	7シリーズ	719600円	+160100円

SLクラスの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して167900円高く、最も高い7シリーズと比較して160100円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では1600円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、SLクラスの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

SLクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	730万円	61万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は730万円（総支給額61万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.7万円を支払うと残りは26.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代30万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	216430円	-74610円
170円/L	253750円	-37290円
185円/L	276140円	-14900円
195円/L	291040円	-
205円/L	305990円	+14950円
220円/L	328380円	+37340円
245円/L	365690円	+74650円

燃費6.7km/Lの231474型 SLクラスで10000km走行するのに必要な燃料は1492.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は291040円になります。

参考までに、SLクラスの燃料タンクは75リットルですので、1492.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約14560円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37340円、50円も違ってくると74650円にもなります。

これを231474型 SLクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を559500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば484890円（86.7％）に、245円/Lに値上がりすれば634150円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	88000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	113225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	87310円	145520円	203730円
オイル交換	11000円	11000円	15400円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	91200円	96960円	102600円
税金自賠責	一律 113225円
合計	315600円	379600円	447800円
1万km差額	-243900円	-179900円	-111700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて243900円安い315600円に、5000km走行では179900円安い379600円に、7000km走行では111700円安い447800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	291040円	436560円	582080円
オイル交換	22000円	33000円	44000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	114000円	125400円	136800円
税金自賠責	一律 113225円
合計	559500円	731300円	906900円
1万km差額	-	+171800円	+347400円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

SLクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.7km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	502.5km
航続距離(80％燃費)	405.0km
満タンプライス	14625円
1km走行コスト	29.10円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から502.5kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は502.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（5.4km/L）だと405.0km、70％（4.7km/L）では352.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では14625円、上で計算した航続距離を踏まえると502.5km（80％燃費時405.0km）を走行するのに14625円かかる計算です。

燃費を6.7km/Lとしたときの1km走行コストは29.10円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

231474 SLクラスのエンジン諸元とカタログデータ

M279型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	M279
気筒配列	V型12気筒
排気量	5980cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	630PS[463kW]/4800-5400rpm
最大トルク	102.0kgm[1000Nm]/2300-4300rpm
パワーバンド	2300-5400rpm, 帯域57.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2300rpm	328PS/102.0kgm
4300rpm	612PS/102.0kgm
4800rpm	630PS/94.0kgm
5400rpm	630PS/83.6kgm
※M279型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているM279型5980cc、V型12気筒のツインターボエンジンは4800-5400回転時に最高出力630馬力を、2300-4300回転時に最大トルク102.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2300rpmから最高出力が発生する5400rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.000kg/PS（1890kg/630PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.000kg/PS
車体+1人	3.087kg/PS
車体+2人	3.175kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.095kg/PS
車体+70kg	3.111kg/PS
車体+80kg	3.127kg/PS
車体+90kg	3.143kg/PS
車体+100kg	3.159kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.087kg/PS（1945kg/630PS）となり、数値としては0.087kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.175kg/PS（2000kg/630PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると5.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

231474 SLクラスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.087kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	SLクラス 3.087kg/PS 630PS・6.0L-TT 車体のみPWR 3.000	1945kg +2.9%
車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 600PS・3.8L-TT 車体のみPWR 2.867	1775kg +3.2%
車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 570PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.088	1815kg +3.1%
車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 600PS・3.8L-TT 車体のみPWR 2.867	1775kg +3.2%
車種詳細	コルベットクーペ 2.926kg/PS 511PS・7.0L-NA 車体のみPWR 2.818	1495kg +3.8%
車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 550PS・3.8L-TT 車体のみPWR 3.164	1795kg +3.2%

2.778kg/PSから3.396kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R Nismo、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-R Nismo、シボレーの2人乗りクーペ・X245A型コルベットクーペ、日産の4人乗りクーペ・R35型 GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●231474型 SLクラス [SL65 AMG R231]のライバル車種｜3.087kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は333.3PS/tとなっています。

SLクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF1000L｜998cc 3.086kg/PS 287kg/93.0PS/9.69kgm [車体のみPWR：2.495] 1速ギヤ速度：72.3km/h 最小TWR：0.612
2013/08 -	SLクラス｜5980cc 3.087kg/PS 1945kg/630PS/102.0kgm [車体のみPWR：3.000] 1速ギヤ速度：59.6km/h 最小TWR：0.543
車種詳細	GSX1400｜1401cc 3.100kg/PS 310kg/100.0PS/12.80kgm [車体のみPWR：2.550] 1速ギヤ速度：76.1km/h 最小TWR：0.618

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSLクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SD04 CRF1000Lと競争してみる

まずSLクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF1000Lが挙げられます。PWRの3.086kg/PSは車両重量232kgにライダーの体重55kgを加えた287kgを、最高出力93.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRF1000Lに12.7km/h劣り、1速TWRは0.069kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

GY71A GSX1400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX1400が挙げられます。PWRの3.100kg/PSは車両重量255kg+55kgの310kgを、最高出力100.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.5km/h劣り、1速TWRは0.075kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.603
平均ピストンスピード	16.74m/s
トルクウェイトレシオ	18.53kg/kgm
1馬力あたりのお値段	48413円
排気量1Lあたり馬力	105.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.06kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.5PS
1気筒あたりのトルク	8.5kgm
パワーバンド比率	57.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは18.53kg/kgm（1890kg/102.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が30500000円、最高出力が630馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は48413円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は299020円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.35PS/L、トルクは17.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが630馬力を5400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.74m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるM279型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.603になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

231474 SLクラスのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800-5400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5900rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.377	11.59	-	-	65km/h	9050rpm	3480.9kgm
2速	2.859	7.57	0.653	1-2/ 3850rpm	100km/h	5910rpm	2273.7kgm
3速	1.921	5.08	0.672	2-3/ 3960rpm	148km/h	3970rpm	1527.7kgm
4速	1.368	3.62	0.712	3-4/ 4200rpm	209km/h	2830rpm	1087.9kgm
5速	1.000	2.65	0.731	4-5/ 4310rpm	285km/h	2070rpm	795.3kgm
6速	0.820	2.17	0.820	5-6/ 4840rpm	348km/h	1700rpm	652.1kgm
7速	0.728	1.93	0.888	6-7/ 5240rpm	392km/h	1510rpm	579.0kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2300-4300rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(102.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの392km（5400rpmでは358.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2300-4300回転で最大トルク102.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば18.53kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3480.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(3480.9kgm)で割ってみると0.543kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5400回転でのトルク(83.6kgm)からTWRを算出すると0.662kg/kgmとなり、2300-5400回転の回転域では0.543-0.662kg/kgmの間で推移することがわかります。

5400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

231474型SLクラスに搭載されたM279型5980ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	91km/h	3530rpm
3速ギヤ	136km/h	3630rpm
4速ギヤ	191km/h	3840rpm
5速ギヤ	261km/h	3950rpm
6速ギヤ	318km/h	4430rpm
7速ギヤ	359km/h	4800rpm

まず1速ギヤで5400rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5400rpmから3530rpmまで落ち、そこから5400rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+31km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3620	5430	7240	9050	10860	12670	16300
2速	2370	3550	4730	5910	7100	8280	10640
3速	1590	2380	3180	3970	4770	5560	7150
4速	1130	1700	2260	2830	3400	3960	5090
5速	830	1240	1650	2070	2480	2900	3720
6速	680	1020	1360	1700	2040	2370	3050
7速	600	900	1200	1510	1810	2110	2710

※赤い数字は暫定レブリミット(5900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1200回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	66	77	88
2速	17	34	51	68	85	101	118	135
3速	25	50	76	101	126	151	176	201
4速	35	71	106	141	177	212	247	283
5速	48	97	145	193	242	290	338	387
6速	59	118	177	236	295	354	413	472
7速	66	133	199	266	332	398	465	531

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
25	265/25R20 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	275/25R20 38.1km/h 径 646mm 差 -33mm	285/25R20 38.4km/h 径 651mm 差 -28mm	295/25R20 38.6km/h 径 656mm 差 -23mm	305/25R20 38.9km/h 径 661mm 差 -18mm
30	265/30R20 39.3km/h 径 667mm 差 -12mm	275/30R20 39.6km/h 径 673mm 差 -6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 径 685mm 差 +6mm	305/30R20 40.7km/h 径 691mm 差 +12mm
35	265/35R20 40.9km/h 径 694mm 差 +15mm	275/35R20 41.3km/h 径 701mm 差 +22mm	285/35R20 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	295/35R20 42.1km/h 径 715mm 差 +36mm	305/35R20 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
40	265/40R20 42.4km/h 径 720mm 差 +41mm	275/40R20 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	285/40R20 43.4km/h 径 736mm 差 +57mm	295/40R20 43.8km/h 径 744mm 差 +65mm	305/40R20 44.3km/h 径 752mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [231474型SLクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

231474型 SLクラス 6.0L-TT FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.00㎏/PS	68.4pt	A
最高回転数	5880rpm	4800rpm	36.7pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.54㎏/㎏m	68.6pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.6㎞/h	57.8pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	105.35PS/L	50.7pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.06㎏m/L	53.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.603	67.3pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.699	64.0pt	A
前面の面積	2.631m2	2.456m2	54.9pt	B
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			551.6pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340623円	559500円	30.9pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1510rpm	62.9pt	A
航続距離	644.3km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	11.409m3	50.2pt	C
車内の広さ	3430.2L	1834.5L	34.4pt	E
乗車定員	4.8人	2人	26.7pt	F
1人あたり車内広さ	692.0L	917.2L	68.9pt	A
車内床面積	2.794m2	1.699m2	34.4pt	E
最小回転半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			442.2pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10716車種中		RANK
運動性能	551.6pt	1172位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	442.2pt	9714位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	993.8pt	5528位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は551.6点で全10716車種中の1172位、ユーティリティ部門は442.2点で9714位、総合得点は993.8点で5528位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

231474型 SLクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した231474型 SLクラス(FR/7AT) の各種スペックを、オープンカー・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

SLクラスの歴代モデル

	6代目 R231型 SLクラス
	R231 SLクラスは2012/03に登場した6代目モデル。参考車両の「SL63-AMG R231」は全長4633mm、全幅1877mm、全高1300mmの車体に、537PS/81.6kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	5代目 230475型 SLクラス
	230475 SLクラスは2001/10に登場した5代目モデル。参考車両の「SL500 R230」は全長4535mm、全幅1830mm、全高1300mmの車体に、306PS/46.9kgmを発生するM113型4965ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	4代目 R129型 SLクラス
	R129 SLクラスは1993/10に登場した4代目モデル。参考車両の「SL500-6.0 R129」は全長4550mm、全幅1815mm、全高1300mmの車体に、381PS/59.1kgmを発生する119982型5956ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

231474 SLクラス 性能と維持費 FR/7AT 3050万円 2013年式