218961：CLSクラス シューティングブレークの性能と維持費 FR/7AT 995万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のMBA-218961型CLSクラス シューティングブレーク CLS400 X218【2015/02モデル・333PS/48.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

218961型 CLSクラス シューティングブレーク [3497cc/333PS FR/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目CLSクラス シューティングブレークの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/07	218991型 [CLS550 4matic X218]4.7L-TB・4WD/9AT・1301.0万円 408PS・61.2kgm・9.2km/L	408PS 61.2kgm 9.2km/L
2015/03	218901C型 [CLS220 BlueTEC X218]2.1L-TB・FR/7AT・791.0万円 177PS・40.8kgm・18.3km/L	177PS 40.8kgm 18.3km/L
2012/10	X218型 [CLS350 Blue-Efficiency]3.5L-NA・FR/7AT・970.0万円 306PS・37.7kgm・-	306PS 37.7kgm -
2代目 CLSクラス 型式一覧 W218系まとめ 2011-2018【全15車種】

CLSクラス シューティングブレークの新型モデル
	3代目 257361型CLSクラス セダン AMG
	257361型CLSクラス セダン AMGは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS53 4matic+」は全長5005mm、全幅1895mm、全高1425mmの車体に、435PS/53.0kgmを発生するM256型2996ccエンジンを搭載。

CLSクラス シューティングブレークの旧型モデル
	初代 219377型CLSクラス セダン AMG
	219377型CLSクラス セダン AMGは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS63 AMG W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1415mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

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• 2011年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆ グレード	CLSクラス シューティングブレーク CLS400 X218
その他	-
お値段	9950000円
車両型式	MBA-218961
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4960×幅1880×高1420mm
室内寸法	長1890×幅1445×高1180mm
軸距＆ 輪距	2875mm 前1600mm/後1600mm
最小半径	5.2m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：255/35R19 後輪：285/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1890kg

エンジン諸元
原動機型式	M276
気筒配列	V型6気筒
排気量	3497cc
圧縮比	12.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	333PS[245kW]/5250-6000rpm
最大トルク	48.9kgm[480Nm]/1200-4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.5L/100km
※M276型の過給エンジン諸元と性能 ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/02モデルのCLSクラス シューティングブレークを9年落ちの中古で656.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  CLSクラス シューティングブレークの2015/02モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である597万円に諸経費として59.7万円を足した656.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.0×190円/L		172730円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			371800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額109450円×12ヶ月		1313400円
ローン返済中の年間維持費			1685200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	172730円 (120910円) (86370円) (51820円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	371800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1313400円
ローン返済中の年間維持費	1685200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、CLSクラス シューティングブレーク【CLS400 X218】の場合、維持費の月額は31000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

CLSクラス シューティングブレークの維持費は高い？安い？

「CLSクラス シューティングブレークの年間維持費は371800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCLSクラス シューティングブレークの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-100400円
↑	ディグニティ	310600円	-61200円
↑	Eクラス セダン	351800円	-20000円
→	CLSクラス シューティングブレークの維持費	371800円
↑	IS	387200円	+15400円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+54000円
↓	911 クーペ	502500円	+130700円
↓	カマロ クーペ	553300円	+181500円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+364200円

CLSクラス シューティングブレークの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して100400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して364200円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では54000円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CLSクラス シューティングブレークの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

CLSクラス シューティングブレークを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	127280円 [-45450円]
-25円 165円/L	150010円 [-22720円]
-10円 180円/L	163640円 [-9090円]
190円/L	172730円 [0円]
+10円 200円/L	181820円 [+9090円]
+25円 215円/L	195460円 [+22730円]
+50円 240円/L	218190円 [+45460円]

燃費11.0km/Lの218961型 CLSクラス シューティングブレークで10000km走行するのに必要な燃料は909.1L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は172730円になります。

参考までに、CLSクラス シューティングブレークの燃料タンクは80リットルですので、909.1Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約14400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9090円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22730円、50円も違ってくると45460円にもなります。

これを218961型 CLSクラス シューティングブレークの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を371800円としたとき、140円/Lに値下がりすれば326350円（87.8％）に、240円/Lに値上がりすれば417260円（112.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	51820円	23%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	67200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	221000円 -150800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	86370円	33%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	71400円	29%
合計 [1万kmとの差額]	259700円 -112100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	120910円	40%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	75600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	301500円 -70300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて150800円安い221000円に、5000km走行では112100円安い259700円に、7000km走行では70300円安い301500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	259100円	52%
オイル交換 年3回	45000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	496600円 +124800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	345460円	57%
オイル交換 年4回	60000円	10%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	606300円 +234500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

CLSクラス シューティングブレークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.8km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	944.0km
航続距離(80％燃費)	752.0km
満タンプライス	15200円
1km走行コスト	16.10円
1万円でどこまで行ける？	621.1km

JC08モード燃費が11.8km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は944.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.6km/L）とすると航続距離は848.0km、80％（9.4km/L）だと752.0km、70％（8.3km/L）では664.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15200円、上で計算した航続距離を踏まえると944.0km（80％燃費時752.0km）を走行するのに15200円かかる計算です。

燃費を11.0km/Lとしたときの1km走行コストは16.10円、10万km走行したときの燃料代は161.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.1万円/年、7年10万kmなら23.0万円/年、5年10万kmなら32.2万円/年、3年10万kmなら53.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば621.1km（往復なら片道310.5km）、カタログ値の80％なら496.8km（片道248.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M276型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1200回転時の馬力	82PS
4000回転時の馬力	273PS
5250回転時の馬力	333PS
6000回転時の馬力	333PS
各回転域でのトルク
1200回転時のトルク	48.9kgm
4000回転時のトルク	48.9kgm
5250回転時のトルク	45.4kgm
6000回転時のトルク	39.8kgm
M276型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM276型3497cc、V型6気筒のツインターボエンジンは5250-6000回転時に最高出力333馬力を、1200-4000回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は80.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.676kg/PS（1890kg/333PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.676kg/PS
車体+1人	5.841kg/PS
車体+5人	6.502kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.856kg/PS
車体+70kg	5.886kg/PS
車体+80kg	5.916kg/PS
車体+90kg	5.946kg/PS
車体+100kg	5.976kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.841kg/PS（1945kg/333PS）となり、数値としては0.165kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.502kg/PS（2165kg/333PS）となり、数値としては0.826kg、比率にすると14.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

218961 CLSクラス シューティングブレークのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/02 -	CLSクラス シューティングブレーク 5.841kg/PS 1945kg/333PS｜3.5L-TT [車体のみPWR：5.676]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.841kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.607kg/PSから6.075kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●218961型 CLSクラス シューティングブレーク [CLS400 X218]のライバル車種｜5.841kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は176.2PS/tとなっています。

CLSクラス シューティングブレークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	DR250R｜249cc 5.839kg/PS 181kg/31.0PS/2.80kgm [車体のみPWR：4.065] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：0.672
2015/02 -	CLSクラス シューティングブレーク｜3497cc 5.841kg/PS 1945kg/333PS/48.9kgm [車体のみPWR：5.676] 1速ギヤ速度：63.9km/h 最小TWR：1.091
車種詳細	CTX700｜669cc 5.854kg/PS 281kg/47.6PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.708] 1速ギヤ速度：56.2km/h 最小TWR：0.884

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCLSクラス シューティングブレークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ45A DR250Rと競争してみる

まずCLSクラス シューティングブレークより少しPWRが低いバイクとして、スズキのDR250Rが挙げられます。PWRの5.839kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDR250Rに16.0km/h勝り、1速TWRは0.419kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC69 CTX700と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCTX700が挙げられます。PWRの5.854kg/PSは車両重量226kg+55kgの281kgを、最高出力47.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.7km/h勝り、1速TWRは0.207kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.797
平均ピストンスピード	17.20m/s
トルクウェイトレシオ	38.65kg/kgm
1馬力あたりのお値段	29880円
排気量1Lあたり馬力	95.22PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.98kgm/L
1気筒あたりの馬力	55.5PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	80.0％
燃費×馬力	3653.0pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは38.65kg/kgm（1890kg/48.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9950000円、最高出力が333馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は29880円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203476円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.22PS/L、トルクは13.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.5馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが333馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるM276型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.797になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.97km/L、最高出力が333PSであるこの車の獲得ポイントは3653.0ptになります。
戯れに車両重量1890kgを100kg単位にした18.9で割ってみたところ、その数値は193.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.223m³
1人あたりのスペース	0.645m³
室内長/全長	38.1％
室内幅/全幅	76.9％
室内高/全高	83.1％
室内容積/車両体積	24.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.223m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.645m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.1％、同じく室内幅と全幅の比率は76.9％、同じく室内高と全高の比率は83.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は24.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CLSクラス シューティングブレークでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.736m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	2.196m
期待される荷室の面積	2.335m²

縦方向の長さが1.736m（対角線では2.196m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 285/30R19｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.377	11.59	-	-	69km/h	9400rpm	1732.6kgm
2速	2.859	7.57	0.653	1-2/ 4240rpm	106km/h	6140rpm	1131.7kgm
3速	1.921	5.08	0.672	2-3/ 4370rpm	158km/h	4120rpm	760.4kgm
4速	1.368	3.62	0.712	3-4/ 4630rpm	221km/h	2940rpm	541.5kgm
5速	1.000	2.65	0.731	4-5/ 4750rpm	303km/h	2150rpm	395.8kgm
6速	0.820	2.17	0.820	5-6/ 5330rpm	369km/h	1760rpm	324.6kgm
7速	0.728	1.93	0.888	6-7/ 5770rpm	416km/h	1560rpm	288.2kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）6.012

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1200-4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの416km（6000rpmでは383.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1200-4000回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば38.65kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.676kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1732.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1732.6kgm)で割ってみると1.091kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(39.8kgm)からTWRを算出すると1.340kg/kgmとなり、1200-6000回転の回転域では1.091-1.340kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

218961型CLSクラス シューティングブレークに搭載されたM276型3497ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	98km/h	3920rpm
3速ギヤ	145km/h	4030rpm
4速ギヤ	204km/h	4270rpm
5速ギヤ	279km/h	4390rpm
6速ギヤ	341km/h	4920rpm
7速ギヤ	384km/h	5330rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3920rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは4030rpmまで落ちて6000rpmで145km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4270rpmまで落ちて6000rpmで204km/h（+59km/h）に、5速ギヤでは4390rpmまで落ちて6000rpmで279km/h（+75km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4920rpmまで落ちて6000rpmで341km/h（+62km/h）に、7速ギヤでは5330rpmまで落ちて6000rpmで384km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3760	5640	7520	9400	11280	13160	16910
2速	2460	3680	4910	6140	7370	8590	11050
3速	1650	2470	3300	4120	4950	5770	7420
4速	1170	1760	2350	2940	3520	4110	5290
5速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3860
6速	700	1060	1410	1760	2110	2460	3170
7速	630	940	1250	1560	1880	2190	2810

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1560回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1090回転、一般的な高速道路の80km/hでは1250回転、100km/hでは1560回転、制限速度が120km/hになると1880回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2810回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	43	53	64	74	85
2速	16	33	49	65	81	98	114	130
3速	24	48	73	97	121	145	170	194
4速	34	68	102	136	170	204	238	272
5速	47	93	140	186	233	279	326	373
6速	57	114	170	227	284	341	398	454
7速	64	128	192	256	320	384	448	512

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R19 ｜ 直径 654mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R19 37.7km/h 直径616mm 径差-38mm	275/25R19 38.0km/h 直径621mm 径差-33mm	285/25R19 38.3km/h 直径626mm 径差-28mm	295/25R19 38.6km/h 直径631mm 径差-23mm	305/25R19 38.9km/h 直径636mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R19 39.3km/h 直径642mm 径差-12mm	275/30R19 39.6km/h 直径648mm 径差-6mm	285/30R19 40.0km/h 654mm 0mm	295/30R19 40.4km/h 直径660mm 径差+6mm	305/30R19 40.7km/h 直径666mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R19 40.9km/h 直径669mm 径差+15mm	275/35R19 41.3km/h 直径676mm 径差+22mm	285/35R19 41.8km/h 直径683mm 径差+29mm	295/35R19 42.2km/h 直径690mm 径差+36mm	305/35R19 42.6km/h 直径697mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R19 42.5km/h 直径695mm 径差+41mm	275/40R19 43.0km/h 直径703mm 径差+49mm	285/40R19 43.5km/h 直径711mm 径差+57mm	295/40R19 44.0km/h 直径719mm 径差+65mm	305/40R19 44.5km/h 直径727mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R19 、275/25R19、275/30R19 、285/25R19 、295/25R19 、305/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R19の適応サイズと性能の変化 [218961型CLSクラス シューティングブレーク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

218961型CLSクラス シューティングブレーク[3.5L-TT FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.676kg/ps	61.20
1速ギヤ加速性能	1.091kg/kgm	60.36
1L換算馬力	95.22ps/L	47.12
1L換算トルク	13.98kgm/L	43.91
WB/TR比	1.797	47.53
ワイド＆ロー指数	0.755	59.99
前面の面積	2.670m²	48.80
最低地上高	140mm	55.89
スポーツ性能部門の得点		424.80

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.8km/L	40.86
年間維持費	371800円	45.86
100kmh回転数	1560rpm	62.33
航続距離	944.0km	63.35
車の大きさ	13.241m³	57.08
室内の広さ	3.223m³	48.14
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	29880円	39.06
ユーティリティ部門の得点		406.07

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 218961型CLSクラス シューティングブレーク[3.5L-TT FR/7AT] の総合得点は 830.87 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 218961型CLSクラス シューティングブレークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した218961型CLSクラス シューティングブレーク(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「3500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CLSクラス シューティングブレークの歴代モデル

	3代目 257314C型 CLSクラス セダン
	257314C CLSクラス セダンは2018/06に登場した3代目モデル。参考車両の「CLS220d Sport C257」は全長4995mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、194PS/40.8kgmを発生するOM654型1949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 218901C型 CLSクラス シューティングブレーク
	218901C CLSクラス シューティングブレークは2011/02に登場した2代目モデル。参考車両の「CLS220 BlueTEC X218」は全長4955mm、全幅1880mm、全高1420mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 219375型 CLSクラス
	219375 CLSクラスは2005/02に登場した初代モデル。参考車両の「CLS500 W219」は全長4915mm、全幅1875mm、全高1390mmの車体に、306PS/46.9kgmを発生するM113型4965ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。