BG5P ファミリア アスティナ 性能と維持費 FF/5MT 150万円 1993年

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、7代目のE-BG5P型ファミリア アスティナ 1500-DOHC【1993/06モデル・120PS/13.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BG5P ファミリア アスティナ
販売期間：1989/04 - 1994/06

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4260mm×全幅1675mm×全高1335mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4260mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BG5P型 ファミリア アスティナ [1498cc/120PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目ファミリア アスティナの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1993/06
 BG5P型
[1500-DOHC]1.5L-NA・FF/4AT・158.0万円
115PS・13.5kgm・11.4km/L		 115PS
13.5kgm
11.4km/L
1993/06
 BG8P型
[1800-DOHC]1.8L-NA・FF/5MT・188.3万円
135PS・16.0kgm・11.6km/L		 135PS
16.0kgm
11.6km/L
1993/06
 BG8P型
[1800-DOHC]1.8L-NA・FF/4AT・197.1万円
135PS・16.0kgm・9.8km/L		 135PS
16.0kgm
9.8km/L
7代目ファミリア アスティナの車両型式・グレード一覧【全9車種】
ファミリア アスティナの新型モデル
8代目 BHA8S型ファミリア ネオ
BHA8S型ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。


BG5P ファミリア アスティナの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー マツダ株式会社
車名＆
グレード		 ファミリア アスティナ
1500-DOHC
その他 1500 16バルブ
お値段 1492000円
車両型式 E-BG5P
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2500mm
トレッド 1430mm/1435mm
WB/TR比 1.745
最小半径 4.8m
最低高 150mm
タイヤ 前輪：185/60R14
後輪：185/60R14
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 1030kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ファミリア アスティナと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ファミリア アスティナ
車体寸法		 全長 4260mm -
全幅 1675mm -
全高 1335mm -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +860mm
全幅 1480mm以下 +195mm
全高平均 1640mm -305mm
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -440mm
全幅 1700mm以下 -25mm
全高平均 1496mm -161mm
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -383mm
全幅平均 1815mm -140mm
全高平均 1518mm -183mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


BG5P ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ファミリア アスティナ
室内広さ		 室内長 1800mm -
室内幅 1380mm -
室内高 1105mm -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -108mm
室内幅平均 1280mm +100mm
室内高平均 1283mm -178mm
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -113mm
室内幅平均 1404mm -24mm
室内高平均 1196mm -91mm
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -250mm
室内幅平均 1483mm -103mm
室内高平均 1195mm -90mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.745m³
1人あたりのスペース 0.549m³
室内長/全長 42.3％
室内幅/全幅 82.4％
室内高/全高 82.8％
室内容積/車両体積 28.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.745m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.549m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.4％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ファミリア アスティナでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.491m
期待される荷室の幅 1.280m
対角線の長さ 1.965m
期待される荷室の面積 1.908m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では1.965m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


BG5P ファミリア アスティナの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1993/06モデルのファミリア アスティナを32年落ちの中古で32.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ファミリア アスティナの1993/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である29.84万円に諸経費として3.0万円を足した32.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1993年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年経過 39600円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷11.4㎞/L×185円/L 162280円
オイル交換
5000km毎		 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額5000円		 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 304100円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額27350円×12ヶ月 328200円
ローン返済中の年間維持費 632300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ファミリア アスティナの維持費は高い？安い？

「ファミリア アスティナの年間維持費は304100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてファミリア アスティナの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV176100円-128000円
↑ジェイド215000円-89100円
↑フリード ハイブリッド229500円-74600円
↑スイフト スポーツ256800円-47300円
基準1500ccクラス平均258000円-46100円
↓ステップワゴン スパーダ266600円-37500円
↓コルト Ralliart-R289200円-14900円
→ファミリア アスティナの維持費304100円
↓ゴルフ トゥーラン330800円+26700円
高いウーノ381500円+77400円

ファミリア アスティナの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して128000円高く、最も高いウーノと比較して77400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では46100円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ファミリア アスティナの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ファミリア アスティナを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％400万円34万円27万円
15％260万円22万円17万円
20％200万円17万円14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		118430円
[-43850円]
-25円
160円/L		140360円
[-21920円]
-10円
175円/L		153510円
[-8770円]
185円/L162280円
[0円]
+10円
195円/L		171060円
[+8780円]
+25円
210円/L		184220円
[+21940円]
+50円
235円/L		206150円
[+43870円]

燃費11.4km/LのBG5P型 ファミリア アスティナで10000km走行するのに必要な燃料は877.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は162280円になります。

参考までに、ファミリア アスティナの燃料タンクは50リットルですので、877.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約9020円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8780円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21940円、50円も違ってくると43870円にもなります。

これをBG5P型 ファミリア アスティナの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を304100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば260250円（85.6％）に、235円/Lに値上がりすれば347970円（114.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 39600円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 67325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 39%
燃料代 3000km分 48680円 28%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 80% 48000円 29%
合計
[1万kmとの差額]		 172300円
-131800円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 32%
燃料代 5000km分 81140円 39%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 85% 51000円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 207800円
-96300円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 28%
燃料代 7000km分 113600円 46%
オイル交換 年1回 5600円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 54000円 22%
合計
[1万kmとの差額]		 244800円
-59300円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて131800円安い172300円に、5000km走行では96300円安い207800円に、7000km走行では59300円安い244800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 22%
燃料代 10000km分 162280円 53%
オイル交換 年2回 8000円 3%
タイヤ交換 5年毎 6400円 2%
任意保険料 100% 60000円 20%
合計
[1万kmとの差額]		 304100円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 17%
燃料代 15000km分 243420円 61%
オイル交換 年3回 12000円 3%
タイヤ交換 3年毎 7680円 2%
任意保険料 110% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]		 396500円
+92400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 67325円 14%
燃料代 20000km分 324560円 66%
オイル交換 年4回 16000円 3%
タイヤ交換 3年毎 10240円 2%
任意保険料 120% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 490200円
+186100円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ファミリア アスティナの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 13.4km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 670.0km
航続距離(80％燃費) 535.0km
満タンプライス 9250円
1km走行コスト 13.81円/km
1万円でどこまで行ける？ 724.3km
東京から670.0kmの範囲

10・15モード燃費が13.4km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は670.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.1km/L）とすると航続距離は605.0km、80％（10.7km/L）だと535.0km、70％（9.4km/L）では470.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると670.0km（80％燃費時535.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を11.4km/Lとしたときの1km走行コストは13.81円、10万km走行したときの燃料代は138.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら13.8万円/年、7年10万kmなら19.7万円/年、5年10万kmなら27.6万円/年、3年10万kmなら46.0万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば724.3km（往復なら片道362.2km）、カタログ値の80％なら579.5km（片道289.7km）離れたところまで行くことができます。

BG5P ファミリア アスティナのエンジン諸元とカタログデータ

B5型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 B5
気筒配列 直列4気筒
排気量1498cc
圧縮比 9.4
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 120PS[88kW]/6500rpm
最大トルク 13.5kgm[132Nm]/5500rpm
パワーバンド 5500-6500rpm, 帯域15.4%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費13.4km/L（31.5mpg）
100km燃費7.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
5500rpm 104PS/13.5kgm
6500rpm 120PS/13.2kgm
※B5型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB5型1498cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力120馬力を、5500回転時に最大トルク13.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は15.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.583kg/PS（1030kg/120PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.583kg/PS
車体+1人9.042kg/PS
車体+5人10.875kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.083kg/PS
車体+70kg9.167kg/PS
車体+80kg9.250kg/PS
車体+90kg9.333kg/PS
車体+100kg9.417kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.042kg/PS（1085kg/120PS）となり、数値としては0.459kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.875kg/PS（1305kg/120PS）となり、数値としては2.292kg、比率にすると26.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BG5P ファミリア アスティナのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.042kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ファミリア アスティナ
9.042kg/PS
120PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.583		 1085kg
+5.3%

車種詳細		 マーチ NISMO
9.181kg/PS
116PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.707		 1065kg
+5.4%

車種詳細		 バレーノ
9.054kg/PS
111PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.559		 1005kg
+5.8%

車種詳細		 up! GTI
9.095kg/PS
116PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.621		 1055kg
+5.5%

車種詳細		 デミオ 15MB
9.095kg/PS
116PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.621		 1055kg
+5.5%

車種詳細		 レガシィ ツーリングワゴン
9.162kg/PS
173PS・2.5L-NA
車体のみPWR 8.844		 1585kg
+3.6%


8.861kg/PSから9.223kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型 デミオ 15MB、スバルの5人乗りワゴン・BRM型 レガシィ ツーリングワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BG5P型 ファミリア アスティナ [1500-DOHC]のライバル車種｜9.042kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は116.5PS/tとなっています。


ファミリア アスティナがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 シャドウ｜398cc
9.000kg/PS
297kg/33.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR：7.333]
1速ギヤ速度：52.7km/h
最小TWR：1.289
1993/06

-		 ファミリア アスティナ｜1498cc
9.042kg/PS
1085kg/120PS/13.5kgm
[車体のみPWR：8.583]
1速ギヤ速度：47.2km/h
最小TWR：1.471

車種詳細		 ジェベル200｜199cc
9.050kg/PS
181kg/20.0PS/1.80kgm
[車体のみPWR：6.300]
1速ギヤ速度：35.9km/h
最小TWR：0.785

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではファミリア アスティナとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC34 シャドウと競争してみる

まずファミリア アスティナより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの9.000kg/PSは車両重量242kgにライダーの体重55kgを加えた297kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウに5.5km/h劣り、1速TWRは0.182kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SH42A ジェベル200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル200が挙げられます。PWRの9.050kg/PSは車両重量126kg+55kgの181kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.3km/h勝り、1速TWRは0.686kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.745
平均ピストンスピード 16.99m/s
トルクウェイトレシオ 76.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12433円
排気量1Lあたり馬力 80.11PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.01kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.0PS
1気筒あたりのトルク 3.4kgm
パワーバンド比率 15.4％
燃費×馬力 1366.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは76.30kg/kgm（1030kg/13.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1492000円、最高出力が120馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12433円、逆に1万円あたりでは0.80馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は110519円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.11PS/L、トルクは9.01kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.0馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが120馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.99m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が78.4mmであるB5型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7650回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.745になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.39km/L、最高出力が120PSであるこの車の獲得ポイントは1366.8ptになります。
戯れに車両重量1030kgを100kg単位にした10.3で割ってみたところ、その数値は132.70ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


BG5P ファミリア アスティナのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 185/60R14｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7000rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.416 14.99 - - 51km/h 13760rpm 700.2kgm
2速 1.842 8.08 0.539 1-2/
3770rpm		 94km/h 7420rpm 377.6kgm
3速 1.290 5.66 0.700 2-3/
4900rpm		 135km/h 5200rpm 264.4kgm
4速 0.972 4.27 0.753 3-4/
5270rpm		 179km/h 3910rpm 199.2kgm
5速 0.775 3.40 0.797 4-5/
5580rpm		 224km/h 3120rpm 158.9kgm
Final4.388レシオカバレッジ（変速比幅）4.408
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの224km（6500rpmでは208.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク13.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば76.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.583kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと700.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1030kg)を1速ギヤの最大駆動力(700.2kgm)で割ってみると1.471kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(13.2kgm)からTWRを算出すると1.505kg/kgmとなり、5500-6500回転の回転域では1.471-1.505kg/kgmの間で推移することがわかります。


6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BG5P型ファミリア アスティナに搭載されたB5型1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ47km/h-
2速ギヤ88km/h3500rpm
3速ギヤ125km/h4550rpm
4速ギヤ166km/h4890rpm
5速ギヤ208km/h5180rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると47km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3500rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は88km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4550rpmまで落ちて6500rpmで125km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4890rpmまで落ちて6500rpmで166km/h（+41km/h）に、5速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで208km/h（+42km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5500 8250 11010 13760 16510 19260 24760
2速 2970 4450 5930 7420 8900 10390 13350
3速 2080 3120 4160 5200 6230 7270 9350
4速 1570 2350 3130 3910 4700 5480 7050
5速 1250 1870 2500 3120 3750 4370 5620
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.775)を選択して時速100kmにて走行すると3120回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2180回転、一般的な高速道路の80km/hでは2500回転、100km/hでは3120回転、制限速度が120km/hになると3750回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5620回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 7 15 22 29 36 44 51 58
2速 13 27 40 54 67 81 94 108
3速 19 38 58 77 96 115 135 154
4速 26 51 77 102 128 153 179 204
5速 32 64 96 128 160 192 224 256

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜ 直径 578mm

-20mm
幅165mm		 -10mm
幅175mm		 変更なし
幅185mm		 +10mm
幅195mm		 +20mm
幅205mm
55 165/55R14
37.2km/h
径 538mm
差 -40mm		 175/55R14
38.0km/h
径 549mm
差 -29mm		 185/55R14
38.8km/h
径 560mm
差 -18mm		 195/55R14
39.5km/h
径 571mm
差 -7mm		 205/55R14
40.3km/h
径 582mm
差 +4mm
60 165/60R14
38.3km/h
径 554mm
差 -24mm		 175/60R14
39.2km/h
径 566mm
差 -12mm		 185/60R14
40.0km/h
578mm
0mm		 195/60R14
40.8km/h
径 590mm
差 +12mm		 205/60R14
41.7km/h
径 602mm
差 +24mm
65 165/65R14
39.5km/h
径 571mm
差 -7mm		 175/65R14
40.4km/h
径 584mm
差 +6mm		 185/65R14
41.3km/h
径 597mm
差 +19mm		 195/65R14
42.2km/h
径 610mm
差 +32mm		 205/65R14
43.1km/h
径 623mm
差 +45mm
70 165/70R14
40.6km/h
径 587mm
差 +9mm		 175/70R14
41.6km/h
径 601mm
差 +23mm		 185/70R14
42.6km/h
径 615mm
差 +37mm		 195/70R14
43.5km/h
径 629mm
差 +51mm		 205/70R14
44.5km/h
径 643mm
差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [BG5P型ファミリア アスティナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

BG5P型 ファミリア アスティナ 1.5L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS8.58㎏/PS53.3ptC
最高回転数5881rpm6500rpm57.6ptB
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.47㎏/㎏m52.2ptC
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h47.2㎞/h46.4ptC
1リットル
換算馬力		73.10PS/L80.11PS/L55.5ptB
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L9.01㎏m/L44.4ptD
WB/TR比1.7731.74552.9ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.79756.9ptB
前面の面積2.631m22.236m261.0ptB
最低地上高154.5mm150mm51.8ptC
スポーツ性能部門の得点532.8pt
総合評価B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円304100円52.8ptC
10-15燃費13.0km/L13.4km/L50.8ptC
100km/h
回転数		2490rpm3120rpm41.7ptD
航続距離643.9km569.5km45.7ptD
車の大きさ11.466m39.526m357.7ptB
車内の広さ3430.7L2744.8L43.3ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.7L549.0L38.0ptD
車内床面積2.793m22.484m245.6ptD
最小回転
半径		5.17m4.8m57.6ptB
ユーティリティ部門の得点484.9pt
総合評価C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 532.8pt 2052位 B
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 484.9pt 5682位 C
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1017.7pt 3429位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は532.8点で全10700車種中の2052位、ユーティリティ部門は484.9点で5682位、総合得点は1017.7点で3429位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBG5P型 ファミリア アスティナ(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ファミリア アスティナの歴代モデル

9代目 BJ8W型 ファミリア S-ワゴン
BJ8W ファミリア S-ワゴンは1998/06に登場した9代目モデル。参考車両の「R-4」は全長4200mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、135PS/16.5kgmを発生するFP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

8代目 BHA8S型 ファミリア ネオ
BHA8S ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

7代目 BG6P型 ファミリア アスティナ
BG6P ファミリア アスティナは1989/04に登場した7代目モデル。参考車両の「1600-DOHC」は全長4260mm、全幅1675mm、全高1335mmの車体に、130PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


人気があるハッチバックの車種比較


 L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較
4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。