BG8P ファミリア アスティナ 性能と維持費 FF/5MT 189万円 1993年

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、7代目のE-BG8P型ファミリア アスティナ 1800-DOHC【1993/06モデル・135PS/16.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BG8P ファミリア アスティナ
販売期間：1989/04 - 1994/06

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4260mm×全幅1675mm×全高1335mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス（1900cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4260mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BG8P型 ファミリア アスティナ [1839cc/135PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目ファミリア アスティナの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1993/06
 BG5P型
[1500-DOHC]1.5L-NA・FF/5MT・149.2万円
120PS・13.5kgm・13.4km/L		 120PS
13.5kgm
13.4km/L
1993/06
 BG5P型
[1500-DOHC]1.5L-NA・FF/4AT・158.0万円
115PS・13.5kgm・11.4km/L		 115PS
13.5kgm
11.4km/L
1993/06
 BG8P型
[1800-DOHC]1.8L-NA・FF/4AT・197.1万円
135PS・16.0kgm・9.8km/L		 135PS
16.0kgm
9.8km/L
7代目ファミリア アスティナの車両型式・グレード一覧【全9車種】
ファミリア アスティナの新型モデル
8代目 BHA8S型ファミリア ネオ
BHA8S型ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。


BG8P ファミリア アスティナの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー マツダ株式会社
車名＆
グレード		 ファミリア アスティナ
1800-DOHC
その他 -
お値段 1883000円
車両型式 E-BG8P
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2500mm
トレッド 1430mm/1435mm
WB/TR比 1.745
最小半径 4.8m
最低高 150mm
タイヤ 前輪：185/60R14
後輪：185/60R14
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1070kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ファミリア アスティナと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
ファミリア アスティナ
車体寸法		 全長 4260mm -
全幅 1675mm -
全高 1335mm -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +860mm
全幅 1480mm以下 +195mm
全高平均 1640mm -305mm
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -440mm
全幅 1700mm以下 -25mm
全高平均 1496mm -161mm
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm -383mm
全幅平均 1815mm -140mm
全高平均 1518mm -183mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


BG8P ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
ファミリア アスティナ
室内広さ		 室内長 1800mm -
室内幅 1380mm -
室内高 1105mm -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -108mm
室内幅平均 1280mm +100mm
室内高平均 1283mm -178mm
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -113mm
室内幅平均 1404mm -24mm
室内高平均 1196mm -91mm
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2050mm -250mm
室内幅平均 1483mm -103mm
室内高平均 1195mm -90mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.745m³
1人あたりのスペース 0.549m³
室内長/全長 42.3％
室内幅/全幅 82.4％
室内高/全高 82.8％
室内容積/車両体積 28.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.745m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.549m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.4％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ファミリア アスティナでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.491m
期待される荷室の幅 1.280m
対角線の長さ 1.965m
期待される荷室の面積 1.908m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では1.965m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


BG8P ファミリア アスティナの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1993/06モデルのファミリア アスティナを32年落ちの中古で41.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    ファミリア アスティナの1993/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である37.66万円に諸経費として3.8万円を足した41.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

1993年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷9.9㎞/L×185円/L 186870円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 341400円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額34520円×12ヶ月 414240円
ローン返済中の年間維持費 755700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ファミリア アスティナの維持費は高い？安い？

「ファミリア アスティナの年間維持費は336400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてファミリア アスティナの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス191200円-145200円
↑ヴォクシー ハイブリッド229200円-107200円
↑ウィッシュ285500円-50900円
↑スイフト スポーツ289400円-47000円
基準2000ccクラス平均321300円-15100円
→ファミリア アスティナの維持費336400円
↓アコード350200円+13800円
↓WRX STI370500円+34100円
↓エクスプローラー435000円+98600円
高いBX493900円+157500円

ファミリア アスティナの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して145200円高く、最も高いBXと比較して157500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では15100円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ファミリア アスティナの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ファミリア アスティナを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％440万円37万円29万円
15％290万円25万円20万円
20％220万円19万円15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは26.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは12.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		136380円
[-50490円]
-25円
160円/L		161640円
[-25230円]
-10円
175円/L		176790円
[-10080円]
185円/L186870円
[0円]
+10円
195円/L		196990円
[+10120円]
+25円
210円/L		212150円
[+25280円]
+50円
235円/L		237400円
[+50530円]

燃費9.9km/LのBG8P型 ファミリア アスティナで10000km走行するのに必要な燃料は1010.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は186870円になります。

参考までに、ファミリア アスティナの燃料タンクは50リットルですので、1010.2Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8900円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10120円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25280円、50円も違ってくると50530円にもなります。

これをBG8P型 ファミリア アスティナの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を336400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば285910円（85.0％）に、235円/Lに値上がりすれば386930円（115.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 45400円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 39%
燃料代 3000km分 56060円 29%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 80% 52800円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 190800円
-145600円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 32%
燃料代 5000km分 93440円 40%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 85% 56160円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 231500円
-104900円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 27%
燃料代 7000km分 130810円 48%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 2%
任意保険料 90% 59400円 21%
合計
[1万kmとの差額]		 274000円
-62400円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145600円安い190800円に、5000km走行では104900円安い231500円に、7000km走行では62400円安い274000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 22%
燃料代 10000km分 186870円 55%
オイル交換 年2回 9000円 3%
タイヤ交換 5年毎 6400円 2%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 341400円
-		 -
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 16%
燃料代 15000km分 280310円 63%
オイル交換 年3回 13500円 3%
タイヤ交換 3年毎 7680円 2%
任意保険料 110% 72600円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 447300円
+110900円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 73125円 13%
燃料代 20000km分 373740円 67%
オイル交換 年4回 18000円 3%
タイヤ交換 3年毎 10240円 2%
任意保険料 120% 79200円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 554400円
+218000円		 -
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ファミリア アスティナの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 11.6km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 580.0km
航続距離(80％燃費) 465.0km
満タンプライス 9250円
1km走行コスト 15.95円/km
1万円でどこまで行ける？ 627.0km
東京から580.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.6km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は580.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.4km/L）とすると航続距離は520.0km、80％（9.3km/L）だと465.0km、70％（8.1km/L）では405.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると580.0km（80％燃費時465.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を9.9km/Lとしたときの1km走行コストは15.95円、10万km走行したときの燃料代は159.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.9万円/年、7年10万kmなら22.8万円/年、5年10万kmなら31.9万円/年、3年10万kmなら53.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば627.0km（往復なら片道313.5km）、カタログ値の80％なら501.6km（片道250.8km）離れたところまで行くことができます。

BG8P ファミリア アスティナのエンジン諸元とカタログデータ

BP型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 BP
気筒配列 直列4気筒
排気量1839cc
圧縮比 9.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 135PS[99kW]/7000rpm
最大トルク 16.0kgm[157Nm]/4500rpm
パワーバンド 4500-7000rpm, 帯域35.7%
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費11.6km/L（27.3mpg）
100km燃費8.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm 101PS/16.0kgm
7000rpm 135PS/13.8kgm
※BP型NAエンジン諸元と性能
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力135馬力を、4500回転時に最大トルク16.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.926kg/PS（1070kg/135PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.926kg/PS
車体+1人8.333kg/PS
車体+5人9.963kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.370kg/PS
車体+70kg8.444kg/PS
車体+80kg8.519kg/PS
車体+90kg8.593kg/PS
車体+100kg8.667kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.333kg/PS（1125kg/135PS）となり、数値としては0.407kg、比率にすると5.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.963kg/PS（1345kg/135PS）となり、数値としては2.037kg、比率にすると25.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BG8P ファミリア アスティナのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.333kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 ファミリア アスティナ
8.333kg/PS
135PS・1.9L-NA
車体のみPWR 7.926		 1125kg
+5.1%

車種詳細		 スイフト スポーツ
8.272kg/PS
136PS・1.6L-NA
車体のみPWR 7.868		 1125kg
+5.1%

車種詳細		 フィット
8.371kg/PS
132PS・1.5L-NA
車体のみPWR 7.955		 1105kg
+5.2%

車種詳細		 アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
175PS・2.2L-TB
車体のみPWR 8.171		 1485kg
+3.8%

車種詳細		 アウトバック
8.446kg/PS
177PS・2.5L-NA
車体のみPWR 8.136		 1495kg
+3.8%

車種詳細		 オデッセイ
8.475kg/PS
200PS・2.4L-NA
車体のみPWR 8.200		 1695kg
+3.4%


8.166kg/PSから8.500kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型 アクセラ スポーツ、スバルの5人乗りSUV・BP9型 アウトバック、ホンダの7人乗りミニバン・RB1型 オデッセイという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BG8P型 ファミリア アスティナ [1800-DOHC]のライバル車種｜8.333kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は126.2PS/tとなっています。


ファミリア アスティナがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 グランドマジェスティ400｜394cc
8.303kg/PS
274kg/33.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR：6.636]
1速ギヤ速度：51.2km/h
最小TWR：1.173
1993/06

-		 ファミリア アスティナ｜1839cc
8.333kg/PS
1125kg/135PS/16.0kgm
[車体のみPWR：7.926]
1速ギヤ速度：56.2km/h
最小TWR：1.424

車種詳細		 ドラッグスター400｜399cc
8.333kg/PS
275kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR：6.667]
1速ギヤ速度：54.6km/h
最小TWR：1.288

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではファミリア アスティナとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH04J グランドマジェスティ400と競争してみる

まずファミリア アスティナより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドマジェスティ400が挙げられます。PWRの8.303kg/PSは車両重量219kgにライダーの体重55kgを加えた274kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドマジェスティ400に5.0km/h勝り、1速TWRは0.251kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

4TR ドラッグスター400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのドラッグスター400が挙げられます。PWRの8.333kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.6km/h勝り、1速TWRは0.136kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.745
平均ピストンスピード 19.83m/s
トルクウェイトレシオ 66.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段 13948円
排気量1Lあたり馬力 73.41PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.70kgm/L
1気筒あたりの馬力 33.8PS
1気筒あたりのトルク 4.0kgm
パワーバンド比率 35.7％
燃費×馬力 1331.1pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは66.88kg/kgm（1070kg/16.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1883000円、最高出力が135馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13948円、逆に1万円あたりでは0.72馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は117688円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.41PS/L、トルクは8.70kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.8馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが135馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.83m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.745になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.86km/L、最高出力が135PSであるこの車の獲得ポイントは1331.1ptになります。
戯れに車両重量1070kgを100kg単位にした10.7で割ってみたところ、その数値は124.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


BG8P ファミリア アスティナのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 185/60R14｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.307 13.58 - - 60km/h 12460rpm 751.6kgm
2速 1.833 7.52 0.554 1-2/
4160rpm		 109km/h 6910rpm 416.6kgm
3速 1.310 5.38 0.715 2-3/
5360rpm		 152km/h 4940rpm 297.7kgm
4速 1.030 4.23 0.786 3-4/
5900rpm		 193km/h 3880rpm 234.1kgm
5速 0.795 3.26 0.772 4-5/
5790rpm		 250km/h 3000rpm 180.7kgm
Final4.105レシオカバレッジ（変速比幅）4.160
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(16.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.105)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの250km（7000rpmでは233.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク16.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば66.88kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.926kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと751.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(751.6kgm)で割ってみると1.424kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(13.8kgm)からTWRを算出すると1.651kg/kgmとなり、4500-7000回転の回転域では1.424-1.651kg/kgmの間で推移することがわかります。


7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BG8P型ファミリア アスティナに搭載されたBP型1839ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h-
2速ギヤ101km/h3880rpm
3速ギヤ142km/h5010rpm
4速ギヤ180km/h5500rpm
5速ギヤ234km/h5400rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3880rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は101km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは5010rpmまで落ちて7000rpmで142km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは5500rpmまで落ちて7000rpmで180km/h（+38km/h）に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて7000rpmで234km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4980 7480 9970 12460 14950 17440 22430
2速 2760 4140 5520 6910 8290 9670 12430
3速 1970 2960 3950 4940 5920 6910 8880
4速 1550 2330 3100 3880 4660 5430 6980
5速 1200 1800 2400 3000 3590 4190 5390
※赤い数字は暫定レブリミット(7500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.795)を選択して時速100kmにて走行すると2990回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2100回転、一般的な高速道路の80km/hでは2400回転、100km/hでは2990回転、制限速度が120km/hになると3590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5390回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 29 43 58 72 87 101 116
3速 20 41 61 81 101 122 142 162
4速 26 52 77 103 129 155 180 206
5速 33 67 100 134 167 200 234 267

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜ 直径 578mm

-20mm
幅165mm		 -10mm
幅175mm		 変更なし
幅185mm		 +10mm
幅195mm		 +20mm
幅205mm
55 165/55R14
37.2km/h
径 538mm
差 -40mm		 175/55R14
38.0km/h
径 549mm
差 -29mm		 185/55R14
38.8km/h
径 560mm
差 -18mm		 195/55R14
39.5km/h
径 571mm
差 -7mm		 205/55R14
40.3km/h
径 582mm
差 +4mm
60 165/60R14
38.3km/h
径 554mm
差 -24mm		 175/60R14
39.2km/h
径 566mm
差 -12mm		 185/60R14
40.0km/h
578mm
0mm		 195/60R14
40.8km/h
径 590mm
差 +12mm		 205/60R14
41.7km/h
径 602mm
差 +24mm
65 165/65R14
39.5km/h
径 571mm
差 -7mm		 175/65R14
40.4km/h
径 584mm
差 +6mm		 185/65R14
41.3km/h
径 597mm
差 +19mm		 195/65R14
42.2km/h
径 610mm
差 +32mm		 205/65R14
43.1km/h
径 623mm
差 +45mm
70 165/70R14
40.6km/h
径 587mm
差 +9mm		 175/70R14
41.6km/h
径 601mm
差 +23mm		 185/70R14
42.6km/h
径 615mm
差 +37mm		 195/70R14
43.5km/h
径 629mm
差 +51mm		 205/70R14
44.5km/h
径 643mm
差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [BG8P型ファミリア アスティナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

BG8P型 ファミリア アスティナ 1.9L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS7.93㎏/PS55.0ptB
最高回転数5881rpm7000rpm63.8ptA
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m1.42㎏/㎏m53.2ptC
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h56.2㎞/h54.7ptB
1リットル
換算馬力		73.10PS/L73.41PS/L50.2ptC
1リットル
換算トルク		9.47㎏m/L8.70㎏m/L40.6ptD
WB/TR比1.7731.74552.9ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.79756.9ptB
前面の面積2.631m22.236m261.0ptB
最低地上高154.5mm150mm51.8ptC
スポーツ性能部門の得点540.9pt
総合評価B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円336400円50.0ptC
10-15燃費13.0km/L11.6km/L46.9ptC
100km/h
回転数		2490rpm3000rpm43.3ptD
航続距離643.9km493.0km41.3ptD
車の大きさ11.466m39.526m357.7ptB
車内の広さ3430.7L2744.8L43.3ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		691.7L549.0L38.0ptD
車内床面積2.793m22.484m245.6ptD
最小回転
半径		5.17m4.8m57.6ptB
ユーティリティ部門の得点475.4pt
総合評価D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 540.9pt 1647位 B
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 475.4pt 6819位 D
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1016.3pt 3550位 B
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は540.9点で全10700車種中の1647位、ユーティリティ部門は475.4点で6819位、総合得点は1016.3点で3550位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBG8P型 ファミリア アスティナ(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ファミリア アスティナの歴代モデル

9代目 BJ8W型 ファミリア S-ワゴン
BJ8W ファミリア S-ワゴンは1998/06に登場した9代目モデル。参考車両の「R-4」は全長4200mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、135PS/16.5kgmを発生するFP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

8代目 BHA8S型 ファミリア ネオ
BHA8S ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

7代目 BG6P型 ファミリア アスティナ
BG6P ファミリア アスティナは1989/04に登場した7代目モデル。参考車両の「1600-DOHC」は全長4260mm、全幅1675mm、全高1335mmの車体に、130PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


人気があるハッチバックの車種比較


 L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較
4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較
5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較
7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較
4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。