BG6P ファミリア アスティナ 性能と維持費 FF/5MT 158万円 1990年

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りハッチバック、7代目のE-BG6P型ファミリア アスティナ 1600-DOHC【1990/06モデル・130PS/14.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BG6P型 ファミリア アスティナ [1597cc/130PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目ファミリア アスティナの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1993/06	BG5P型 [1500-DOHC]1.5L-NA・FF/5MT・149.2万円 120PS・13.5kgm・13.4km/L	120PS 13.5kgm 13.4km/L
1993/06	BG5P型 [1500-DOHC]1.5L-NA・FF/4AT・158.0万円 115PS・13.5kgm・11.4km/L	115PS 13.5kgm 11.4km/L
1993/06	BG8P型 [1800-DOHC]1.8L-NA・FF/5MT・188.3万円 135PS・16.0kgm・11.6km/L	135PS 16.0kgm 11.6km/L
7代目ファミリア アスティナの車両型式・グレード一覧【全9車種】

ファミリア アスティナの新型モデル
	8代目 BHA8S型ファミリア ネオ
	BHA8S型ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。

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BG6P ファミリア アスティナの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	ファミリア アスティナ 1600-DOHC
その他	-
お値段	1571000円
車両型式	E-BG6P
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2500mm
トレッド	1430mm/1435mm
WB/TR比	1.745
最小半径	4.8m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/60R14 後輪：185/60R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1020kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ファミリア アスティナと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ファミリア アスティナ 車体寸法	全長 4260mm	-
	全幅 1675mm	-
	全高 1335mm	-
	大きさ 9.53m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+860mm
	全幅 1480mm以下	+195mm
	全高平均 1640mm	-305mm
	大きさ平均 8.13m3	+1.40m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-440mm
	全幅 1700mm以下	-25mm
	全高平均 1496mm	-161mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.95m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-383mm
	全幅平均 1815mm	-140mm
	全高平均 1518mm	-183mm
	大きさ平均 12.84m3	-3.31m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

BG6P ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ファミリア アスティナの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ファミリア アスティナ 室内広さ	室内長 1800mm	-
	室内幅 1380mm	-
	室内高 1105mm	-
	車内広さ 2745L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-108mm
	室内幅平均 1280mm	+100mm
	室内高平均 1283mm	-178mm
	車内広さ平均 3171L	-426L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-113mm
	室内幅平均 1404mm	-24mm
	室内高平均 1196mm	-91mm
	車内広さ平均 3253L	-508L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-250mm
	室内幅平均 1483mm	-103mm
	室内高平均 1195mm	-90mm
	車内広さ平均 3698L	-953L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.745m³
1人あたりのスペース	0.549m³
室内長/全長	42.3％
室内幅/全幅	82.4％
室内高/全高	82.8％
室内容積/車両体積	28.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.745m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.549m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.4％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ファミリア アスティナでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.491m
期待される荷室の幅	1.280m
対角線の長さ	1.965m
期待される荷室の面積	1.908m²

縦方向の長さが1.491m（対角線では1.965m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

BG6P ファミリア アスティナの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1990/06モデルのファミリア アスティナを35年落ちの中古で34.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ファミリア アスティナの1990/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である31.42万円に諸経費として3.1万円を足した34.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1990年式を35年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.5㎞/L×195円/L		185710円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			340300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額28800円×12ヶ月		345600円
ローン返済中の年間維持費			685900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ファミリア アスティナの維持費は高い？安い？

「ファミリア アスティナの年間維持費は340300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてファミリア アスティナの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-147800円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-108800円
↑	ウィッシュ	289100円	-51200円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-47400円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-15500円
→	ファミリア アスティナの維持費	340300円
↓	アコード	355200円	+14900円
↓	WRX STI	376200円	+35900円
↓	エクスプローラー	442300円	+102000円
高い	BX	502800円	+162500円

ファミリア アスティナの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して147800円高く、最も高いBXと比較して162500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では15500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ファミリア アスティナの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ファミリア アスティナを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	138100円	-47610円
170円/L	161910円	-23800円
185円/L	176200円	-9510円
195円/L	185710円	-
205円/L	195250円	+9540円
220円/L	209530円	+23820円
245円/L	233340円	+47630円

燃費10.5km/LのBG6P型 ファミリア アスティナで10000km走行するのに必要な燃料は952.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は185710円になります。

参考までに、ファミリア アスティナの燃料タンクは50リットルですので、952.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約9290円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23820円、50円も違ってくると47630円にもなります。

これをBG6P型 ファミリア アスティナの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を340300円としたとき、145円/Lに値下がりすれば292690円（86.0％）に、245円/Lに値上がりすれば387930円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	55710円	92860円	130000円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	4270円	4270円	4270円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	190500円	231000円	273100円
1万km差額	-149800円	-109300円	-67200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて149800円安い190500円に、5000km走行では109300円安い231000円に、7000km走行では67200円安い273100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	185710円	278570円	371420円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	6400円	7680円	10240円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	340300円	445500円	552000円
1万km差額	-	+105200円	+211700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

ファミリア アスティナの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.4km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	620.0km
航続距離(80％燃費)	495.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	15.73円/km
1万円でどこまで行ける？	635.9km
東京から620.0kmの範囲
+− Leaflet | © OpenStreetMap contributors

10・15モード燃費が12.4km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は620.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は560.0km、80％（9.9km/L）だと495.0km、70％（8.7km/L）では435.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると620.0km（80％燃費時495.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を10.5km/Lとしたときの1km走行コストは15.73円、10万km走行したときの燃料代は157.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.7万円/年、7年10万kmなら22.5万円/年、5年10万kmなら31.5万円/年、3年10万kmなら52.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば635.9km（往復なら片道317.9km）、カタログ値の80％なら508.7km（片道254.4km）離れたところまで行くことができます。

BG6P ファミリア アスティナのエンジン諸元とカタログデータ

B6型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	B6
気筒配列	直列4気筒
排気量	1597cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	130PS[96kW]/7000rpm
最大トルク	14.0kgm[137Nm]/5500rpm
パワーバンド	5500-7000rpm, 帯域21.4%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.4km/L（29.2mpg）
100km燃費	8.1L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
5500rpm	108PS/14.0kgm
7000rpm	130PS/13.3kgm
※B6型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB6型1597cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力130馬力を、5500回転時に最大トルク14.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.846kg/PS（1020kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.846kg/PS
車体+1人	8.269kg/PS
車体+5人	9.962kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.308kg/PS
車体+70kg	8.385kg/PS
車体+80kg	8.462kg/PS
車体+90kg	8.538kg/PS
車体+100kg	8.615kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.269kg/PS（1075kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると5.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.962kg/PS（1295kg/130PS）となり、数値としては2.116kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BG6P ファミリア アスティナのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.269kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ファミリア アスティナ 8.269kg/PS 130PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.846	1075kg +5.4%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.868	1125kg +5.1%
車種詳細	ノート 8.107kg/PS 140PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.714	1135kg +5.1%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	ティアナ 8.351kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.054	1545kg +3.7%
車種詳細	IS 8.302kg/PS 215PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.047	1785kg +3.2%

8.104kg/PSから8.434kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型 ノート、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、日産の5人乗りセダン・J32型 ティアナ、レクサスの4人乗りオープンカー・GSE20型 ISという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BG6P型 ファミリア アスティナ [1600-DOHC]のライバル車種｜8.269kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は127.5PS/tとなっています。

ファミリア アスティナがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SR400｜399cc 8.259kg/PS 223kg/27.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：6.222] 1速ギヤ速度：48.5km/h 最小TWR：1.029
1990/06 -	ファミリア アスティナ｜1597cc 8.269kg/PS 1075kg/130PS/14.0kgm [車体のみPWR：7.846] 1速ギヤ速度：50.9km/h 最小TWR：1.405
車種詳細	CRF250L｜249cc 8.292kg/PS 199kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.000] 1速ギヤ速度：38.9km/h 最小TWR：0.760

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではファミリア アスティナとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH01J SR400と競争してみる

まずファミリア アスティナより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの8.259kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力27.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSR400に2.4km/h勝り、1速TWRは0.376kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD44 CRF250Lと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF250Lが挙げられます。PWRの8.292kg/PSは車両重量144kg+55kgの199kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.0km/h勝り、1速TWRは0.645kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.745
平均ピストンスピード	19.51m/s
トルクウェイトレシオ	72.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12085円
排気量1Lあたり馬力	81.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.77kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	3.5kgm
パワーバンド比率	21.4％
燃費×馬力	1370.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは72.86kg/kgm（1020kg/14.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1571000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12085円、逆に1万円あたりでは0.83馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112214円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.40PS/L、トルクは8.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは3.5kgmとなり、このエンジンが130馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.51m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるB6型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.745になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.54km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは1370.2ptになります。
戯れに車両重量1020kgを100kg単位にした10.2で割ってみたところ、その数値は134.33ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

BG6P ファミリア アスティナのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 185/60R14｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.416	14.99	-	-	55km/h	13760rpm	726.1kgm
2速	1.842	8.08	0.539	1-2/ 4040rpm	101km/h	7420rpm	391.5kgm
3速	1.290	5.66	0.700	2-3/ 5250rpm	144km/h	5200rpm	274.2kgm
4速	0.972	4.27	0.753	3-4/ 5650rpm	192km/h	3910rpm	206.6kgm
5速	0.820	3.60	0.844	4-5/ 6330rpm	227km/h	3300rpm	174.3kgm
Final	4.388	レシオカバレッジ（変速比幅）4.166

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.388)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの227km（7000rpmでは212.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク14.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.846kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと726.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1020kg)を1速ギヤの最大駆動力(726.1kgm)で割ってみると1.405kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(13.3kgm)からTWRを算出すると1.479kg/kgmとなり、5500-7000回転の回転域では1.405-1.479kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BG6P型ファミリア アスティナに搭載されたB6型1597ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

7000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	51km/h	-
2速ギヤ	94km/h	3770rpm
3速ギヤ	135km/h	4900rpm
4速ギヤ	179km/h	5270rpm
5速ギヤ	212km/h	5910rpm

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから3770rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは4900rpmまで落ちて7000rpmで135km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは5270rpmまで落ちて7000rpmで179km/h（+44km/h）に、5速ギヤでは5910rpmまで落ちて7000rpmで212km/h（+33km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5500	8250	11010	13760	16510	19260	24760
2速	2970	4450	5930	7420	8900	10390	13350
3速	2080	3120	4160	5200	6230	7270	9350
4速	1570	2350	3130	3910	4700	5480	7050
5速	1320	1980	2640	3300	3960	4620	5940

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.820)を選択して時速100kmにて走行すると3300回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1980回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2310回転、一般的な高速道路の80km/hでは2640回転、100km/hでは3300回転、制限速度が120km/hになると3960回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5940回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	36	44	51	58
2速	13	27	40	54	67	81	94	108
3速	19	38	58	77	96	115	135	154
4速	26	51	77	102	128	153	179	204
5速	30	61	91	121	151	182	212	242

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R14 37.2km/h 径 538mm 差 -40mm	175/55R14 38.0km/h 径 549mm 差 -29mm	185/55R14 38.8km/h 径 560mm 差 -18mm	195/55R14 39.5km/h 径 571mm 差 -7mm	205/55R14 40.3km/h 径 582mm 差 +4mm
60	165/60R14 38.3km/h 径 554mm 差 -24mm	175/60R14 39.2km/h 径 566mm 差 -12mm	185/60R14 40.0km/h 578mm 0mm	195/60R14 40.8km/h 径 590mm 差 +12mm	205/60R14 41.7km/h 径 602mm 差 +24mm
65	165/65R14 39.5km/h 径 571mm 差 -7mm	175/65R14 40.4km/h 径 584mm 差 +6mm	185/65R14 41.3km/h 径 597mm 差 +19mm	195/65R14 42.2km/h 径 610mm 差 +32mm	205/65R14 43.1km/h 径 623mm 差 +45mm
70	165/70R14 40.6km/h 径 587mm 差 +9mm	175/70R14 41.6km/h 径 601mm 差 +23mm	185/70R14 42.6km/h 径 615mm 差 +37mm	195/70R14 43.5km/h 径 629mm 差 +51mm	205/70R14 44.5km/h 径 643mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [BG6P型ファミリア アスティナ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

BG6P型 ファミリア アスティナ 1.6L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	7.85㎏/PS	55.3pt	B
最高回転数	5881rpm	7000rpm	63.8pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.41㎏/㎏m	53.6pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	50.9㎞/h	49.8pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	81.40PS/L	56.5pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.77㎏m/L	41.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.745	52.9pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.797	57.0pt	B
前面の面積	2.631m2	2.236m2	61.0pt	B
最低地上高	154.5mm	150mm	51.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			543.9pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	340300円	49.9pt	C
10-15燃費	13.0km/L	12.4km/L	48.6pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	3300rpm	39.3pt	D
航続距離	644.0km	527.0km	43.3pt	D
車の大きさ	11.467m3	9.526m3	57.7pt	B
車内の広さ	3430.7L	2744.8L	43.3pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.8L	549.0L	38.0pt	D
車内床面積	2.793m2	2.484m2	45.6pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.8m	57.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			475.0pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10703車種中		RANK
運動性能	543.9pt	1496位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	475.0pt	6850位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1018.9pt	3328位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は543.9点で全10703車種中の1496位、ユーティリティ部門は475.0点で6850位、総合得点は1018.9点で3328位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• BG6P型 ファミリア アスティナの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBG6P型 ファミリア アスティナ(FF/5MT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ファミリア アスティナの歴代モデル

	9代目 BJ8W型 ファミリア S-ワゴン
	BJ8W ファミリア S-ワゴンは1998/06に登場した9代目モデル。参考車両の「R-4」は全長4200mm、全幅1695mm、全高1435mmの車体に、135PS/16.5kgmを発生するFP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	8代目 BHA8S型 ファミリア ネオ
	BHA8S ファミリア ネオは1994/06に登場した8代目モデル。参考車両の「InterPlay-X」は全長4030mm、全幅1695mm、全高1405mmの車体に、135PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	7代目 BG6P型 ファミリア アスティナ
	BG6P ファミリア アスティナは1989/04に登場した7代目モデル。参考車両の「1600-DOHC」は全長4260mm、全幅1675mm、全高1335mmの車体に、130PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

人気があるハッチバックの車種比較

L512S ミラ X4 1997 vs L210S ミラ X4 1991 新旧比較 4代目 ミラ X4（1997年式 L512S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り）と、3代目 ミラ X4（1991年式 L210S・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス TRD vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較 9代目 カローラ ランクス 1.8 TRD Sport-M（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・205PS/19.7kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs EP82 スターレット GT 1994 新旧比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年式 EP91・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 スターレット GT（1994年式 EP82・FF/5MT・1.4L+ターボ・135PS/16.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。