JE2 ゼストスパーク性能と維持費 4WD/4AT 138万円 2011年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗り軽ミニバン、初代のCBA-JE2型ゼストスパーク G【2011/02モデル・52PS/6.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JE2 ゼストスパーク
販売期間：2008/12 - 2012/11

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2011-08-10｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1660mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

JE2型ゼストスパーク [658cc/52PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代ゼストスパークの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/02	JE1型 [W-Turbo]0.66L-TB・FF/4AT・150.7万円 64PS・9.5kgm・17.4km/L	64PS 9.5kgm 17.4km/L
2011/02	JE2型 [W-Turbo]0.66L-TB・4WD/4AT・162.6万円 64PS・9.5kgm・14.6km/L	64PS 9.5kgm 14.6km/L
2011/02	JE2型 [D]0.66L-NA・4WD/4AT・129.0万円 52PS・6.2kgm・16.8km/L	52PS 6.2kgm 16.8km/L
初代ゼストスパークの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	ゼストスパーク G
その他	W
お値段	1373750円
車両型式	CBA-JE2
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1660mm
室内寸法	長1810×幅1315×高1340mm
軸距＆輪距	2420mm 前1305mm/後1300mm
最小半径	4.5m
タイヤ	前輪：155/65R13 後輪：155/65R13
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	950kg

エンジン諸元
原動機型式	P07A
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	11.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/6700rpm
最大トルク	6.2kgm[61Nm]/3800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	16.8km/L（39.5mpg）
10・15燃費	19.0km/L（44.7mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※P07A型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/02モデルのゼストスパークを14年落ちの中古で52.9万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
ゼストスパークの2011/02モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である48.08125万円に諸経費として4.8万円を足した52.9万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	13年-17年経過	4100円
自賠責保険料（1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.6×180円/L		115380円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			200000円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44070円×12ヶ月		528840円
ローン返済中の年間維持費			728800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			28800円

初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ゼストスパーク【G】の場合、維持費の月額は16700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ゼストスパークの維持費は高い？安い？

「ゼストスパークの年間維持費は200000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてゼストスパークの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	135500円	-64500円
↑	タントカスタム	162400円	-37600円
↑	ピクシスメガ	168000円	-32000円
↑	S660	181400円	-18600円
基準	軽自動車クラス平均	190400円	-9600円
→	ゼストスパークの維持費	200000円
↓	アルトラパン	203100円	+3100円
↓	エブリイワゴン	220300円	+20300円
↓	コペン	225100円	+25100円
高い	ジムニー	253030円	+53030円

ゼストスパークの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して64500円高く、最も高いジムニーと比較して53030円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では9600円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ゼストスパークの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い軽自動車ランキング

ゼストスパークを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	260万円	22万円	17万円
15％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	83350円 [-32030円]
-25円 155円/L	99380円 [-16000円]
-10円 170円/L	108990円 [-6390円]
180円/L	115380円 [0円]
+10円 190円/L	121810円 [+6430円]
+25円 205円/L	131430円 [+16050円]
+50円 230円/L	147460円 [+32080円]

燃費15.6km/LのJE2型ゼストスパークで10000km走行するのに必要な燃料は641.1L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は115380円になります。

参考までに、ゼストスパークの燃料タンクは31リットルですので、641.1Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約5500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6430円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16050円、50円も違ってくると32080円にもなります。

これをJE2型ゼストスパークの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を200000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば167970円（84.0％）に、230円/Lに値上がりすれば232080円（116.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	12%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 3000km分	34610円	33%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	3%
任意保険料 80%	38400円	37%
合計 [1万kmとの差額]	105000円 -95000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	10%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	7%
燃料代 5000km分	57690円	44%
オイル交換年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	40800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	130500円 -69500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	8%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	6%
燃料代 7000km分	80770円	51%
オイル交換年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 90%	43200円	27%
合計 [1万kmとの差額]	157200円 -42800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95000円安い105000円に、5000km走行では69500円安い130500円に、7000km走行では42800円安い157200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	6%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	4%
燃料代 10000km分	115380円	58%
オイル交換年2回	6000円	3%
タイヤ交換 5年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	200000円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	5%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 15000km分	173070円	65%
オイル交換年3回	9000円	3%
タイヤ交換 3年毎	5760円	2%
任意保険料 110%	52800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	266400円 +66400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	4%
自動車重量税 1年分	4100円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 20000km分	230760円	69%
オイル交換年4回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 120%	57600円	17%
合計 [1万kmとの差額]	333900円 +133900円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のミニバン編

ゼストスパークの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.8km/L
燃料タンク容量	31L
航続距離(カタログ燃費)	520.8km
航続距離(80％燃費)	415.4km
満タンプライス	5580円
1km走行コスト	10.71円/km
1万円でどこまで行ける？	933.3km
東京から520.8kmの範囲

JC08モード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量31リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は520.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は468.1km、80％（13.4km/L）だと415.4km、70％（11.8km/L）では365.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から31リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では5580円、上で計算した航続距離を踏まえると520.8km（80％燃費時415.4km）を走行するのに5580円かかる計算です。

燃費を15.6km/Lとしたときの1km走行コストは10.71円、10万km走行したときの燃料代は107.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.7万円/年、7年10万kmなら15.3万円/年、5年10万kmなら21.4万円/年、3年10万kmなら35.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば933.3km（往復なら片道466.7km）、カタログ値の80％なら746.7km（片道373.3km）離れたところまで行くことができます。

ゼストスパークのカタログデータから見えてくる要素

P07A型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3800回転時の馬力	33PS
6700回転時の馬力	52PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	6.2kgm
6700回転時のトルク	5.6kgm
P07A型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているP07A型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6700回転時に最高出力52馬力を、3800回転時に最大トルク6.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の2900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は43.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編

最大トルクランキングリスト
軽自動車クラス編
ホンダの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは18.269kg/PS（950kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	18.269kg/PS
車体+1人	19.327kg/PS
車体+4人	22.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	19.423kg/PS
車体+70kg	19.615kg/PS
車体+80kg	19.808kg/PS
車体+90kg	20.000kg/PS
車体+100kg	20.192kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは19.327kg/PS（1005kg/52PS）となり、数値としては1.058kg、比率にすると5.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは22.500kg/PS（1170kg/52PS）となり、数値としては4.231kg、比率にすると23.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JE2 ゼストスパークのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ19.327kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ゼストスパーク 19.327kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.269	1005kg +5.8%
車種詳細	シエンタハイブリッド 19.392kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 18.649	1435kg +4.0%
車種詳細	パジェロミニ 19.327kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.269	1005kg +5.8%
車種詳細	タントカスタム 19.135kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.077	995kg +5.9%
車種詳細	アイ 19.519kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.462	1015kg +5.7%
車種詳細	ゼスト 19.327kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 18.269	1005kg +5.8%

19.134kg/PSから19.520kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・NHP170G型シエンタハイブリッド、三菱の4人乗り軽SUV・H58A型パジェロミニ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA600S型タントカスタム、三菱の4人乗り軽ミニバン・HA1W型アイ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JE2型ゼストという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JE2型ゼストスパーク [G]のライバル車種｜19.327kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は54.7PS/tとなっています。

ゼストスパークがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRM50｜49cc 19.306kg/PS 139kg/7.2PS/0.63kgm [車体のみPWR：11.667] 1速ギヤ速度：22.7km/h 最小TWR：0.846
2011/02 -	ゼストスパーク｜658cc 19.327kg/PS 1005kg/52PS/6.2kgm [車体のみPWR：18.269] 1速ギヤ速度：41.7km/h 最小TWR：2.530
車種詳細	スーパーカブ110 プロ｜109cc 19.390kg/PS 159kg/8.2PS/0.86kgm [車体のみPWR：12.683] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.372

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではゼストスパークとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

AD13 CRM50と競争してみる

まずゼストスパークより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRM50が挙げられます。PWRの19.306kg/PSは車両重量84kgにライダーの体重55kgを加えた139kgを、最高出力7.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCRM50に19.0km/h勝り、1速TWRは1.684kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JA07 スーパーカブ110 プロと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのスーパーカブ110 プロが挙げられます。PWRの19.390kg/PSは車両重量104kg+55kgの159kgを、最高出力8.2PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.6km/h勝り、1速TWRは1.158kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.857
平均ピストンスピード	12.37m/s
トルクウェイトレシオ	153.23kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26418円
排気量1Lあたり馬力	79.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.42kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.3PS
1気筒あたりのトルク	2.1kgm
パワーバンド比率	43.3％
燃費×馬力	812.2pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは153.23kg/kgm（950kg/6.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1373750円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26418円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は221573円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.03PS/L、トルクは9.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.1kgmとなり、このエンジンが52馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.37m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が55.4mmであるP07A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は10830回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.857になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.62km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは812.2ptになります。
戯れに車両重量950kgを100kg単位にした9.5で割ってみたところ、その数値は85.50ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.189m³
1人あたりのスペース	0.797m³
室内長/全長	53.3％
室内幅/全幅	89.2％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	38.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.189m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.797m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は53.3％、同じく室内幅と全幅の比率は89.2％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は38.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ゼストスパークでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.215m
対角線の長さ	1.699m
期待される荷室の面積	1.443m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.699m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm｜タイヤサイズ 155/65R13｜タイヤ直径 53.2cm｜円周長 167.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.300	16.11	-	-	45km/h	16070rpm	375.5kgm
2速	1.760	8.59	0.533	1-2/ 3840rpm	84km/h	8570rpm	200.3kgm
3速	1.097	5.36	0.623	2-3/ 4490rpm	135km/h	5340rpm	124.8kgm
4速	0.833	4.07	0.759	3-4/ 5460rpm	178km/h	4060rpm	94.8kgm
Final	4.882	レシオカバレッジ（変速比幅）3.962

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.882)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.882)÷タイヤの有効半径(0.266m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの178km（6700rpmでは165.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3800回転で最大トルク6.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば153.23kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(18.269kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと375.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(950kg)を1速ギヤの最大駆動力(375.5kgm)で割ってみると2.530kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(5.6kgm)からTWRを算出すると2.801kg/kgmとなり、3800-6700回転の回転域では2.530-2.801kg/kgmの間で推移することがわかります。

1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JE2型ゼストスパークに搭載されたP07A型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	42km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3570rpm
3速ギヤ	125km/h	4170rpm
4速ギヤ	165km/h	5090rpm

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから3570rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4170rpmまで落ちて6700rpmで125km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは5090rpmまで落ちて6700rpmで165km/h（+40km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6430	9640	12860	16070	19280	22500	28920
2速	3430	5140	6860	8570	10280	12000	15430
3速	2140	3200	4270	5340	6410	7480	9610
4速	1620	2430	3240	4060	4870	5680	7300

※赤い数字は暫定レブリミット(7200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.833)を選択して時速100kmにて走行すると4060回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2430回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2840回転、一般的な高速道路の80km/hでは3250回転、100km/hでは4060回転、制限速度が120km/hになると4870回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5680回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると7300回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	19	25	31	37	44	50
2速	12	23	35	47	58	70	82	93
3速	19	37	56	75	94	112	131	150
4速	25	49	74	99	123	148	173	197

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R13 ｜直径 532mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
60	135/60R13 37.0km/h 径 492mm 差 -40mm	145/60R13 37.9km/h 径 504mm 差 -28mm	155/60R13 38.8km/h 径 516mm 差 -16mm	165/60R13 39.7km/h 径 528mm 差 -4mm	175/60R13 40.6km/h 径 540mm 差 +8mm
65	135/65R13 38.0km/h 径 506mm 差 -26mm	145/65R13 39.0km/h 径 519mm 差 -13mm	155/65R13 40.0km/h 532mm 0mm	165/65R13 41.0km/h 径 545mm 差 +13mm	175/65R13 42.0km/h 径 558mm 差 +26mm
70	135/70R13 39.0km/h 径 519mm 差 -13mm	145/70R13 40.1km/h 径 533mm 差 +1mm	155/70R13 41.1km/h 径 547mm 差 +15mm	165/70R13 42.2km/h 径 561mm 差 +29mm	175/70R13 43.2km/h 径 575mm 差 +43mm
75	135/75R13 40.1km/h 径 533mm 差 +1mm	145/75R13 41.2km/h 径 548mm 差 +16mm	155/75R13 42.3km/h 径 563mm 差 +31mm	165/75R13 43.5km/h 径 578mm 差 +46mm	175/75R13 44.6km/h 径 593mm 差 +61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、135/65R13、135/70R13 、145/65R13 、155/60R13 、165/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R13の適応サイズと性能の変化 [JE2型ゼストスパーク編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/65R13のタイヤ銘柄と通販価格

JE2型ゼストスパーク 0.66L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	18.27㎏/PS	26.9pt	F
最高回転数	5881rpm	6700rpm	60.1pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.53㎏/㎏m	29.9pt	F
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	41.7㎞/h	41.4pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	79.03PS/L	54.7pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.42㎏m/L	49.4pt	C
WB/TR比	1.773	1.857	41.4pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	1.125	33.4pt	E
前面の面積	2.630m2	2.449m2	55.1pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			465.1pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	200000円	62.3pt	A
JC08燃費	17.7km/L	16.8km/L	48.6pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	4060rpm	29.2pt	F
航続距離	644.1km	484.3km	40.8pt	D
車の大きさ	11.466m3	8.313m3	62.5pt	A
車内の広さ	3430.4L	3189.4L	47.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.7L	797.4L	58.9pt	B
車内床面積	2.793m2	2.380m2	44.1pt	D
最小回転半径	5.17m	4.5m	63.7pt	A
ユーティリティ部門の得点			501.0pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	465.1pt	8324位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	501.0pt	3935位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	966.1pt	7608位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は465.1点で全10693車種中の8324位、ユーティリティ部門は501.0点で3935位、総合得点は966.1点で7608位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

JE2型ゼストスパークの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJE2型ゼストスパーク(4WD/4AT) の各種スペックを、トールワゴン・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

JE2 ゼスト スパーク 性能と維持費 4WD/4AT 138万円 2011年式

JE2型 ゼスト スパーク [658cc/52PS 4WD/4AT] お品書き

初代ゼスト スパークの類型＆他グレード 新着順